CN211115041U - 可升降汽车停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可升降汽车停车架，涉及停车技术领域，解决现有液压升降错列式双层停车架，需更换液压油与液压油缸，维护频率和成本较高的不足。该装置包括可升降停车板、C型柱和传动装置；传动装置为蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构或气弹簧中的一种或多种；C型柱能够使可升降停车板及汽车保持一定高度并与传动装置连接；可升降停车板及汽车能够在电机和蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构中的任意一种带动进行升降或在自身重力作用下自动降落；气弹簧或蜗轮蜗杆能够手动驱动，可升降停车板能够通过气弹簧或蜗轮蜗杆机构带动上升，可升降停车板及汽车在自身重力作用下自动降落。本实用新型维护更方便，在一定情形作为替代选择。

Description

可升降汽车停车架

技术领域

本实用新型涉及停车技术领域，尤其是涉及一种可升降汽车停车架。

背景技术

目前，我国汽车的保有量持续增加，截止2018年末，我国私人汽车保有量达到2.07亿辆。在汽车保有量快速增长的背景下，停车位的不足成了急需解决的问题。随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量也在不断的增加，现有的停车设施难以满足车辆增长对停车空间的需求。

为了解决我国日益增长的停车难题，本人申请了专利号为201520448461.5的“错列式双层停车架”专利，能够比传统的垂直升降类停车设备更好地解决老城区、老住宅区、医院、小广场等重点区域停车难问题，适应性更强，该专利使用液压油缸带动高位停车板进行升降。

本申请人发现液压升降错列式双层停车架存在以下不足：需定时更换液压油与液压油缸，维护频率和维护成本较高，在高寒或高热气候环境下，保温措施更为复杂，从而带来维护成本上升。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可升降汽车停车架装置，以解决现有液压升降错列式双层停车架，需定时更换液压油与液压油缸，维护频率和维护成本较高，在高寒或高热气候环境下，保温措施更为复杂，从而带来维护成本上升的不足。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种可升降汽车停车架，包括可升降停车板、 C型柱和传动装置；所述传动装置为蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构或气弹簧中的一种或多种；汽车能够停在所述可升降停车板；所述C型柱能够使所述可升降停车板及所述汽车保持一定高度并与所述传动装置连接；所述蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构能够通过电机驱动，所述可升降停车板及所述汽车能够在所述电机和所述蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构中的任意一种带动进行升降或在自身重力作用下自动降落；所述气弹簧或所述蜗轮蜗杆能够手动驱动，所述可升降停车板能够通过所述气弹簧或所述蜗轮蜗杆机构带动上升，所述可升降停车板及所述汽车在自身重力作用下自动降落。

可选地，所述C型柱包括四组共八个，每组所述C型柱包括两个C型柱，两个所述C型柱分别为第一C型柱和第二C型柱；所述第一C型柱与所述蜗轮蜗杆机构连接，所述第二C型柱与所述气弹簧或所述压缩气体设备连接；所述拉升机构设置在所述第一C型柱与所述第二C型柱之间。

可选地，所述C型柱上设置有固定装置，所述固定装置能够对所述可升降停车板及所述汽车的高度进行固定。

可选地，所述C型柱的内侧设置有限速装置，所述限速装置能够降低所述可升降停车板及所述汽车的自动降落速度。

可选地，所述限速装置包括摩擦带和调节螺钉，所述调节螺钉能够调节所述摩擦带与所述C型柱内侧之间的距离。

可选地，所述限速装置还包括上部和下部均为喇叭口的限位条，所述限位条与所述摩擦带连接。

可选地，所述蜗轮蜗杆机构连接所述电机和/或手轮；所述电机和所述手轮均能带动所述蜗轮蜗杆机构转动；所述可升降停车板及所述汽车能够通过所述电机和所述蜗轮蜗杆机构带动进行升降；所述可升降停车板能够通过所述手轮和所述蜗轮蜗杆机构带动上升。

可选地，所述可升降汽车停车架还包括可移动推架和滚轮，所述可升降停车板、所述传动装置和所述C型柱均设置在所述可移动推架上方，所述滚轮设置在所述可移动推架下方，所述可移动推架能够通过所述电机或手动方式进行移动。

