CN212423282U - 一种发动机舱盖及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机舱盖及汽车,包括舱盖钣金和隔音垫;所述隔音垫包括上部无纺布层、上部玻纤毡层、中部PU发泡层、下部玻纤毡层和下部无纺布层;所述隔音垫通过连接螺栓紧固在所述舱盖钣金的下方,所述连接螺栓的头部与所述隔音垫之间设置有垫片。本实用新型公开的发动机舱盖及汽车,通过在隔音垫的中间PU发泡层与上部无纺布层之间布置一层上部玻纤毡层,在中间PU发泡层与下部无纺布层之间布置一层下部玻纤毡层,提升了隔音垫的结构强度,可以有效避免隔音垫下垂,还提升了隔音和隔热效果。将隔音垫通过连接螺栓紧固在舱盖钣金的下方,进一步提高了隔音垫连接在舱盖钣金下方的稳定性,并可以防止隔音垫下垂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种发动机舱盖及汽车。
背景技术
在汽车装配过程中,发动机舱盖的下方通常布置隔音垫,起到隔音和隔热的作用。当前很多隔音垫采用中间PU发泡加两层无纺布的结构,具有重量轻,声学性优异的特性,但是也可能存在结构强度不够,出现下垂的情形。上述结构的隔音垫的结构及隔音效果还有待提升。
有鉴于此,提供一种结构强度高,隔音效果好的发动机舱盖及汽车成为必要。
实用新型内容
本实用新型技术方案提供一种发动机舱盖,包括舱盖钣金和设置在所述舱盖钣金下方的隔音垫;
所述隔音垫包括从上往下依次连接的上部无纺布层、上部玻纤毡层、中部PU发泡层、下部玻纤毡层和下部无纺布层;
所述隔音垫通过连接螺栓紧固在所述舱盖钣金的下方,所述连接螺栓的头部与所述隔音垫之间设置有垫片。
进一步地,在所述下部无纺布层的下方还连接有隔热层。
进一步地,所述隔热层为铝箔层。
进一步地,所述上部无纺层粘接在所述舱盖钣金的下表面上。
进一步地,所述上部无纺布层与所述上部玻纤毡层粘接、所述上部玻纤毡层与所述中部PU发泡层粘接、所述中部PU发泡层与所述下部玻纤毡层粘接、所述下部玻纤毡层与所述下部无纺布层粘接。
进一步地,所述上部无纺布层、所述上部玻纤毡层、所述中部PU发泡层、所述下部玻纤毡层和所述下部无纺布层通过热压成型。
进一步地,所述舱盖钣金的边缘设置有向内延伸的多个止挡耳片;
所述隔音垫的边缘连接在所述止挡耳片上。
进一步地,每个所述止挡耳片上连接有紧固螺钉;
所述紧固螺钉穿过所述隔音垫的边缘,并将所述隔音垫的边缘紧固在所述舱盖钣金的下方。
进一步地,所述隔音垫通过两个以上的所述连接螺栓与所述舱盖钣金连接;
所述连接螺栓位于所述止挡耳片的内侧。
本实用新型技术方案还提供一种汽车,包括前述任一技术方案所述的发动机舱盖。
采用上述技术方案,具有如下有益效果:
本实用新型提供的发动机舱盖及汽车,通过在隔音垫的中间PU发泡层与上部无纺布层之间布置一层上部玻纤毡层,在中间PU发泡层与下部无纺布层之间布置一层下部玻纤毡层,提升了隔音垫的结构强度,可以有效避免隔音垫下垂,还提升了隔音和隔热效果。
将隔音垫通过连接螺栓紧固在舱盖钣金的下方,进一步提高了隔音垫连接在舱盖钣金下方的稳定性,并可以防止隔音垫下垂。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的发动机舱盖的仰视图;
图2为隔音垫通过螺栓与舱盖钣金连接的放大图;
图3为第一种结构的隔音垫的结构示意图;
图4为第二种结构的隔音垫的结构示意图;
图5为隔音垫的相邻各层之间通过粘接胶层粘接的示意图;
图6为在舱盖钣金的边缘设置有止挡耳片的示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是,下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向,词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-3所示,本实用新型一实施例提供的发动机舱盖,包括舱盖钣金1和设置在舱盖钣金1下方的隔音垫2。
