CN211113307U - 一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置，包括顶板，框架，栏板，弹簧架，音响，摄像头和弹簧；所述警示牌通过螺栓安装于栏板上，且缓冲垫通过胶合连接于栏板上；所述轴承的外圈通过过盈配合连接于栏板的末端，且框架通过过盈配合连接于轴承的内圈上；所述顶板的两端通过焊接连接于框架的上端，且摄像头通过螺钉连接于顶板上；所述弹簧架通过焊接连接于框架上，且音响通过螺栓连接于框架上；所述弹簧通过焊接连接于弹簧架的内侧面，综上所述，可以看出，比现有的车辆限行限高装置改变了对车辆的拦截方式，拦截不像硬质的限高杆一样强硬，可减少因为超高车辆行驶时来不及减速撞上限高杆出现安全事故的几率。

Description

一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置

技术领域

本实用新型属于限行装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置。

背景技术

道路上有时需要对过往的车辆进行限制通行，可能只允许小型车辆通行，也可能禁止全部车辆通行。现有的设备限制超高的大型车时限制方式较强硬，若超高车辆驾驶员驾驶注意力不集中导致闯进限行装置的后部会对车辆和装置造成损坏，影响道路上车辆的行驶，严重时会导致驾驶员或者其他行人受伤，影响交通秩序。

现有的比如专利号为CN201820786618.9的中国实用新型专利，该专利公开了一种用于桥梁施工限行装置，其基本描述为：该装置包括底板，所述底板的上表面卡接有第一轴承，并且第一轴承内套接有升降装置，所述升降装置的顶端与套管的下表面固定连接，且升降装置的外表面固定连接有从动齿轮。该用于桥梁施工限行装置，通过设置底板、第一轴承、升降装置、套管、从动齿轮、主动齿轮、驱动装置、第一支撑板、第二轴承、限位杆、第一螺纹杆、卡块、滑套、移动杆、固定板、第一螺纹孔、第二螺纹杆和第二螺纹孔。

基于上述专利描述，可以看出，类似于这一专利中的道路限行装置的限行栏杆硬度较大，在遇到车辆超高的驾驶员注意力不集中或者不熟悉路况时来不及减速就冲撞过去，导致装置和车辆受损，妨碍交通，严重时会导致司机和行人受伤。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置，以解决类似于这一专利中的道路限行装置的限行栏杆硬度较大，在遇到车辆超高的驾驶员注意力不集中或者不熟悉路况时来不及减速就冲撞过去，导致装置和车辆受损，妨碍交通，严重时会导致司机和行人受伤的问题。

本实用新型一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置，包括顶板，框架，栏板，弹簧架，警示牌，缓冲垫，轴承，音响，摄像头和弹簧；所述警示牌通过螺栓安装于栏板上，且缓冲垫通过胶合连接于栏板上；所述轴承的外圈通过过盈配合连接于栏板的末端，且框架通过过盈配合连接于轴承的内圈上；所述顶板的两端通过焊接连接于框架的上端，且摄像头通过螺钉连接于顶板上；所述弹簧架通过焊接连接于框架上，且音响通过螺栓连接于框架上；所述弹簧通过焊接连接于弹簧架的内侧面，且所述弹簧的另一端通过焊接连接于栏板的末端支架上。

进一步的，所述栏板为两截不接触的长杆相对，且栏板靠近末端处加工有圆筒体。

进一步的，所述弹簧架为U形支架，且弹簧架的上端向外延伸加工。

进一步的，所述缓冲垫是较软的海绵材料，且缓冲垫为长方体形状。

进一步的，所述音响朝向道路上车辆行驶的方向，且音响的开关位于栏板的后侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本设计在现有的一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置的基础上进行了结构上的改进，主要体现在：将本结构的栏板分成了两截，在栏板的两端安装有弹簧装置，在大型车辆无意间撞上栏板后，经过缓冲垫缓冲可以减少车辆被破坏的力度，由于栏板是两截，且栏板的末端有弹簧复位拉紧装置，车辆闯过时会将栏板撞开，以免车辆卡在限高杆底部妨碍交通，降低驾驶员或者行人因限高杆受伤的几率，在车辆通过时，栏板触发音响的开关，音响开始报警以提醒驾驶员，监控装置用来记录过程，综上所述，可以看出，比现有的车辆限行限高装置改变了对车辆的拦截方式，拦截不像硬质的限高杆一样强硬，可以减少因为超高车辆行驶时来不及减速撞上限高杆出现安全事故的几率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的栏板结构示意图。

