CN212423282U - 一种发动机舱盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机舱盖及汽车，包括舱盖钣金和隔音垫；所述隔音垫包括上部无纺布层、上部玻纤毡层、中部PU发泡层、下部玻纤毡层和下部无纺布层；所述隔音垫通过连接螺栓紧固在所述舱盖钣金的下方，所述连接螺栓的头部与所述隔音垫之间设置有垫片。本实用新型公开的发动机舱盖及汽车，通过在隔音垫的中间PU发泡层与上部无纺布层之间布置一层上部玻纤毡层，在中间PU发泡层与下部无纺布层之间布置一层下部玻纤毡层，提升了隔音垫的结构强度，可以有效避免隔音垫下垂，还提升了隔音和隔热效果。将隔音垫通过连接螺栓紧固在舱盖钣金的下方，进一步提高了隔音垫连接在舱盖钣金下方的稳定性，并可以防止隔音垫下垂。

Description

一种发动机舱盖及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机舱盖及汽车。

背景技术

在汽车装配过程中，发动机舱盖的下方通常布置隔音垫，起到隔音和隔热的作用。当前很多隔音垫采用中间PU发泡加两层无纺布的结构，具有重量轻，声学性优异的特性，但是也可能存在结构强度不够，出现下垂的情形。上述结构的隔音垫的结构及隔音效果还有待提升。

有鉴于此，提供一种结构强度高，隔音效果好的发动机舱盖及汽车成为必要。

实用新型内容

本实用新型技术方案提供一种发动机舱盖，包括舱盖钣金和设置在所述舱盖钣金下方的隔音垫；

所述隔音垫包括从上往下依次连接的上部无纺布层、上部玻纤毡层、中部PU发泡层、下部玻纤毡层和下部无纺布层；

所述隔音垫通过连接螺栓紧固在所述舱盖钣金的下方，所述连接螺栓的头部与所述隔音垫之间设置有垫片。

进一步地，在所述下部无纺布层的下方还连接有隔热层。

进一步地，所述隔热层为铝箔层。

进一步地，所述上部无纺层粘接在所述舱盖钣金的下表面上。

进一步地，所述上部无纺布层与所述上部玻纤毡层粘接、所述上部玻纤毡层与所述中部PU发泡层粘接、所述中部PU发泡层与所述下部玻纤毡层粘接、所述下部玻纤毡层与所述下部无纺布层粘接。

进一步地，所述上部无纺布层、所述上部玻纤毡层、所述中部PU发泡层、所述下部玻纤毡层和所述下部无纺布层通过热压成型。

进一步地，所述舱盖钣金的边缘设置有向内延伸的多个止挡耳片；

所述隔音垫的边缘连接在所述止挡耳片上。

进一步地，每个所述止挡耳片上连接有紧固螺钉；

所述紧固螺钉穿过所述隔音垫的边缘，并将所述隔音垫的边缘紧固在所述舱盖钣金的下方。

进一步地，所述隔音垫通过两个以上的所述连接螺栓与所述舱盖钣金连接；

所述连接螺栓位于所述止挡耳片的内侧。

本实用新型技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的发动机舱盖。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的发动机舱盖及汽车，通过在隔音垫的中间PU发泡层与上部无纺布层之间布置一层上部玻纤毡层，在中间PU发泡层与下部无纺布层之间布置一层下部玻纤毡层，提升了隔音垫的结构强度，可以有效避免隔音垫下垂，还提升了隔音和隔热效果。

将隔音垫通过连接螺栓紧固在舱盖钣金的下方，进一步提高了隔音垫连接在舱盖钣金下方的稳定性，并可以防止隔音垫下垂。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的发动机舱盖的仰视图；

图2为隔音垫通过螺栓与舱盖钣金连接的放大图；

图3为第一种结构的隔音垫的结构示意图；

图4为第二种结构的隔音垫的结构示意图；

图5为隔音垫的相邻各层之间通过粘接胶层粘接的示意图；

图6为在舱盖钣金的边缘设置有止挡耳片的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的发动机舱盖，包括舱盖钣金1和设置在舱盖钣金1下方的隔音垫2。

