CN211106975U - 一种副仪表板总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种副仪表板总成及车辆，所述副仪表板总成包括：扶手箱本体、副仪表面板、副仪表侧饰板组件以及侧饰板支架；所述扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件覆盖于所述扶手箱本体的外侧面；其中，所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接。本实用新型所述的副仪表面板总成的成本和重量低，并且装配难度、装配工时以及装配成本也相应降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种副仪表板总成及车辆。
背景技术
随着车辆技术的发展，车辆已成为人们出行不可缺少的交通工具。车辆的副仪表板总成作为车辆上的一个重要组件，受到了越来越多的关注。
如图1，示出了现有技术的副仪表板总成结构爆炸图。如图所示，副仪表板总成通常由副仪表板骨架1、副仪表左饰板2、副仪表右饰板3、副仪表面板4、副仪表后饰板5和副仪表肘枕6组成；其中，副仪表左饰板2、副仪表右饰板3、副仪表面板4、副仪表后饰板5和副仪表肘枕6分别安装在副仪表板骨架1的不同侧面上。
但是，上述副仪表板骨架为了与副仪表板左/右饰板、副仪表面板匹配，副仪表板骨架的体积较大、重量较重，进而，很容易使得副仪表板总成的成本和重量也相应增加。而且，副仪表左/右饰板往副仪表板骨架上装配时，由于副仪表板骨架的侧面积较大，也会使装配工序增多、装配工时以及装配成本增高。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副仪表板总成，以解决现有技术中副仪表面板总成成本和重量高，装配工序多、装配工时和装配成本高的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种副仪表板总成，应用于车辆，所述副仪表板总成包括：扶手箱本体、副仪表面板、副仪表侧饰板组件以及侧饰板支架；
所述扶手箱本体与所述侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件覆盖于所述扶手箱本体的外侧面；
其中，所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接。
进一步的，所述扶手箱本体、所述副仪表侧饰板组件以及所述侧饰板支架形成空腔；
所述副仪表面板覆盖所述空腔。
进一步的，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件通过卡接件与所述扶手箱本体连接。
进一步的，所述侧饰板支架为钣金折弯件。
进一步的，所述副仪表板面板上设有多个凹槽，所述多个凹槽沿所述空腔方向延伸。
进一步的，所述副仪表板总成还包括：副仪表肘枕；
所述扶手箱本体上设有储物腔，所述副仪表肘枕覆盖所述储物腔。
进一步的，所述副仪表板总成还包括：锁扣和锁舌；
所述锁舌设置于所述副仪表肘枕上，所述锁扣设置于所述扶手箱本体上与所述锁舌相匹配的位置；
所述锁扣与所述锁舌扣合时，所述副仪表肘枕覆盖所述储物腔。
进一步的，所述副仪表板总成还包括：缓冲垫；
所述缓冲垫设置于所述扶手箱本体上与所述副仪表肘枕相接触的面上。
进一步的，所述副仪表侧饰板组件包括依次相连的副仪表第一侧饰板、副仪表第二侧饰板和副仪表第三侧饰板；
所述副仪表第一侧饰板与所述副仪表第三侧饰板相对设置。
相对于现有技术，本实用新型所述的副仪表面板总成具有以下优势：
本实用新型实施例中，由于所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接，因此，扶手箱本体、侧饰板支架可以有效支撑所述副仪表面板、副仪表侧饰板组件组成副仪表板总成，并且由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，因此，本实用新型中的扶手箱本体与侧饰板支架可以体积更小、重量更轻，进而使副仪表板总成的成本和重量也相应降低；此外，由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件与扶手箱本体、侧饰板支架的接触面积减小，进而装配难度、装配工时以及装配成本也会相应降低。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中副仪表面板总成成本和重量高，装配工序多、装配工时和装配成本高的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆包括上述副仪表面板总成。
所述车辆与上述副仪表面板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为现有技术中的一种副仪表面板总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的一种副仪表面板总成的示意图；
图3为本实用新型实施例所述的一种副仪表面板总成的爆炸图。
附图标记说明：