图3是本实用新型超标车辆经过时结构示意图。

图4是本实用新型的弹簧架结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、顶板；2、框架；3、栏板；4、弹簧架；5、警示牌；6、缓冲垫；7、轴承；8、音响；9、摄像头；10、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置，包括顶板1，框架2，栏板3，弹簧架4，警示牌5，缓冲垫6，轴承7，音响8，摄像头9和弹簧10；所述警示牌5通过螺栓安装于栏板3上，且缓冲垫6通过胶合连接于栏板3上；所述轴承7的外圈通过过盈配合连接于栏板3的末端，且框架2通过过盈配合连接于轴承7的内圈上；所述顶板1的两端通过焊接连接于框架2的上端，且摄像头9通过螺钉连接于顶板1上；所述弹簧架4通过焊接连接于框架2上，且音响8通过螺栓连接于框架2上；所述弹簧10通过焊接连接于弹簧架4的内侧面，且所述弹簧10的另一端通过焊接连接于栏板3的末端支架上。

其中，所述栏板3为两截不接触的长杆相对，且栏板3靠近末端处加工有圆筒体，此结构的栏板3如图2所示，将栏板3加工为两截，分别安装在两边的框架2上，栏板3受到弹簧10力得以保持垂直于驾驶员的视线方向，由于弹簧10的作用，栏板3在受到一定的外力时会围绕框架2旋转，自身保护的同时起到了保护超高车辆的作用，减少来不及减速的超标车辆撞坏限行设备或出现其他安全事故的几率。

其中，所述弹簧架4为U形支架，且弹簧架4的上端向外延伸加工，此结构的弹簧架4如图4所示，将栏板3与轴承7连接处的外侧一端使用弹簧10夹紧，两边的弹簧10的另一端固定连接在弹簧架4的内表面，起到了限制栏板3的位置的作用，在受到外力时栏板3出现旋转，弹簧架4内部的两处弹簧10受到拉力和压力，可以起到撞击后复位的作用。

其中，所述缓冲垫6是较软的海绵材料，且缓冲垫6为长方体形状，此结构的缓冲垫6如图1所示，缓冲垫6在超高车辆冲撞过来时有些车辆的驾驶室位置刚好位于栏板3的前方，此时缓冲垫6可起到减小车前窗被撞碎的几率，以免驾驶室内人员被玻璃划伤。

其中，所述音响8朝向道路上车辆行驶的方向，且音响8的开关位于栏板3的后侧，此结构的音响8如图3所示，在超高车辆经过时碰撞栏板3，栏板3摆动触发音响8开关，音响8发出警报，提醒经过的车辆停止同行，以免发生意外。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，此装置适合在车流量较多的路或桥上使用，可以减少出现事故造成交通拥挤的问题，将限行限高装置设定好合适的高度，安装在公路或者桥上，在驾驶员驾驶超高车辆行驶在不熟悉路况或者视野不清晰的环境下经过限行装置时，车的顶部触发栏板3，栏板3在外力的作用下围绕框架2偏移，触发音响8开关，音响8发出警报提醒超高车辆，同时监控装置记录违规情况，避免了车辆撞击限行装置导致车辆和限行装置损坏，严重时伤到行人或司机的情况，综上所述，可以看出，比现有的车辆限行限高装置改变了对车辆的拦截方式，拦截不像硬质的限高杆一样强硬，可以减少因为超高车辆行驶时来不及减速撞上限高杆出现安全事故的几率。

Claims (5)

1.一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置，其特征在于：该一种市政工程用模块化装配式桥面限行装置包括顶板（1），框架（2），栏板（3），弹簧架（4），警示牌（5），缓冲垫（6），轴承（7），音响（8），摄像头（9）和弹簧（10）；所述警示牌（5）通过螺栓安装于栏板（3）上，且缓冲垫（6）通过胶合连接于栏板（3）上；所述轴承（7）的外圈通过过盈配合连接于栏板（3）的末端，且框架（2）通过过盈配合连接于轴承（7）的内圈上；所述顶板（1）的两端通过焊接连接于框架（2）的上端，且摄像头（9）通过螺钉连接于顶板（1）上；所述弹簧架（4）通过焊接连接于框架（2）上，且音响（8）通过螺栓连接于框架（2）上；所述弹簧（10）通过焊接连接于弹簧架（4）的内侧面，且所述弹簧（10）的另一端通过焊接连接于栏板（3）的末端支架上。

2.如权利要求1所述市政工程用模块化装配式桥面限行装置，其特征在于：所述栏板（3）为两截不接触的长杆相对，且栏板（3）靠近末端处加工有圆筒体。

3.如权利要求1所述市政工程用模块化装配式桥面限行装置，其特征在于：所述弹簧架（4）为U形支架，且弹簧架（4）的上端向外延伸加工。

4.如权利要求1所述市政工程用模块化装配式桥面限行装置，其特征在于：所述缓冲垫（6）是较软的海绵材料，且缓冲垫（6）为长方体形状。

5.如权利要求1所述市政工程用模块化装配式桥面限行装置，其特征在于：所述音响（8）朝向道路上车辆行驶的方向，且音响（8）的开关位于栏板（3）的后侧。

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