隔音垫2包括从上往下依次连接的上部无纺布层21、上部玻纤毡层22、中部PU发泡层23、下部玻纤毡层24和下部无纺布层25。

隔音垫2通过连接螺栓3紧固在舱盖钣金1的下方，连接螺栓3的头部31与隔音垫2之间设置有垫片32。

本实用新型提供的发动机舱盖为汽车前罩盖，用于盖住发动机舱。

该发动机舱盖包括舱盖钣金1和隔音垫2，隔音垫2设置在舱盖钣金1下方，用于隔音和隔热。

本实施例中的隔音垫2包括5层结构，具体包括两层无纺布层、两层玻纤毡层和一层PU发泡层。PU发泡层位于中间，两层玻纤毡层布置在PU发泡层的上下两侧，两层无纺布层布置在两层玻纤毡层的上下两侧。由此，该隔音垫2由上部无纺布层21、上部玻纤毡层22、中部PU发泡层23、下部玻纤毡层24和下部无纺布层25依次连接而成。

上部无纺布层21和下部无纺布层25都由无纺布制成，两者厚度可以相等，也可以不等。无纺布又称不织布，是由定向的或随机的纤维而构成。无纺布具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点。

上部玻纤毡层22和下部玻纤毡层24都由玻纤毡制成，两者厚度可以相等，也可以不等。玻纤毡是由玻璃纤维单丝交织成网状，用树脂黏结剂固化而成的无纺织物。玻纤毡具有表面平整，尺寸稳定性好，均匀性好，热强度好，防霉等特点。

PU发泡层23由聚氨基甲酸酯(Polyurethane)发泡制成，其可以为PU发泡板，具有外表美观、材质轻型、安装方便的特点，还具有极高的隔热性、隔音性、防火及使用寿命长等优点。

组装时，隔音垫2的边缘通过卡子卡住，其中间部分通过连接螺栓3紧固在舱盖钣金1的下方，为了防止隔音垫2下垂，在连接螺栓3的头部31(螺母)的上部设置有垫片32，垫片32用于支撑隔音垫2。

由此，本实用新型提供的发动机舱盖，通过在隔音垫2的中间PU发泡层23与上部无纺布层21之间布置一层上部玻纤毡层22，在中间PU发泡层23与下部无纺布层25之间布置一层下部玻纤毡层24，提升了隔音垫2的结构强度，可以有效避免隔音垫2下垂，还提升了隔音和隔热效果。

将隔音垫2通过连接螺栓3紧固在舱盖钣金1的下方，进一步提高了隔音垫2连接在舱盖钣金1下方的稳定性，并可以防止隔音垫2下垂。

在其中一个实施例中，如图4所示，在下部无纺布层25的下方还连接有隔热层26。隔热层26用于对发动机发出的热量进一步隔热，提高隔音垫2的隔热效果。隔热层26其可以为泡沫材料层、玻璃纤维材料层、镀金属的聚酯、聚酰亚胺薄膜等等。隔热层26与下部无纺布层25粘接或压接。隔热层26可以通过涂覆热熔胶的方式与下部无纺布层25粘接。

优选地，隔热层26为铝箔层，隔热效果好。

在其中一个实施例中，上部无纺层21粘接在舱盖钣金1的下表面上，提高了隔音垫2与舱盖钣金1的连接稳定性。上部无纺层21可以通过涂覆普通热熔胶、玻璃胶的方式与舱盖钣金1粘接。

在其中一个实施例中，如图5所示，上部无纺布层21与上部玻纤毡层22粘接、上部玻纤毡层22与中部PU发泡层23粘接、中部PU发泡层23与下部玻纤毡层24粘接、下部玻纤毡层24与下部无纺布层25粘接。

制作时，先将下部无纺布层25放置于模具的最底层，再放下部玻纤毡层24，在下部玻纤毡层24的上表面进行滚胶操作(涂覆一层胶水)，之后放置中部PU发泡层23，再在中部PU发泡层23的上表面进行滚胶操作(涂覆一层胶水)，最后将上部玻纤毡层22和上部无纺布层21依次放置好，然后进行热压操作。在模具热压操作过程中，中部PU发泡层23两侧的胶水会透过下部玻纤毡层24和上部玻纤毡层22，并渗透到两侧的下部无纺布层25和上部无纺布层21区域，从而在相邻的两层结构之间都形成了粘接胶层27，以将相邻的各层粘接在一起。整个成型过程只需要滚胶两次。粘接胶层27可以为热熔胶层，涂覆的胶水为热熔胶。

在热压成型后，上部无纺布层21与上部玻纤毡层22通过粘接胶层27粘接、上部玻纤毡层22与中部PU发泡层23通过粘接胶层27粘接、中部PU发泡层23与下部玻纤毡层24通过粘接胶层27粘接、下部玻纤毡层24与下部无纺布层25通过粘接胶层27粘接，使得隔热垫2整体具有韧性，并且相邻的各层粘接稳定，不会脱离。