上述任一技术方案至少可以产生如下技术效果：

本实用新型提供的可升降汽车停车架以蜗轮蜗杆机构为主升降机构，也能通过手动升降；气弹簧带动可升降停车板上升并在重力作用下进行下降，使用更为方便。与液压升降错列式双层停车架相比，本实用新型维护简单，降低了使用成本，能够在特殊环境下适应用户的不同需求，增加了适用范围，能够与液压升降错列式双层停车架形成互补的方案，在一定情形下增加用户选择范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1的第一种俯视图；

图2是实施例1的第二种俯视图；

图3是实施例2的俯视图；

图4是实施例3的俯视图；

图5是实施例3的正视图；

图6是实施例3的侧视图；

图7是限速装置的示意图。

图中100、可升降停车板；200、C型柱；210、第一C型柱；220、第二C型柱；300、传动装置；310、蜗轮蜗杆机构；311、连接轴； 312、十字转向器；320、拉升机构；330、气弹簧；400、限速装置； 410、摩擦带；420、调节螺钉；430、限位条；500、固定装置；600、电机；700、可移动推架；710、滚轮；720、承载台面；800、地面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1:

本实用新型提供的一种可升降汽车停车架，如图1所示，包括可升降停车板100、C型柱200和传动装置300。汽车能够停在可升降停车板100，在可升降停车板100的侧下方还可以布置能够停车的低位停车板，可升降停车板100与低位停车板错列设置，从而提高空间利用率。C型柱200能够使可升降停车板100及汽车保持一定高度并与传动装置300连接，C型柱200优选为四个，以实现汽车的重力更均匀地传递到C型柱200，提高可升降汽车停车架的稳定性。C型柱 200对可升降停车板100及停车可升降停车板100上的汽车一起进行了支撑和固定，实现了停车。C型柱200优选为具有开口结构的柱状体，如C型钢、槽钢等，开口结构便于与传动装置300连接等。C型柱200与传动装置300能够实现传动装置300对可升降停车板100及停在可升降停车板100上汽车的上升和/或下降的带动。传动装置300 为蜗轮蜗杆机构310、压缩气体设备(图中未画出)、拉升机构320 的一种或多种，并通过电机600驱动。蜗轮蜗杆机构310可以与C 型柱200内侧通过螺栓等方式连接，在C型柱200的底部和顶部分别设置轴座，实现对蜗轮蜗杆机构310丝杠的限位和固定，当然还可以通过其他方式进行固定，此处不再列举。并在顶部与可升降停车板 100下方连接，连接方式可为法兰等，通过蜗轮蜗杆机构310丝杠的上升和下降可实现可升降停车板100上升和下降。电机600与蜗轮蜗杆机构310作为整体结构，其系统中的其他部分如减速器、轴座等不做具体描述。电机600与蜗轮蜗杆310作为一个主升降系统，它们之间的排列组合方式，做功形态如一机多丝杠(一台电机对应对根蜗轮蜗杆机构310的丝杠)、一机单丝杠垂直升降、一机双丝杠剪叉式或双机双丝杠升降；以及具体安装位置，都可以根据设备的使用环境和设备要求进行设置，在此不一一列举。电机600与蜗轮蜗杆机构310 有多种位置关系，如电机600设置于四个C型柱200围成的矩形中央，两边通过连接轴311连接十字转向器312，十字转向器312再分别与前侧的两个C型柱200的蜗杆和后侧的两个C型柱200的蜗杆连接(前侧与后侧为四个C型柱200所构成矩形的两个短边)，十字转向器312通过调节轴的转动方向，能够使四个C型柱200连接的蜗轮蜗杆机构310同时上升或下降相同的高度。如图2所示，或者电机设置在四个C型柱200的外侧，通过连接轴311连接十字转向器312与蜗轮蜗杆机构310连接。压缩气体设备优选为气缸，通过电机600带动气缸的活塞杆上升和下降，气缸与C型柱200内侧通过螺栓等连接方式进行固定，并在气缸顶部与可升降停车板100下方螺栓连接，通过电机600带动气缸的活塞杆的上升和下降实现可升降停车板100上升和下降。拉升机构320优选为滑轮与钢缆、钢绳等，C 型柱200顶部设置有滑轮，可升降停车板100上设置有安装孔连接钢缆、钢绳等，电机600通过滑轮拉升带动钢缆、钢绳等，实现可升降停车板100的高度上升。电机600可以与C型柱200的侧面连接，也可以与可升降停车板100的上方或下方连接，连接方式都优选为螺栓连接。通过蜗轮蜗杆机构310、压缩气体设备、拉升机构320带动可升降停车板100，替换液压油缸作为传动装置，不受极端低温影响，不需要更换液压油，能够在更低温度下保持正常工作，提高了适用范围，使用更为方便，较液压升降错列式双层停车架更具有经济性，不需要定时更换液压油与液压油缸，可作为一定需求下的替代选择。可升降停车板100及汽车通过电机600和传动装置300带动进行升降或在自身重力作用下自动降落。可升降停车板100高度降低到接近地面距离最近时，汽车能够驶入可升降停车板100，电机600带动蜗轮蜗杆机构310、压缩气体设备、拉升机构320中的一种或多种，可升降停车板100及停在可升降停车板100上的汽车能够实现上升，上升的高度优选为高于一般汽车的高度，如1.6-1.8米，便于可升降停车板 100侧下方再进行停车。