1-副仪表板骨架，2-副仪表左饰板，3-副仪表右饰板，4-副仪表面板，5-副仪表后饰板，6-副仪表肘枕，10-扶手箱本体，20-副仪表面板，30-副仪表侧饰板组件，40-侧饰板支架，50-卡接件，60-副仪表肘枕，201-凹槽，101-储物腔，301-副仪表第一侧饰板，302-副仪表第二侧饰板，303-副仪表第三侧饰板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实用新型实施例提供了一种副仪表板总成，应用于车辆，所述副仪表板总成包括：扶手箱本体、副仪表面板、副仪表侧饰板组件以及侧饰板支架；所述扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件覆盖于所述扶手箱本体的外侧面；其中，所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接。
本实用新型实施例中，由于所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接，因此，扶手箱本体、侧饰板支架可以有效支撑所述副仪表面板、副仪表侧饰板组件组成副仪表板总成，并且由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，因此，本实用新型中的扶手箱本体与侧饰板支架可以体积更小、重量更轻，进而使副仪表板总成的成本和重量也相应降低；此外，由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件与扶手箱本体、侧饰板支架的接触面积减小，进而装配难度、装配工时以及装配成本也会相应降低。
参照图2，示出了本实用新型实施例的一种副仪表板总成的结构示意图。参照图3，示出了本实用新型实施例的一种副仪表板总成的结构爆炸图。如图2-3所示，上述副仪表板总成具体可以包括：扶手箱本体10、副仪表面板20、副仪表侧饰板组件30以及侧饰板支架40；扶手箱本体10与侧饰板支架40相对间隔设置，副仪表面板20、副仪表侧饰板组件30覆盖于扶手箱本体10的外侧面；其中，副仪表面板20与副仪表侧饰板组件30连接，且副仪表面板20、副仪表侧饰板组件30分别与扶手箱本体10、侧饰板支架40连接。本实用新型实施例中，副仪表板总成的成本和重量较低，并且装配难度、装配工时以及装配成本也相应降低。
本实用新型实施例中，由于扶手箱本体10与侧饰板支架40相对间隔设置，因此，扶手箱本体10与侧饰板支架40可以有效支撑副仪表侧饰板组件20，并且，由于扶手箱本体10与侧饰板支架40间隔设置，因此，扶手箱本体10与侧饰板支架40可以设置为体积小、重量轻的组件，进而使副仪表板总成的成本和重量也有效降低。在实际装配过程中，首先将副仪表侧饰板组件20与扶手箱本体10、侧饰板支架40组成整体后，再往车辆上装配，有效提高了装配效率。在实际应用中，由于副仪表板总成为承重力较小的组件，因此，扶手箱本体10、副仪表侧饰板组件30以及侧饰板支架40可以形成空腔；副仪表面板20覆盖所述空腔。
本实用新型实施例中，由于扶手箱本体10、副仪表侧饰板组件30以及侧饰板支架40可以形成空腔，因此，扶手箱本体10和侧饰板支架40可以更为简便、轻巧，进而使得副仪表板总成的成本和重量也可以有效降低。
在实际应用中，由于扶手箱本体10与侧饰板支架40相对间隔设置，因此，副仪表面板20可以一端与扶手箱本体10连接，另一端与侧饰板支架40连接；副仪表侧饰板组件30可以一端与扶手箱本体10连接，另一端与侧饰板支架40连接。这样，就可以使扶手箱本体10和侧饰板支架40可以更为简便、轻巧，进而使得副仪表板总成的成本和重量也可以有效降低。
在实际应用中，还可以通过调整上述空腔的体积，进而实现副仪表板总成的重量进一步降低，本领域技术人员可以根据实际情况设置空腔体积，本实用新型实施例对此不作具体限定。
本实用新型实施例中，侧饰板支架40可以为钣金折弯件，也可以为塑胶件或者压铸件。在实际应用中，由于钣金折弯工艺简单、成本低，因此，侧饰板支架40为钣金折弯件可以有效降低副仪表板总成的成本。当然，由于塑胶件具有可以制作异形结构件，以及加工便利的特点，本实用新型实施例的侧饰板支架40也可以为塑胶件，或者利用压铸件强度更高的特点将侧饰板支架40制作为压铸件。本领域技术人员可以根据实际情况设置侧饰板支架，本实用新型实施例对此不作具体限定。
在实际应用中，侧饰板支架40为钣金折弯件或者塑胶件，由于其体积更小、重量更轻，因此，本实用新型实施例所述的副仪表面板总成也相应的重量更轻，成本更低。
本实用新型实施例中，副仪表面板20、副仪表侧饰板组件30通过卡接件50与扶手箱本体10连接。在实际应用中，由于扶手箱本体10与侧饰板支架40相对间隔设置，扶手箱本体10的体积可以较小，因此，副仪表面板20、副仪表侧饰板组件30与扶手箱本体10的连接面积也相应较小，进而可以减少卡接件50的数量，这样，就可以进一步降低副仪表板总成的成本。此外，卡接件50的减少，使得副仪表板总成的装配难度和装配工时也可以有效降低，装配成本降低。