隔音垫2包括从上往下依次连接的上部无纺布层21、上部玻纤毡层22、中部PU发泡层23、下部玻纤毡层24和下部无纺布层25。
隔音垫2通过连接螺栓3紧固在舱盖钣金1的下方,连接螺栓3的头部31与隔音垫2之间设置有垫片32。
本实用新型提供的发动机舱盖为汽车前罩盖,用于盖住发动机舱。
该发动机舱盖包括舱盖钣金1和隔音垫2,隔音垫2设置在舱盖钣金1下方,用于隔音和隔热。
本实施例中的隔音垫2包括5层结构,具体包括两层无纺布层、两层玻纤毡层和一层PU发泡层。PU发泡层位于中间,两层玻纤毡层布置在PU发泡层的上下两侧,两层无纺布层布置在两层玻纤毡层的上下两侧。由此,该隔音垫2由上部无纺布层21、上部玻纤毡层22、中部PU发泡层23、下部玻纤毡层24和下部无纺布层25依次连接而成。
上部无纺布层21和下部无纺布层25都由无纺布制成,两者厚度可以相等,也可以不等。无纺布又称不织布,是由定向的或随机的纤维而构成。无纺布具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点。
上部玻纤毡层22和下部玻纤毡层24都由玻纤毡制成,两者厚度可以相等,也可以不等。玻纤毡是由玻璃纤维单丝交织成网状,用树脂黏结剂固化而成的无纺织物。玻纤毡具有表面平整,尺寸稳定性好,均匀性好,热强度好,防霉等特点。
PU发泡层23由聚氨基甲酸酯(Polyurethane)发泡制成,其可以为PU发泡板,具有外表美观、材质轻型、安装方便的特点,还具有极高的隔热性、隔音性、防火及使用寿命长等优点。
组装时,隔音垫2的边缘通过卡子卡住,其中间部分通过连接螺栓3紧固在舱盖钣金1的下方,为了防止隔音垫2下垂,在连接螺栓3的头部31(螺母)的上部设置有垫片32,垫片32用于支撑隔音垫2。
由此,本实用新型提供的发动机舱盖,通过在隔音垫2的中间PU发泡层23与上部无纺布层21之间布置一层上部玻纤毡层22,在中间PU发泡层23与下部无纺布层25之间布置一层下部玻纤毡层24,提升了隔音垫2的结构强度,可以有效避免隔音垫2下垂,还提升了隔音和隔热效果。
将隔音垫2通过连接螺栓3紧固在舱盖钣金1的下方,进一步提高了隔音垫2连接在舱盖钣金1下方的稳定性,并可以防止隔音垫2下垂。
在其中一个实施例中,如图4所示,在下部无纺布层25的下方还连接有隔热层26。隔热层26用于对发动机发出的热量进一步隔热,提高隔音垫2的隔热效果。隔热层26其可以为泡沫材料层、玻璃纤维材料层、镀金属的聚酯、聚酰亚胺薄膜等等。隔热层26与下部无纺布层25粘接或压接。隔热层26可以通过涂覆热熔胶的方式与下部无纺布层25粘接。
优选地,隔热层26为铝箔层,隔热效果好。
在其中一个实施例中,上部无纺层21粘接在舱盖钣金1的下表面上,提高了隔音垫2与舱盖钣金1的连接稳定性。上部无纺层21可以通过涂覆普通热熔胶、玻璃胶的方式与舱盖钣金1粘接。
在其中一个实施例中,如图5所示,上部无纺布层21与上部玻纤毡层22粘接、上部玻纤毡层22与中部PU发泡层23粘接、中部PU发泡层23与下部玻纤毡层24粘接、下部玻纤毡层24与下部无纺布层25粘接。
制作时,先将下部无纺布层25放置于模具的最底层,再放下部玻纤毡层24,在下部玻纤毡层24的上表面进行滚胶操作(涂覆一层胶水),之后放置中部PU发泡层23,再在中部PU发泡层23的上表面进行滚胶操作(涂覆一层胶水),最后将上部玻纤毡层22和上部无纺布层21依次放置好,然后进行热压操作。在模具热压操作过程中,中部PU发泡层23两侧的胶水会透过下部玻纤毡层24和上部玻纤毡层22,并渗透到两侧的下部无纺布层25和上部无纺布层21区域,从而在相邻的两层结构之间都形成了粘接胶层27,以将相邻的各层粘接在一起。整个成型过程只需要滚胶两次。粘接胶层27可以为热熔胶层,涂覆的胶水为热熔胶。
在热压成型后,上部无纺布层21与上部玻纤毡层22通过粘接胶层27粘接、上部玻纤毡层22与中部PU发泡层23通过粘接胶层27粘接、中部PU发泡层23与下部玻纤毡层24通过粘接胶层27粘接、下部玻纤毡层24与下部无纺布层25通过粘接胶层27粘接,使得隔热垫2整体具有韧性,并且相邻的各层粘接稳定,不会脱离。
