CN211117242U - 一种离合器 - Google Patents

Abstract

一种离合器，离合器包括离合器壳体、转毂、离合器片、摩擦片、膜片弹簧、活塞和活塞销，离合器壳体包括前壳体和后壳体，转毂的一部分位于后壳体内，另一部分沿轴向凸伸出后壳体，离合器片位于后壳体内且与转毂相连，摩擦片设于后壳体上，膜片弹簧位于离合器片与活塞之间，活塞与膜片弹簧的内端固连，且能够相对活塞销轴向运动，活塞销位于活塞与转毂之间。

Description

一种离合器

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种离合器。

背景技术

多挡位车辆需要驾驶员频繁的踩离合器和换挡，为了保证一定的反馈脚感及踏板行程，离合踏板需要较大操纵力，长时间驾驶容易使驾驶员产生疲劳，甚至可能产生危险。目前市面上的一些离合器传递的最大扭矩有限，并且散热性能不佳，有较大的损坏风险。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种离合器。

本实用新型提供的离合器包括离合器壳体、转毂、离合器片、摩擦片、膜片弹簧、活塞和活塞销，离合器壳体包括前壳体和后壳体，转毂的一部分位于后壳体内，另一部分沿轴向凸伸出后壳体，离合器片位于后壳体内且与转毂相连，摩擦片设于后壳体上，膜片弹簧位于离合器片与活塞之间，活塞与膜片弹簧的内端固连，且能够相对活塞销轴向运动，活塞销位于活塞与转毂之间。

进一步地，离合器还包括支撑环，支撑环位于离合器壳体内并固定于前壳体上。

进一步地，支撑环包括限位部和顶撑部，限位部穿过膜片弹簧的分离指，顶撑部支撑膜片弹簧的分离指。

进一步地，活塞置于前壳体上，且活塞与前壳体之间形成一压力腔。

进一步地，活塞销固定于转毂上，活塞的一端伸入活塞销内，活塞与活塞销和转毂之间形成一平衡腔。

进一步地，平衡腔与离合器壳体的内部空间连通，离合器壳体的内部空间内填充有润滑油。

进一步地，压力腔和平衡腔与外部电磁阀连通。

进一步地，转毂位于后壳体内的部分设有沿径向延伸的离合器片，离合器片包括多个平行钢片。

进一步地，离合器还包括滚针轴承，滚针轴承位于转毂的外表面和后壳体之间。

进一步地，离合器还包括推力轴承，推力轴承位于转毂和后壳体之间。

本实用新型通过将离合器壳体改造为输入盘，利用膜片弹簧的特性和杠杆原理，传递扭矩大，提升了离合器寿命，简化了离合器的结构，从而使离合器可以与变速器有机结合，降低了开发成本，另外，本实用新型的离合器由电磁阀控制离合，降低了驾驶员的操作负担，还可减小换挡冲击，提升变速器离合操作的平顺性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的离合器的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

本实用新型的离合器位于发动机和变速箱之间。

请参阅图1，本实用新型的离合器包括离合器壳体1、转毂3、离合器片4、摩擦片5、支撑环61、膜片弹簧6、活塞7和活塞销8。离合器壳体1包括前壳体1a和后壳体1b，前壳体1a为离合器输入轴，转毂3的一部分位于后壳体内，另一部分沿轴向凸伸出后壳体，转毂3为离合器输出轴，即前壳体1a为主动盘，后壳体1b为从动盘，前壳体1a和后壳体1b焊接在一起并通过螺栓与发动机飞轮连接在一起。转毂3部分位于后壳体1b内，另有一部分作为输出轴伸出后壳体1b，活塞7和活塞销8位于离合器壳体1内。在本实施例中，前壳体1a为圆盘状结构，后壳体1b为碗状结构。

进一步地，后壳体1b上有向内延伸的摩擦片5，转毂3向后壳体1b上的摩擦片5延伸出离合器片4，离合器片4包括多个平行钢片，离合器片4用于在离合器输入轴和输出轴连接时与摩擦片相抵。

进一步地，活塞7置于前壳体1a上，活塞7与前壳体1a之间形成一压力腔7a。活塞销8为桶状结构，固定于转毂3上，活塞7一端置入活塞销8内，活塞7与活塞销8之间形成一平衡腔7b。压力腔7a和平衡腔7b均与控制高压油输入湿式离合器的电磁阀连通。

进一步地，支撑环61位于离合器壳体1内并固定于前壳体1a上，膜片弹簧6位于离合器壳体1内，膜片弹簧6的大端固定于离合器片4上，小端固定于活塞7上，支撑环61包括限位部和顶撑部，限位部穿过膜片弹簧6的分离指，顶撑部支撑膜片弹簧6的分离指。在本实用新型的湿式离合器运作时，支撑环61的顶撑部起杠杆支点作用，膜片弹簧6为杠杆，其大端和小端分别为杠杆的两端。