在实际应用中，为了进一步节省副仪表板总成的成本，卡接件50可以为塑料件(例如，聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等)，或者为金属件(例如，钢、铁、铜、铝、镁或者铝镁等合金)。
可选的，副仪表板面板20上设有多个凹槽201，多个凹槽201沿所述空腔方向延伸。
在实际应用中，副仪表板面板20上可以设置有多个功能按键，所述多个功能按键可以包括刹车按键、暖气开关按键等，为了进一步提高副仪表板面板20的实用性，副仪表板面板20上还可以设置多个凹槽201，凹槽201可以根据实际使用情况设置，例如，凹槽可以为水杯放置槽，凹槽还可以为手机或者名片放置槽等。本领域技术人员可以根据实际情况设置凹槽的尺寸、位置及功能，本实用新型实施例对此不作具体限定。
在实际应用中，所述副仪表板总成还可以包括：副仪表肘枕60；扶手箱本体10上设有储物腔101，副仪表肘枕60覆盖储物腔101。在实际应用中，为了提高副仪表板总成的实用性，还可以在扶手箱本体10上设置储物腔101，利用副仪表肘枕60覆盖储物腔101，一方面副仪表肘枕60可以作为驾驶员手臂短暂休息的支撑，另一方面副仪表肘枕60还可以作为储物腔101的盖子，并且储物腔101还可以实现车辆储物功能。
在实际应用中，储物腔101的尺寸和形状等可以根据实际需求进行设置，本实用新型实施例对此不作具体限定。
在实际应用中，副仪表板总成还可以包括：锁扣和锁舌；所述锁舌设置于副仪表肘枕60上，所述锁扣设置于扶手箱本体10上与所述锁舌相匹配的位置；所述锁扣与所述锁舌扣合时，副仪表肘枕60覆盖储物腔101。
本实用新型实施例中，通过在副仪表肘枕60上设置锁舌，在扶手箱本体10上与所述锁舌相匹配的位置设置锁扣，从而增加了副仪表肘枕60与扶手箱本体10的连接可靠性。在实际应用中，当储物腔101内放置物品时，通过锁舌和锁扣的扣合，从而避免由于车辆行驶过程中颠簸晃动导致的副仪表肘枕60位置偏移，进而导致储物腔内物品掉落。
在实际应用中，副仪表肘枕60还可以通过铰链与扶手箱本体10连接，在需要从储物腔101内放置或者提取物品时，无需拆卸副仪表肘枕60，进一步提高了副仪表板总成的实用性以及便利性。
可选的，所述副仪表板总成还可以包括：缓冲垫；所述缓冲垫设置于扶手箱本体10上与副仪表肘枕60相接触的面上。
在实际应用中，为了避免扶手箱本体10与副仪表肘枕60接触面的摩擦异响，还可以在扶手箱本体10上与副仪表肘枕60相接触的面上设置缓冲垫。缓冲垫的材质可以为海绵胶条，也可以为布艺蒙皮等，本实用新型实施例对此不作具体限定。
本实用新型实施例中，副仪表侧饰板组件30可以包括依次相连的副仪表第一侧饰板301、副仪表第二侧饰板302和副仪表第三侧饰板303；副仪表第一侧饰板301与副仪表第三侧饰板303相对设置。
在实际应用中，为了提高装配效率，可以先将副仪表第一侧饰板301、副仪表第三侧饰板303与扶手箱本体10、侧饰板支架40组装在一起形成副仪表板半成品，然后将上述半成品装配到车辆上，然后再装配副仪表面板20和副仪表第二侧饰板302。
综上，本实用新型实施例所述的副仪表板总成至少包括以下优点：
本实用新型实施例中，由于所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接，因此，扶手箱本体、侧饰板支架可以有效支撑所述副仪表面板、副仪表侧饰板组件组成副仪表板总成，并且由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，因此，本实用新型中的扶手箱本体与侧饰板支架可以体积更小、重量更轻，进而使副仪表板总成的成本和重量也相应降低；此外，由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件与扶手箱本体、侧饰板支架的接触面积减小，进而装配难度、装配工时以及装配成本也会相应降低。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括：上述副仪表板总成。
本实用新型实施例所述车辆，由于所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接，因此，扶手箱本体、侧饰板支架可以有效支撑所述副仪表面板、副仪表侧饰板组件组成副仪表板总成，并且由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，因此，本实用新型中的扶手箱本体与侧饰板支架可以体积更小、重量更轻，进而使副仪表板总成的成本和重量也相应降低；此外，由于扶手箱本体与侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件与扶手箱本体、侧饰板支架的接触面积减小，进而装配难度、装配工时以及装配成本也会相应降低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种副仪表板总成，应用于车辆，其特征在于，所述副仪表板总成包括：扶手箱本体、副仪表面板、副仪表侧饰板组件以及侧饰板支架；
所述扶手箱本体与所述侧饰板支架相对间隔设置，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件覆盖于所述扶手箱本体的外侧面；