在其中一个实施例中,上部无纺布层21、上部玻纤毡层22、中部PU发泡层23、下部玻纤毡层24和下部无纺布层25通过热压成型,利于通过胶水快速将相邻的各层粘接。
在其中一个实施例中,如图1和图6所示,舱盖钣金1的边缘设置有向内延伸的多个止挡耳片11。隔音垫2的边缘连接在止挡耳片11上。
止挡耳片11为设置在舱盖钣金1的边缘的卡子或卡片,在舱盖边缘1的下方间隔布置多个止挡耳片11,止挡耳片11朝向舱盖钣金1的内侧或中部延伸,用于连接隔音垫2。隔音垫2的边缘连接在止挡耳片11上,使得隔音垫2的边缘不会下垂脱离舱盖钣金1,提升了隔音和隔热效果,并可以避免隔音垫2的边缘下垂。
在其中一个实施例中,每个止挡耳片11上连接有紧固螺钉。紧固螺钉穿过隔音垫2的边缘,并将隔音垫2的边缘紧固在舱盖钣金1的下方。
隔音垫2的边缘通过紧固螺钉固定安装在止挡耳片11与舱盖钣金1之间,提升了隔音垫2的连接稳定性。
在其中一个实施例中,如图1所示,隔音垫2通过两个以上的连接螺栓3与舱盖钣金1连接。连接螺栓3位于止挡耳片11的内侧。
止挡耳片11对隔音垫2的边缘提供安装和支撑,连接螺栓3对隔音垫2的中部区域提供安装和支撑,可以有效防止隔音垫2下垂,并可以将隔音垫2牢牢地安装在舱盖钣金1的下方。
本实用新型实施例还提供一种汽车,其包括前述任一实施例所述的发动机舱盖。
综上所述,本实用新型提供的发动机舱盖及汽车,通过在隔音垫的中间PU发泡层与上部无纺布层之间布置一层上部玻纤毡层,在中间PU发泡层与下部无纺布层之间布置一层下部玻纤毡层,提升了隔音垫的结构强度,可以有效避免隔音垫下垂,还提升了隔音和隔热效果。
将隔音垫通过连接螺栓紧固在舱盖钣金的下方,进一步提高了隔音垫连接在舱盖钣金下方的稳定性,并可以防止隔音垫下垂。
根据需要,可以将上述各技术方案进行结合,以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在本实用新型原理的基础上,还可以做出若干其它变型,也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机舱盖,其特征在于,包括舱盖钣金和设置在所述舱盖钣金下方的隔音垫;
所述隔音垫包括从上往下依次连接的上部无纺布层、上部玻纤毡层、中部PU发泡层、下部玻纤毡层和下部无纺布层;
所述隔音垫通过连接螺栓紧固在所述舱盖钣金的下方,所述连接螺栓的头部与所述隔音垫之间设置有垫片。
2.根据权利要求1所述的发动机舱盖,其特征在于,在所述下部无纺布层的下方还连接有隔热层。
3.根据权利要求2所述的发动机舱盖,其特征在于,所述隔热层为铝箔层。
4.根据权利要求1所述的发动机舱盖,其特征在于,所述上部无纺层粘接在所述舱盖钣金的下表面上。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的发动机舱盖,其特征在于,所述上部无纺布层与所述上部玻纤毡层粘接、所述上部玻纤毡与所述中部PU发泡层粘接、所述中部PU发泡层与所述中部PU发泡层粘接、所述下部玻纤毡层和所述下部无纺布层粘接。
6.根据权利要求5所述的发动机舱盖,其特征在于,所述上部无纺布层、所述上部玻纤毡层、所述中部PU发泡层、所述下部玻纤毡层和所述下部无纺布层通过热压成型。
7.根据权利要求1所述的发动机舱盖,其特征在于,所述舱盖钣金的边缘设置有向内延伸的多个止挡耳片;
所述隔音垫的边缘连接在所述止挡耳片上。
8.根据权利要求7所述的发动机舱盖,其特征在于,每个所述止挡耳片上连接有紧固螺钉;
所述紧固螺钉穿过所述隔音垫的边缘,并将所述隔音垫的边缘紧固在所述舱盖钣金的下方。
9.根据权利要求8所述的发动机舱盖,其特征在于,所述隔音垫通过两个以上的所述连接螺栓与所述舱盖钣金连接;
所述连接螺栓位于所述止挡耳片的内侧。
10.一种汽车,其特征在于,包括权利要求1-9中任一项所述的发动机舱盖。
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