CN211138412U - 一种汽车下护板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车下护板，其包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、轻质PU层和第二无纺布层，其中轻质PU层的厚度均比针刺棉层、第一无纺布层和第二无纺布层的厚度厚。通过上述方式，本实用新型所公开的汽车下护板的重量轻，具有良好的隔音吸音效果，也具有良好的隔热效果，且轻质PU材料的价格便宜，使得制造成本低，大大提升了用户的体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车下护板。
背景技术
随着中国汽车的普及，人们对汽车内的舒适度要求越来越高，特别是在隔音隔热等方面的要求。特别是汽车下护板，现在市面上对汽车下护板的要求更是越来越高。目前市场上的汽车下护板主要由双组份棉组成，使得产品重量重，另外，双组份棉的价格昂贵，使得制造成本高，大大降低了用户的体验。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车下护板，其重量轻，具有良好的隔音吸音效果，且制造成本低，大大提升了用户的体验。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车下护板，其包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、轻质PU层和第二无纺布层，其中所述轻质PU层的厚度均比所述针刺棉层、所述第一无纺布层和所述第二无纺布层的厚度厚。
进一步的，所述第一无纺布层的厚度和所述第二无纺布层的厚度相等，所述针刺棉层的厚度略大于所述第一无纺布层的厚度。
进一步的，所述第一无纺布层和所述轻质PU层之间设置有第一黏贴层。
进一步的，所述第二无纺布层和所述轻质PU层之间设置有第二黏贴层。
进一步的，所述轻质PU层由密度范围在12-25kg/m³的聚氨酯半硬质泡沫组成。
进一步的，所述针刺棉层远离所述第一无纺布层的一侧面和/或所述第二无纺布层远离所述轻质PU层的一侧面设有防氧化层。
本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型所公开的汽车下护板包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、轻质PU层和第二无纺布层，其中轻质PU层的厚度均比针刺棉层、第一无纺布层和第二无纺布层的厚度厚。通过上述方式，本实用新型所公开的汽车下护板的重量轻，具有良好的隔音吸音效果，也具有良好的隔热效果，且轻质PU材料的价格便宜，使得制造成本低，大大提升了用户的体验。
附图说明
图1是本实用新型汽车下护板的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，图1是本实用新型汽车下护板的结构示意图。该汽车下护板包括依次紧贴在一起的针刺棉层11、第一无纺布层12、轻质PU层13和第二无纺布层14。
在本实施例中，轻质PU层13具有重量轻，隔音吸音效果好的特定，而且价格便宜，使得制造成本低，符合新能源汽车制造条件，大大提升了用户的体验。
优选地，轻质PU层12由密度范围在12-25kg/m³的聚氨酯半硬质泡沫组成，使得重量轻。
第一无纺布层12和第二无纺布层14具有防水放油的效果，使得该汽车引擎盖组件的防水放油效果好。
在本实施例中，针刺棉层11具有吸音隔音效果，能够加强该汽车下护板的吸音隔音效果。进一步的，针刺棉层11重量轻，也使得该汽车下护板的重量轻。
在本实施例中，轻质PU层13的厚度均比针刺棉层11、第一无纺布层12和第二无纺布层14的厚度厚。应理解，轻质PU层13作为该汽车下户板的主要支撑作用，因此厚度要相对大。
优选地，第一无纺布层12的厚度和第二无纺布层14的厚度相等，且针刺棉层11的厚度略大于第一无纺布层12的厚度。
应理解，在其他实施例中，第一无纺布层12和轻质PU层13之间设置有第一黏贴层。
应理解，在其他实施例中，第二无纺布层14和轻质PU层13之间设置有第二黏贴层。
进一步的，在其他实施例中，针刺棉层11和第一无纺布层12之间设置有第三黏贴层。
应理解，由于汽车下护板是靠近发动机设置，而汽车下护板处于汽车的底部，因此本实施例进一步在针刺棉层11远离第一无纺布层12的一侧面和/或第二无纺布层14远离轻质PU层13的一侧面设有防氧化层，以起到抗氧化作用，大大提高使用寿命。
进一步的，在其他实施例中，针刺棉层11和第二无纺布层14为该新型汽车下护板的两表面，而为了提高寿命，针刺棉层11远离第一无纺布层12的一侧面和/或第二无纺布层14远离三聚氰胺层13的一侧面设有防水层，以防止污水污染该汽车下护板，大大提高了使用寿命。
应理解，在其他实施例中，针刺棉层11或轻质PU层13中间隔设置有多个孔，一方面能够减轻重量，另一方面能够加大隔音吸音效果。进一步的，轻质PU层13朝向第一无纺布层12的一侧面间隔设置有多个第一凸起，这样能够加大轻质PU层13与第一无纺布层12的接触面积，使得连接稳定。进一步的，轻质PU层13朝向第二无纺布层14的一侧面间隔设置有第二凸起，这样能够加大轻质PU层13与第二无纺布层14的接触面积，使得连接稳定。另外，针刺棉层11朝向第一无纺布层12的一侧面间隔设置有多个第三凸起，这样能够加大针刺棉层11与第一无纺布层12的接触面积，使得连接稳定。
在本实施例中，本实用新型汽车引擎盖组件的制造工艺为：
1.依次将第一无纺布层12、轻质PU层13和第二无纺布层14对齐铺好；
2.将叠放整齐的第一无纺布层12、轻质PU层13和第二无纺布层14放在温度为180度的热压成型模具中模压35-50秒；
3.取出半成品；
4.将针刺棉层11放进温度为180度的加热炉中加热35-50秒；
5.将加热好的针刺棉层11放在冷却成型模中模压成型；
6.取出成型好的针刺棉层11放在冲切模中将边角料和孔位冲掉；
7.将冲切好的针刺棉层11与半成品的第一无纺布层12、轻质PU层13和第二无纺布层14通过超声波焊接进行连接；
8.取出成品。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车下护板，其特征在于，包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、轻质PU层和第二无纺布层，其中所述轻质PU层的厚度均比所述针刺棉层、所述第一无纺布层和所述第二无纺布层的厚度厚。
2.根据权利要求1所述的汽车下护板，其特征在于，所述第一无纺布层的厚度和所述第二无纺布层的厚度相等，所述针刺棉层的厚度略大于所述第一无纺布层的厚度。
3.根据权利要求2所述的汽车下护板，其特征在于，所述第一无纺布层和所述轻质PU层之间设置有第一黏贴层。
4.根据权利要求3所述的汽车下护板，其特征在于，所述第二无纺布层和所述轻质PU层之间设置有第二黏贴层。
5.根据权利要求4所述的汽车下护板，其特征在于，所述轻质PU层由密度范围在12-25kg/m³的聚氨酯半硬质泡沫组成。
6.根据权利要求5所述的汽车下护板，其特征在于，所述针刺棉层远离所述第一无纺布层的一侧面和/或所述第二无纺布层远离所述轻质PU层的一侧面设有防氧化层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921807720.3U CN211138412U (zh) | 2019-10-25 | 2019-10-25 | 一种汽车下护板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211138412U true CN211138412U (zh) | 2020-07-31 |
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ID=71768449
Family Applications (1)
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| CN201921807720.3U Active CN211138412U (zh) | 2019-10-25 | 2019-10-25 | 一种汽车下护板 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-10-25 CN CN201921807720.3U patent/CN211138412U/zh active Active
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