作为可选地实施方式，固定装置500能够对可升降停车板100 及汽车的高度进行固定，实现汽车通过可升降停车板100在高位停车。固定装置500为限位块或支撑梁，设置于C型柱200上。限位块即设置在C型柱200上的可移动块状物，可升降停车板100上升到预定高度后，移动限位块，使限位块嵌入C型柱200与可升降停车板 100的下方，在限位块支撑下，使得可升降停车板100的高度不再下降，对可升降停车板100及停在可升降停车板100上的汽车进行了固定。在前侧C型柱200和后侧C型柱200设置有高度相同、位置对称的挂钩，可升降停车板100上升到预定高度后，支撑梁穿过该连接孔，对可升降停车板100支撑，使得可升降停车板100及停在可升降停车板100上的汽车高度不再下降。

作为可选地实施方式，如图7所示，C型柱200的内侧设置有限速装置400，限速装置400能够降低可升降停车板100及汽车的自动降落时速度。限速装置400包括摩擦带410和调节螺钉420，摩擦带 410与传动装置300(不包括拉升机构320)接触，C型柱200上设置有与调节螺钉420匹配的螺钉孔，通过旋转调节螺钉420就能调节摩擦带410与C型柱200内侧之间的距离，这种距离变化也实现了摩擦带410与传动装置300之间的距离调节，摩擦带410可以通过胶接、捆绑、缠绕等方式在C型柱200的内侧与C型柱200进行固定，并优选容易塑形的耐磨材质，如耐磨橡胶等。通过摩擦带410与传动装置300之间距离的改变，实现了增大或减小传动装置300与摩擦带 410之间的摩擦系数。调节螺钉420可以根据需要设置多个，根据使用环境调节摩擦系数可以满足不同情形下的使用需要，达到降低汽车自动降落时的速度，实现汽车自动缓慢降落，保证汽车的安全。限速装置400还包括上部和下部均为喇叭口的限位条430，限位条430设置在摩擦带410与传动装置300之间，喇叭口的结构便于限位条430对可升降停车板100与汽车在自动降落时的导向。可升降停车板100 与汽车在下降过程中由于摩擦带410和限位条430的作用不会快速下降，避免了可升降停车板100与汽车急速降落带来的安全隐患。

作为可选地实施方式，蜗轮蜗杆机构310连接电机600和/或手轮(图中未画出)，电机600和手轮都能驱动可升降停车板100上升或下降。电机600和手轮均能带动蜗轮蜗杆机构310的蜗杆转动，电机600和手轮能够分别设置，也能够共同设置。电机600带动蜗轮蜗杆机构310后，可升降停车板100及停车可升降停车板100上的汽车能够在带动下进行上升和下降，提高了可升降停车板操作的便利性。可升降停车板100能够通过手轮和蜗轮蜗杆机构310带动上升，当电机600出现故障时，手轮也能够带动可升降停车板100上升，此时手轮仅带动可升降停车板100上升并通过固定装置500进行固定，汽车准备在可升降停车板100上停车时，汽车可通过与可升降停车板100 可拆卸连接的坡板(图中未画出)驶上可升降停车板100，坡板与可升降停车板100可以通过螺栓、铰链等方式进行连接。汽车准备驶离可升降汽车停车架时，打开固定装置500，可升降停车板100及停在可升降停车板100上的汽车能够在重力作用下自动下降。通过手轮带动实现了对可升降停车板100的操作，提高了可升降停车板100操作的可靠性。