进一步地，本实用新型的离合器还包括滚针轴承91和推力轴承92，滚针轴承91位于转毂3的外表面和后壳体1b之间，与转毂3以过盈配合装配，滚针轴承91使转毂3可沿输出轴在后壳体1b内径向转动；推力轴承92位于转毂3的转轴和后壳体1b之间，推力轴承92使转毂3可相对于后壳体1b在一定范围内轴向移动。

具体地，在本实用新型的湿式离合器的运行过程中，离合器壳体1内被传动油充满。当本实用新型的湿式离合器需要处于“合”的状态，即离合器输入轴和输出轴全连动时，活塞7与前壳体1a贴合，膜片弹簧6的小端受到活塞7向前壳体1a方向的牵引，以支撑环61为杠杆支点，推动膜片弹簧6大端向后壳体1b方向移动，使离合器片4与摩擦片5贴合，发动机正常向变速箱输出动力。当本实用新型的湿式离合器需要处于“离”的状态，即离合器输入轴和输出轴分离时，电磁阀控制高压油进入压力腔7a，活塞7被高压油向活塞销8内推动，活塞7与前壳体1a分离，此时平衡腔7b内的空间被压缩，平衡腔7b向外泄油，膜片弹簧6的小端受到活塞7向后壳体1b方向的牵引，以支撑环61为杠杆支点，拉动膜片弹簧6大端向前壳体1a方向移动，使离合器片4与摩擦片5分离，离合器的输入轴与输出轴分离，发动机停止向变速箱输出动力。当本实用新型的湿式离合器需要再次处于“合”的状态时，只需电磁阀停止向压力腔7a内供给高压油，活塞7向前壳体1a方向弹回，平衡腔7b内的空间增大，平衡腔7b向腔内吸油，推动膜片弹簧6大端向后壳体1b方向移动，使离合器片4与摩擦片5贴合，离合器输入轴与输出轴再度连接，发动机正常向变速箱输出动力。

综上，本实用新型通过将离合器壳体改造为输入盘，利用膜片弹簧的特性和杠杆原理，传递扭矩大，提升了离合器寿命，简化了离合器的结构，从而使离合器可以与变速器有机结合，降低了开发成本，另外，本实用新型的离合器由电磁阀控制离合，降低了驾驶员的操作负担，还可减小换挡冲击，提升重卡变速器离合操作的平顺性。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种离合器，其特征在于：离合器包括离合器壳体(1)、转毂(3)、离合器片(4)、摩擦片(5)、膜片弹簧(6)、活塞(7)和活塞销(8)，离合器壳体(1)包括前壳体(1a)和后壳体(1b)，转毂(3)的一部分位于后壳体(1b)内，另一部分沿轴向凸伸出后壳体(1b)，离合器片(4)位于后壳体(1b)内且与转毂(3)相连，摩擦片(5)设于后壳体(1b)上，膜片弹簧(6)位于离合器片(4)与活塞(7)之间，活塞(7)与膜片弹簧(6)的内端固连，且能够相对活塞销(8)轴向运动，活塞销(8)位于活塞(7)与转毂(3)之间。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：离合器还包括支撑环(61)，支撑环(61)位于离合器壳体(1)内并固定于前壳体(1a)上。

3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于：支撑环(61)包括限位部和顶撑部，限位部穿过膜片弹簧(6)的分离指，顶撑部支撑膜片弹簧(6)的分离指。

4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：活塞(7)置于前壳体(1a)上，且活塞(7)与前壳体(1a)之间形成一压力腔(7a)。

5.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于：活塞销(8)固定于转毂(3)上，活塞(7)的一端伸入活塞销(8)内，活塞(7)与活塞销(8)和转毂(3)之间形成一平衡腔(7b)。

6.根据权利要求5所述的离合器，其特征在于：平衡腔(7b)与离合器壳体(1)的内部空间连通，离合器壳体(1)的内部空间内填充有润滑油。

7.根据权利要求5所述的离合器，其特征在于：压力腔(7a)和平衡腔(7b)与外部电磁阀连通。

8.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：转毂(3)位于后壳体(1b)内的部分设有沿径向延伸的离合器片(4)，离合器片(4)包括多个平行钢片。

9.根据权利要求8所述的离合器，其特征在于：离合器还包括滚针轴承(91)，滚针轴承(91)位于转毂(3)的外表面和后壳体(1b)之间。

10.根据权利要求8所述的离合器，其特征在于：离合器还包括推力轴承(92)，推力轴承(92)位于转毂(3)和后壳体(1b)之间。

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