CN112030832B - 一种装配式公路隧道防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种装配式公路隧道防撞护栏，包括基台座和位于基台座上的缓冲机构，基台座包括左侧壁和右侧壁，左侧壁上设置有凹槽，右侧壁上设置有与凹槽配合的凸型条；缓冲机构包括位于基台座侧壁上的固定块，固定块上对称设置有支杆组件，支杆组件包括呈开口设置的第一支杆和第二支杆，第一支杆与第二支杆之间连接有弹性拉绳，第一支杆、第二支杆和弹性拉绳三者之间呈三角形排列，固定块与基台座之间设置有拆卸组件，第一支杆和第二支杆与基台座侧壁之间均设置有辅助缓冲组件；可解决现有的护栏无法对车辆起到一定缓冲的问题。

Description

一种装配式公路隧道防撞护栏

技术领域

本发明涉及公路防护栏技术领域，更具体地说，它涉及一种装配式公路隧道防撞护栏。

背景技术

护栏是指设置于公路上用于对人身安全与设备设施进行保护的防护栏,其目的是为了防止失控车辆越出桥外,具有使车辆不能突破、下穿、翻越公路以及美化公路的功能。按构造特征可分为梁柱式(金属制和混凝土)护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式护栏。现有混凝土墙式桥梁护栏,它包括上部的挡墙部分和下部带斜面的底座单元部分,为刚性防撞护栏结构,通过阻拦失控车辆冲出桥外或进入对向车道、引导车辆碰撞爬高和回弹转向吸收和转换碰撞能量,减少车辆和乘员的撞击伤害。桥梁护栏形式的选择，首先应根据公路等级，综合考虑其安全性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。选择合适的公路护栏使其充分发挥自身的作用保护乘员从而减少事故伤亡人数有重要的意义，目前大部分采用的钢筋混凝土墙式护栏为刚性结构，完全依靠车轮与护栏面接触并沿护栏面爬高、转向、摩擦等吸收能量，防撞等级较高，防穿越能力较强，但当失控的车辆速度过高时直接撞向护栏不仅会使得护栏本身大面积损坏，更会使得车辆造成一定的损毁，从而导致车辆发生形变对内部人员造成一定的伤害。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种装配式公路隧道防撞护栏，可解决现有的护栏无法对车辆起到一定缓冲的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种装配式公路隧道防撞护栏，包括基台座和位于基台座上的缓冲机构，其特征是：基台座包括左侧壁和右侧壁，左侧壁上设置有凹槽，右侧壁上设置有与凹槽配合的凸型条；缓冲机构包括位于基台座侧壁上的固定块，固定块上对称设置有支杆组件和二次缓冲机构，支杆组件包括呈开口设置的第一支杆和第二支杆，第一支杆与第二支杆之间连接有弹性拉绳，弹性拉绳上设置有辅助转向机构，第一支杆、第二支杆和弹性拉绳三者之间呈三角形排列，固定块与基台座之间设置有拆卸组件，第一支杆和第二支杆与基台座侧壁之间均设置有辅助缓冲组件。

通过采取上述技术方案，当车辆行驶过程中意外撞向护栏时并非直接与基台座接触，而是先与弹性拉绳接触，由于弹性拉绳本身具有一定的弹性，因此在车辆撞上弹性拉绳时弹性拉绳给予车辆一个反向的推力，以此来抵消掉一部分车辆对基台座的撞击力，同时还可以对车辆进行一定的降速处理，车辆撞击在弹性拉绳后第一支杆与第二支杆受到弹性拉绳的拉力相互靠拢，为了减少弹性拉绳与车辆接触时产生的拉力第一支杆与第二支杆还设置有辅助缓冲组件，弹性拉绳使得第一支杆与第二支杆相互靠近，而辅助缓冲组件对第一支杆与第二支杆提供反向拉力，使得第一支杆与第二支杆反向拉伸相互远离，进一步的对车辆进行缓冲作用，同时第一支杆和第二支杆由于安装在固定块上，而固定块与基台座之间可同拆卸组件可进行拆卸，因此可自由安装与拆卸，在事故频繁地段或转弯处可安装缓冲机构，在相对安全路段可视情况不用安装以此节省成本，同时基台座还可以进行相互组装，多个基台座之间可通过凸型条和凹槽进行拼接连接，二次缓冲机构可以对车辆进行二次的缓冲操作，进一步减小车辆撞击在基台座上的冲击力，保护基台座的同时也会对车辆本身进行一定的保护，避免冲击力过大造成车辆本身的损坏和车内人员的伤亡，辅助转向机构可以在一定程度上起到对车辆转向的作用，降低车辆滑脱公路的概率，避免车辆撞击基台座后继续沿着撞击方向滑行脱离公路。