作为可选地实施方式，可升降汽车停车架还包括可移动推架700 和滚轮710，可升降停车板100、传动装置300和C型柱200均设置在可移动推架700上方，具体而言，与可移动推架700的承载台面 720连接。传动装置300中的蜗轮蜗杆机构310、气弹簧330、气缸的下端可以与C型柱200通过螺栓等方式连接，也可以与承载台面 720通过螺栓等方式连接，气弹簧330也可与承载台面720通过铰链连接，C型柱200与承载台面720焊接或螺栓连接。滚轮710设置在可移动推架700下方，优选为四个滚轮，便于实现对可移动推架700 及整个可升降汽车停车架的推动。可升降汽车停车架能够通过手动方式进行移动，便于实现可升降汽车停车架在不同位置的快速布置。

汽车准备在可升降汽车停车架停车时，可升降停车板100的初始位置为降低到离地面最低的高度(即可升降停车板100高度不能再进行降低)，汽车能够直接驶入可升降停车板100。在电机600的带动下，汽车及可升降停车板100一起在蜗轮蜗杆机构310、压缩气体设备、拉升机构320的一种或多种带动下实现高度上升，可升降停车板 100上升到预定高度后，通过固定装置500对可升降停车板100进行固定，实现了汽车在可升降停车板100的停车，并通过可移动推架 700移动可升降汽车停车架到预定位置。同时，在可升降停车板100的侧下方的空间也能够通过低位停车板停车。汽车准备取车时，通过可移动推架700移动可升降汽车停车架及汽车到便于汽车驶离的路面，为便于降低推动的阻力，也可以设置相应的轨道便于可升降汽车停车架及汽车进行移动。汽车及可升降停车板100可通过两种方式降落到离地面最低的高度位置，然后驶离可升降汽车停车架。第一种方式是先打开固定装置500，汽车及可升降停车板100能够在电机600 和蜗轮蜗杆机构310、压缩气体设备、拉升机构320的一种或多种带动下，实现汽车及可升降停车板100缓慢下降，当可升降停车板100的下降到离地面最低的高度时，汽车能够驶离可升降停车板100，完成取车。第二种方式是先通过调节螺钉420减小摩擦带410与传动装置300之间的距离增大摩擦力，然后打开固定装置500，汽车及可升降停车板100在汽车及可升降停车板100的重力作用下自动降落，当可升降停车板100的下降到离地面最低的高度时，汽车能够驶离可升降停车板100，完成取车。完成取车后，可以推动可升降汽车停车架到预定位置进行保管，也可以推动可升降汽车停车架到其它的路面位置，便于其它汽车进行停车。

实施例2：

本实施例2与实施例1的不同点在于：

一种可升降汽车停车架，如图3所示，传动装置300为蜗轮蜗杆机构310或气弹簧330，并通过手动驱动，不需要设置电机600，蜗轮蜗杆机构310连接有手轮，通过手轮操作蜗轮蜗杆机构310，气弹簧330在顶部连接有操纵杆(图中未画出)。可升降停车板100通过气弹簧330或蜗轮蜗杆机构310带动上升，可升降停车板100及汽车在自身重力作用下自动降落。C型柱200还设置有与对气弹簧330进行固定的装置，如上侧和下侧均可以设置与气弹簧330结构匹配的安装圈(图中未画出)，并通过螺纹连接、卡合连接等方式实现气弹簧 330的固定。气弹簧330的顶部与可升降停车板100通过法兰、螺栓等进行连接，通过操作操纵杆使气弹簧330的活塞上下运动，实现气弹簧330的高度调节，进而带动可升降停车板100的高度。为了实现四个气弹簧的共同运动，从而带动可升降停车板100更平稳上升，还可以通过连杆将四个气弹簧的操纵杆相连，通过连杆能够对四个气弹簧的操纵杆同时操作，实现四个气弹簧同时向上抬升可升降停车板 100。通过气弹簧330调节可升降停车板100的操作简单，可靠性高。可升降停车板100及汽车在自身重力作用下自动降落过程中，气弹簧 330也能起到一定的缓冲作用，进一步保证汽车的安全。