其中，所述副仪表面板与所述副仪表侧饰板组件连接，且所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件分别与所述扶手箱本体、所述侧饰板支架连接。
2.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述扶手箱本体、所述副仪表侧饰板组件以及所述侧饰板支架形成空腔；
所述副仪表面板覆盖所述空腔。
3.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表面板、所述副仪表侧饰板组件通过卡接件与所述扶手箱本体连接。
4.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述侧饰板支架为钣金折弯件。
5.根据权利要求2所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表板面板上设有多个凹槽，所述多个凹槽沿所述空腔方向延伸。
6.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表板总成还包括：副仪表肘枕；
所述扶手箱本体上设有储物腔，所述副仪表肘枕覆盖所述储物腔。
7.根据权利要求6所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表板总成还包括：锁扣和锁舌；
所述锁舌设置于所述副仪表肘枕上，所述锁扣设置于所述扶手箱本体上与所述锁舌相匹配的位置；
所述锁扣与所述锁舌扣合时，所述副仪表肘枕覆盖所述储物腔。
8.根据权利要求6所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表板总成还包括：缓冲垫；
所述缓冲垫设置于所述扶手箱本体上与所述副仪表肘枕相接触的面上。
9.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述副仪表侧饰板组件包括依次相连的副仪表第一侧饰板、副仪表第二侧饰板和副仪表第三侧饰板；
所述副仪表第一侧饰板与所述副仪表第三侧饰板相对设置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：权利要求1-9任一项所述副仪表板总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921806167.1U CN211106975U (zh) | 2019-10-24 | 2019-10-24 | 一种副仪表板总成及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921806167.1U CN211106975U (zh) | 2019-10-24 | 2019-10-24 | 一种副仪表板总成及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211106975U true CN211106975U (zh) | 2020-07-28 |
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ID=71715699
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921806167.1U Active CN211106975U (zh) | 2019-10-24 | 2019-10-24 | 一种副仪表板总成及车辆 |
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| CN (1) | CN211106975U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112406536A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-02-26 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 仪表板悬浮区域安装结构 |
-
2019
- 2019-10-24 CN CN201921806167.1U patent/CN211106975U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112406536A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-02-26 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 仪表板悬浮区域安装结构 |
| CN112406536B (zh) * | 2020-11-30 | 2021-12-03 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 仪表板悬浮区域安装结构 |
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