本发明进一步设置为：所述二次缓冲机构包括位于固定块上的第一弹簧以及与第一弹簧连接的挡板，挡板与弹性拉绳之间设置有若干连接绳。

通过采取上述技术方案，车辆撞击在弹力拉绳后与二次缓冲机构接触，弹性拉绳为第一道缓冲，而车辆带动弹性拉绳向固定块中心移动时直接与固定块前方的挡板接触，由于挡板与固定块中心之间设置有第一弹簧因此可减少车辆的撞击力，同时连接绳的设置可以避免挡板掉落，由于挡板只是与第一弹簧连接稳定性较差，因此设置连接绳可以使得挡板两侧均进行固定。

本发明进一步设置为：所述拆卸组件包括位于基台座上的若干螺纹孔，固定块上设置有若干与螺纹孔配合的开口，固定块上还设置有穿过开口与螺纹孔螺纹连接的螺纹杆。

通过采取上述技术方案，当需要对固定块进行拆除时，首先将螺纹杆松动使得螺纹杆分别与螺纹孔和开口脱离，此时固定块与基台座之间无任何连接，即可方便对固定块进行拆除，反之需要安装固定块和缓冲机构时，直接将开口与螺纹孔重合，然后将螺纹杆依次穿过开口与螺纹孔螺纹连接即可。

本发明进一步设置为：所述辅助缓冲组件包括位于基台座上对称设置的圆筒，圆筒内设置有与支杆组件连接的第二弹簧。

通过采取上述技术方案，辅助缓冲组件是给予第一支杆和第二支杆一个反向远离的拉力，与弹性拉绳对第一支杆和第二支杆提供靠近的拉力刚好抵消，以此增大弹性拉绳对车辆的弹力减小车辆撞击基台座的撞击力。

本发明进一步设置为：所述辅助转向机构包括位于弹性拉绳上等距离设置的限位组件，弹性拉绳上套接有位于限位组件上的滚轮。

通过采取上述技术方案，在弹性拉绳对设置有多组对称的限位组件，限位组件的作用是使得滚轮限制在拉绳的一定区域内，当车辆与弹性拉绳上的滚轮接触后矫正车辆滑行方向，使得车辆重新回到公路上。

本发明进一步设置为：所述限位组件包括竖直方向上对称设置于滚轮两侧的卡扣，卡扣套接于弹性拉绳且为固定连接。

通过采取上述技术方案，卡扣直接与弹性拉绳固定连接，每两个卡扣之间就有一个滚轮，而弹性拉绳上等间距设置有多组卡扣组合。

本发明进一步设置为：所述基台座上设置有报警机构。

本发明进一步设置为：所述报警机构包括位于固定块上的保护盒，基台座上设置有自动报警电路，自动报警电路包括555定时器和位于保护盒内的点动开关AN，555定时器的第二引脚与点动开关AN耦接，555定时器的第一引脚接地，555定时器的第三引脚耦接有光耦OP，光耦OP耦接有报警器A。

通过采取上述技术方案，当车辆与缓冲机构发生轻微碰撞时报警器A不会启动，只有当车辆撞击力度较大使得固定块上的保护盒破碎压扁，进而触发点动开关AN才会使得报警器进行报警操作，进而提醒过往车辆提前预判前方是否发生事故进而起到警示作用。

本发明具有的有益效果：当车辆行驶过程中意外撞向护栏时并非直接与基台座接触，而是先与弹性拉绳接触，由于弹性拉绳本身具有一定的弹性，因此在车辆撞上弹性拉绳时弹性拉绳给予车辆一个反向的推力，以此来抵消掉一部分车辆对基台座的撞击力，同时还可以对车辆进行一定的降速处理，车辆撞击在弹性拉绳后第一支杆与第二支杆受到弹性拉绳的拉力相互靠拢，为了减少弹性拉绳与车辆接触时产生的拉力第一支杆与第二支杆还设置有辅助缓冲组件，弹性拉绳使得第一支杆与第二支杆相互靠近，而辅助缓冲组件对第一支杆与第二支杆提供反向拉力，使得第一支杆与第二支杆反向拉伸相互远离，进一步的对车辆进行缓冲作用，同时第一支杆和第二支杆由于安装在固定块上，而固定块与基台座之间可同拆卸组件可进行拆卸，因此可自由安装与拆卸，在事故频繁地段或转弯处可安装缓冲机构，在相对安全路段可视情况不用安装以此节省成本，同时基台座还可以进行相互组装，多个基台座之间可通过凸型条和凹槽进行拼接连接。