在其中一个实施例中，上部无纺布层21、上部玻纤毡层22、中部PU发泡层23、下部玻纤毡层24和下部无纺布层25通过热压成型，利于通过胶水快速将相邻的各层粘接。

在其中一个实施例中，如图1和图6所示，舱盖钣金1的边缘设置有向内延伸的多个止挡耳片11。隔音垫2的边缘连接在止挡耳片11上。

止挡耳片11为设置在舱盖钣金1的边缘的卡子或卡片，在舱盖边缘1的下方间隔布置多个止挡耳片11，止挡耳片11朝向舱盖钣金1的内侧或中部延伸，用于连接隔音垫2。隔音垫2的边缘连接在止挡耳片11上，使得隔音垫2的边缘不会下垂脱离舱盖钣金1，提升了隔音和隔热效果，并可以避免隔音垫2的边缘下垂。

在其中一个实施例中，每个止挡耳片11上连接有紧固螺钉。紧固螺钉穿过隔音垫2的边缘，并将隔音垫2的边缘紧固在舱盖钣金1的下方。

隔音垫2的边缘通过紧固螺钉固定安装在止挡耳片11与舱盖钣金1之间，提升了隔音垫2的连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图1所示，隔音垫2通过两个以上的连接螺栓3与舱盖钣金1连接。连接螺栓3位于止挡耳片11的内侧。

止挡耳片11对隔音垫2的边缘提供安装和支撑，连接螺栓3对隔音垫2的中部区域提供安装和支撑，可以有效防止隔音垫2下垂，并可以将隔音垫2牢牢地安装在舱盖钣金1的下方。

本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括前述任一实施例所述的发动机舱盖。

综上所述，本实用新型提供的发动机舱盖及汽车，通过在隔音垫的中间PU发泡层与上部无纺布层之间布置一层上部玻纤毡层，在中间PU发泡层与下部无纺布层之间布置一层下部玻纤毡层，提升了隔音垫的结构强度，可以有效避免隔音垫下垂，还提升了隔音和隔热效果。

将隔音垫通过连接螺栓紧固在舱盖钣金的下方，进一步提高了隔音垫连接在舱盖钣金下方的稳定性，并可以防止隔音垫下垂。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机舱盖，其特征在于，包括舱盖钣金和设置在所述舱盖钣金下方的隔音垫；

所述隔音垫包括从上往下依次连接的上部无纺布层、上部玻纤毡层、中部PU发泡层、下部玻纤毡层和下部无纺布层；

所述隔音垫通过连接螺栓紧固在所述舱盖钣金的下方，所述连接螺栓的头部与所述隔音垫之间设置有垫片。

2.根据权利要求1所述的发动机舱盖，其特征在于，在所述下部无纺布层的下方还连接有隔热层。

3.根据权利要求2所述的发动机舱盖，其特征在于，所述隔热层为铝箔层。

4.根据权利要求1所述的发动机舱盖，其特征在于，所述上部无纺层粘接在所述舱盖钣金的下表面上。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的发动机舱盖，其特征在于，所述上部无纺布层与所述上部玻纤毡层粘接、所述上部玻纤毡与所述中部PU发泡层粘接、所述中部PU发泡层与所述中部PU发泡层粘接、所述下部玻纤毡层和所述下部无纺布层粘接。

6.根据权利要求5所述的发动机舱盖，其特征在于，所述上部无纺布层、所述上部玻纤毡层、所述中部PU发泡层、所述下部玻纤毡层和所述下部无纺布层通过热压成型。

7.根据权利要求1所述的发动机舱盖，其特征在于，所述舱盖钣金的边缘设置有向内延伸的多个止挡耳片；

所述隔音垫的边缘连接在所述止挡耳片上。

8.根据权利要求7所述的发动机舱盖，其特征在于，每个所述止挡耳片上连接有紧固螺钉；

所述紧固螺钉穿过所述隔音垫的边缘，并将所述隔音垫的边缘紧固在所述舱盖钣金的下方。

9.根据权利要求8所述的发动机舱盖，其特征在于，所述隔音垫通过两个以上的所述连接螺栓与所述舱盖钣金连接；

所述连接螺栓位于所述止挡耳片的内侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的发动机舱盖。

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