汽车准备在可升降汽车停车架停车时，可升降停车板100的初始位置为降低到离地面最低的高度，通过手轮操作蜗轮蜗杆机构310或操纵杆操作气弹簧330，实现空的可升降停车板100上升，可升降停车板100上升到预定高度时，通过固定装置500对可升降停车板100 进行固定，可升降停车板100保持在该高度。然后，可拆卸连接的坡板与可升降停车板100连接，汽车通过坡板驶上可升降停车板100，实现了汽车在可升降停车板100的停车，并通过可移动推架700移动可升降汽车停车架到预定位置。汽车取车时，通过可移动推架700移动可升降汽车停车架到便于汽车驶离路面，通过调节螺钉420减小摩擦带410与传动装置300之间的距离增大摩擦力，打开固定装置500，汽车及可升降停车板100在汽车及可升降停车板100的重力作用下自动降落，通过限速装置400对该降落速度进行限速，避免了汽车自由降落可能带来的安全问题，然后汽车驶离可升降停车板100，完成取车。汽车取车后，可以将可拆卸连接的坡板卸下，推动可升降汽车停车架到预定位置进行保管，也可以推动可升降停车架到其它路面位置，并安装好可拆卸连接的坡板，便于其它汽车驶上可升降停车板100进行停车。

实施例3：

本实施例3与实施例1的不同点在于：

一种可升降汽车停车架，如图4-图6所示，传动装置300包括电动传动装置和手动传动装置。电动传动装置为蜗轮蜗杆机构310、压缩气体设备或拉升机构320，通过电机600带动。手动传动装置为气弹簧330。可升降停车板100及汽车通过电动传动装置带动进行升降或在自身重力作用下自动降落。可升降停车板100通过手动传动装置带动上升，可升降停车板100及汽车在自身重力作用下自动降落。 C型柱200包括四组共八个，每组C型柱200包括两个C型柱200，两个C型柱200分别为第一C型柱210和第二C型柱220。第一C 型柱210与蜗轮蜗杆机构310连接，第二C型柱220与气弹簧330 或压缩气体设备连接，压缩气体设备优选为气缸并通过电机600带动。气弹簧330下部与承载台面720通过铰接，上部通过开口结构与第二 C型柱220活动连接，第二C型柱220为气弹簧330的运动起到导向作用，并能往上顶可升降停车板100从而抬升可升降停车板100。拉升机构320设置在第一C型柱210与第二C型柱220之间，并与可升降停车板100连接。电机600带动和手动操作能够进行选择使用，能够进一步提高可升降汽车停车架的适用范围。

汽车准备在可升降汽车停车架停车时，可升降停车板100的初始位置为降低到离地面最低的高度，可以通过两种方式实现汽车在可升降停车板100停车。第一种停车方式是汽车直接驶入可升降停车板 100，可升降停车板100通过电动传动装置带动，在电机600带动下，蜗轮蜗杆机构310、压缩气体设备或拉升机构320带动可升降停车板 100上升到预定高度后，通过固定装置500对可升降停车板100进行固定，实现了汽车在可升降停车板100的停车，并通过可移动推架 700移动可升降汽车停车架到预定位置。同时，在可升降停车板100 的侧下方的空间也能够停车。第二种停车方式是通过手轮操作蜗轮蜗杆机构310或操纵杆操作气弹簧330，实现空的可升降停车板100上升，可升降停车板100上升到预定高度时，通过固定装置500对可升降停车板100进行固定，可升降停车板100保持在该高度。然后，可拆卸连接的坡板与可升降停车板100连接，汽车通过坡板驶上可升降停车板100，实现了汽车在可升降停车板100的停车，并通过可移动推架700移动可升降汽车停车架到便于汽车驶离的路面位置。