附图说明

图1为本发明的剖面示意图；

图2为图1的A部放大示意图；

图3为本发明未安装缓冲机构俯视示意图；

图4为555定时器的电路连接示意图。

附图标记：110、基台座；111、圆筒；112、第二弹簧；113、第一支杆；114、卡扣；115、滚轮；116、第一弹簧；117、连接绳；118、挡板；119、弹性拉绳；210、第二支杆；211、螺纹杆；212、开口；213、螺纹孔；214、固定块；215、右侧壁；216、凸型条；217、左侧壁；218、凹槽。

具体实施方式

参照附图对实施例做进一步说明。

以下结合附图做进一步详细说明，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中所指方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种装配式公路隧道防撞护栏，参照图1和图3，包括基台座110和位于基台座110上的缓冲机构，基台座110包括左侧壁217和右侧壁215，左侧壁217上设置有凹槽218，右侧壁215上设置有与凹槽218配合的凸型条216；缓冲机构包括位于基台座110侧壁上的固定块214，固定块214上对称设置有支杆组件，支杆组件包括呈开口212设置的第一支杆113和第二支杆210，第一支杆113与第二支杆210之间连接有弹性拉绳119，第一支杆113、第二支杆210和弹性拉绳119三者之间呈三角形排列，固定块214与基台座110之间设置有拆卸组件，第一支杆113和第二支杆210与基台座110侧壁之间均设置有辅助缓冲组件。

当车辆行驶过程中意外撞向护栏时并非直接与基台座110接触，而是先与弹性拉绳119接触，由于弹性拉绳119本身具有一定的弹性，因此在车辆撞上弹性拉绳119时弹性拉绳119给予车辆一个反向的推力，以此来抵消掉一部分车辆对基台座110的撞击力，同时还可以对车辆进行一定的降速处理，车辆撞击在弹性拉绳119后第一支杆113与第二支杆210受到弹性拉绳119的拉力相互靠拢，为了减少弹性拉绳119与车辆接触时产生的拉力第一支杆113与第二支杆210还设置有辅助缓冲组件，弹性拉绳119使得第一支杆113与第二支杆210相互靠近，而辅助缓冲组件对第一支杆113与第二支杆210提供反向拉力，使得第一支杆113与第二支杆210反向拉伸相互远离，进一步的对车辆进行缓冲作用，同时第一支杆113和第二支杆210由于安装在固定块214上，而固定块214与基台座110之间可同拆卸组件可进行拆卸，因此可自由安装与拆卸，在事故频繁地段或转弯处可安装缓冲机构，在相对安全路段可视情况不用安装以此节省成本，同时基台座110还可以进行相互组装，多个基台座110之间可通过凸型条216和凹槽218进行拼接连接。

固定块214上设置有二次缓冲机构；二次缓冲机构可以对车辆进行二次的缓冲操作，进一步减小车辆撞击在基台座110上的冲击力，保护基台座110的同时也会对车辆本身进行一定的保护，避免冲击力过大造成车辆本身的损坏和车内人员的伤亡。二次缓冲机构包括位于固定块214上的第一弹簧116以及与第一弹簧116连接的挡板118，挡板118与弹性拉绳119之间设置有若干连接绳117。车辆撞击在弹力拉绳后与二次缓冲机构接触，弹性拉绳119为第一道缓冲，而车辆带动弹性拉绳119向固定块214中心移动时直接与固定块214前方的挡板118接触，由于挡板118与固定块214中心之间设置有第一弹簧116因此可减少车辆的撞击力，同时连接绳117的设置可以避免挡板118掉落，由于挡板118只是与第一弹簧116连接稳定性较差，因此设置连接绳117可以使得挡板118两侧均进行固定。辅助缓冲组件包括位于基台座110上对称设置的圆筒111，圆筒111内设置有与支杆组件连接的第二弹簧112。辅助缓冲组件是给予第一支杆113和第二支杆210一个反向远离的拉力，与弹性拉绳119对第一支杆113和第二支杆210提供靠近的拉力刚好抵消，以此增大弹性拉绳119对车辆的弹力减小车辆撞击基台座110的撞击力。

弹性拉绳119上设置有辅助转向机构；助转向机构可以在一定程度上起到对车辆转向的作用，降低车辆滑脱公路的概率，避免车辆撞击基台座110后继续沿着撞击方向滑行脱离公路。辅助转向机构包括位于弹性拉绳119上等距离设置的限位组件，弹性拉绳119上套接有位于限位组件上的滚轮115。在弹性拉绳119对设置有多组对称的限位组件，限位组件的作用是使得滚轮115限制在拉绳的一定区域内，当车辆与弹性拉绳119上的滚轮115接触后矫正车辆滑行方向，使得车辆重新回到公路上。限位组件包括竖直方向上对称设置于滚轮115两侧的卡扣114，卡扣114套接于弹性拉绳119且为固定连接。卡扣114直接与弹性拉绳119固定连接，每两个卡扣114之间就有一个滚轮115，而弹性拉绳119上等间距设置有多组卡扣114组合。