汽车准备从可升降汽车停车架取车时，通过可移动推架700移动可升降汽车停车架到便于汽车驶离的路面，汽车及可升降停车板100 也可通过两种方式降落到离地面最低的高度位置，然后驶离可升降汽车停车架。第一种方式是汽车通过电动传动装置停车时，先打开固定装置500，汽车及可升降停车板100能够在电机600和蜗轮蜗杆机构 310、压缩气体设备、拉升机构320的一种或多种带动下，实现汽车及可升降停车板100缓慢下降，当可升降停车板100的下降到离地面最低的高度时，汽车能够驶离可升降停车板100，完成取车。第二种方式是汽车通过手动传动装置停车时，先通过调节螺钉420减小摩擦带410与传动装置300之间的距离增大相互摩擦力，然后打开固定装置500，汽车及可升降停车板100在汽车及可升降停车板100的重力作用下自动降落，当可升降停车板100的下降到离地面最低的高度时，汽车能够驶离可升降停车板100，完成取车。汽车取车后，可以推动可升降汽车停车架到预定位置进行保管；也可以推动可升降汽车停车架到其它的路面位置，便于其它汽车进行停车；还可以推动可升降停车架到其它的路面位置，通过手轮操作蜗轮蜗杆机构310或操纵杆操作气弹簧330，实现空的可升降停车板100上升，可升降停车板100 上升到预定高度时，通过固定装置500对可升降停车板100进行固定，可升降停车板100保持在该高度，并安装好可拆卸连接的坡板，便于其它汽车驶上可升降停车板100进行停车。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种可升降汽车停车架，其特征在于，包括可升降停车板、C型柱和传动装置；所述传动装置为蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构或气弹簧中的一种或多种；汽车能够停在所述可升降停车板；所述C型柱能够使所述可升降停车板及所述汽车保持一定高度并与所述传动装置连接；所述蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构能够通过电机驱动，所述可升降停车板及所述汽车能够在所述电机和所述蜗轮蜗杆机构、压缩气体设备、拉升机构中的任意一种带动进行升降或在自身重力作用下自动降落；所述气弹簧或所述蜗轮蜗杆能够手动驱动，所述可升降停车板能够通过所述气弹簧或所述蜗轮蜗杆机构带动上升，所述可升降停车板及所述汽车在自身重力作用下自动降落。

2.根据权利要求1所述的可升降汽车停车架，其特征在于，所述C型柱包括四组共八个，每组所述C型柱包括两个C型柱，两个所述C型柱分别为第一C型柱和第二C型柱；所述第一C型柱与所述蜗轮蜗杆机构连接，所述第二C型柱与所述气弹簧或所述压缩气体设备连接；所述拉升机构设置在所述第一C型柱与所述第二C型柱之间。

3.根据权利要求1所述的可升降汽车停车架，其特征在于，所述C型柱上设置有固定装置，所述固定装置能够对所述可升降停车板及所述汽车的高度进行固定。

4.根据权利要求1所述的可升降汽车停车架，其特征在于，所述C型柱的内侧设置有限速装置，所述限速装置能够降低所述可升降停车板及所述汽车的自动降落速度。

5.根据权利要求4所述的可升降汽车停车架，其特征在于，所述限速装置包括摩擦带和调节螺钉，所述调节螺钉能够调节所述摩擦带与所述C型柱内侧之间的距离。

6.根据权利要求5所述的可升降汽车停车架，其特征在于，所述限速装置还包括上部和下部均为喇叭口的限位条，所述限位条与所述摩擦带连接。

7.根据权利要求1所述的可升降汽车停车架，其特征在于，所述蜗轮蜗杆机构连接所述电机和/或手轮；所述电机和所述手轮均能带动所述蜗轮蜗杆机构转动；所述可升降停车板及所述汽车能够通过所述电机和所述蜗轮蜗杆机构带动进行升降；所述可升降停车板能够通过所述手轮和所述蜗轮蜗杆机构带动上升。

8.根据权利要求1所述的可升降汽车停车架，其特征在于，所述可升降汽车停车架还包括可移动推架和滚轮，所述可升降停车板、所述传动装置和所述C型柱均设置在所述可移动推架上方，所述滚轮设置在所述可移动推架下方。

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