基台座上设置有报警机构，所述报警机构包括位于固定块上的保护盒，基台座110上设置有自动报警电路，保护盒材质为玻璃。

参照图2，拆卸组件包括位于基台座110上的若干螺纹孔213，固定块214上设置有若干与螺纹孔213配合的开口212，固定块214上还设置有穿过开口212与螺纹孔213螺纹连接的螺纹杆211。当需要对固定块214进行拆除时，首先将螺纹杆211松动使得螺纹杆211分别与螺纹孔213和开口212脱离，此时固定块214与基台座110之间无任何连接，即可方便对固定块214进行拆除，反之需要安装固定块214和缓冲机构时，直接将开口212与螺纹孔213重合，然后将螺纹杆211依次穿过开口212与螺纹孔213螺纹连接即可。

参照图4，当有车辆与防撞护栏发生撞击时，若只是轻微的撞击，冲击力较小的情况下依靠弹性拉绳119即可冲击力，并同时依靠弹性拉绳119上的滚轮115是的车辆矫正方向重新回到正确的公路轨道上；若撞击力较大车辆冲破弹性拉绳后，此时车辆直接撞向保护盒，由于保护盒材质为玻璃材，因此当车辆与保护盒碰撞后即可很轻松的是的保护盒破损，车辆撞破保护盒后直接与点动开关AN接触，点动开关AN闭合是的555定时器的第二引脚处电平升高，此时555定时器启动，由于555定时器启动是的555定时器的输出引脚输出高电平，光耦OP接收到高电平后经过光电耦合作用导通，最终使得警报器A发出警报向公路过往车辆发出警报。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种装配式公路隧道防撞护栏，包括基台座(110)和位于基台座(110)上的缓冲机构，其特征是：基台座(110)包括左侧壁(217)和右侧壁(215)，左侧壁(217)上设置有凹槽(218)，右侧壁(215)上设置有与凹槽(218)配合的凸型条(216)；缓冲机构包括位于基台座(110)侧壁上的固定块(214)，固定块(214)上对称设置有支杆组件和二次缓冲机构，支杆组件包括呈开口(212)设置的第一支杆(113)和第二支杆(210)，第一支杆(113)与第二支杆(210)之间连接有弹性拉绳(119)，弹性拉绳(119)上设置有辅助转向机构，第一支杆(113)、第二支杆(210)和弹性拉绳(119)三者之间呈三角形排列，固定块(214)与基台座(110)之间设置有拆卸组件，第一支杆(113)和第二支杆(210)与基台座(110)侧壁之间均设置有辅助缓冲组件；辅助缓冲组件包括位于基台座(110)上对称设置的圆筒(111)，圆筒(111)内设置有与支杆组件连接的第二弹簧(112)；车辆撞击在弹性拉绳后第一支杆(113)与第二支杆(210)受到弹性拉绳的拉力相互靠拢，辅助缓冲组件对第一支杆(113)与第二支杆(210)提供反向拉力，使得第一支杆(113)与第二支杆(210)反向拉伸相互远离；

所述二次缓冲机构包括位于固定块(214)上的第一弹簧(116)以及与第一弹簧(116)连接的挡板(118)，挡板(118)与弹性拉绳(119)之间设置有若干连接绳(117)；所述拆卸组件包括位于基台座(110)上的若干螺纹孔(213)，固定块(214)上设置有若干与螺纹孔(213)配合的开口(212)，固定块(214)上还设置有穿过开口(212)与螺纹孔(213)螺纹连接的螺纹杆(211)。

2.根据权利要求1所述的一种装配式公路隧道防撞护栏，其特征是：所述辅助转向机构包括位于弹性拉绳(119)上等距离设置的限位组件，弹性拉绳(119)上套接有位于限位组件上的滚轮(115)。

3.根据权利要求2所述的一种装配式公路隧道防撞护栏，其特征是：所述限位组件包括竖直方向上对称设置于滚轮(115)两侧的卡扣(114)，卡扣(114)套接于弹性拉绳(119)且为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种装配式公路隧道防撞护栏，其特征是：所述基台座(110)上设置有报警机构。

5.根据权利要求4所述的一种装配式公路隧道防撞护栏，其特征是：所述报警机构包括位于固定块上的保护盒，基台座(110)上设置有自动报警电路，自动报警电路包括555定时器和位于保护盒内的点动开关AN，555定时器的第二引脚与点动开关AN耦接，555定时器的第一引脚接地，555定时器的第三引脚耦接有光耦OP，光耦OP耦接有报警器A。

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