CN211101512U - 一种压铸抽芯模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压铸抽芯模具，包括水平设置且上下间隔分布的动模和定模，定模和动模模口端密封贴合且二者围合形成的内部空腔构成模腔，且二者的贴合处的任意一侧设有与模腔连通的浇口，动模和定模贴合处的四侧分别设有至少一个滑孔，滑孔的一端延伸至与模腔内部连通，且每个滑孔内分别设有一个芯块，芯块背离模腔的一端与滑孔孔壁密封接触，每个芯块分别对应一个抽芯组件，抽芯组件设置在动模或/和定模上，且靠近浇口的抽芯组件嵌设在定模和/或动模的模口端，且每个抽芯组件的驱动端分别与对应芯块传动连接，抽芯组件用以驱动对应芯块沿对应滑孔长度方向滑动。将靠近浇口的抽芯组件嵌设在定模和/或动模的模口端，从而使浇口加料方便。

Description

一种压铸抽芯模具

技术领域

本实用新型属于模具领域，尤其涉及一种压铸抽芯模具。

背景技术

在汽车转向器壳体浇铸时，由于其结构极不规则，且其内部中空，同时存在多个管形接头，其模具均是采用抽芯模具，且其具有多个抽芯机构，同时多个抽芯机构呈多角度分布，从而使得模具的四周布满液压缸，而导致模具加料困难。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，加料方便的压铸抽芯模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种压铸抽芯模具，用以浇铸汽车转向器壳体，包括水平设置且上下间隔分布的动模和定模，所述定模和动模模口端密封贴合且二者围合形成的内部空腔构成模腔，且二者的贴合处的任意一侧设有与所述模腔连通的浇口，所述动模和定模贴合处的四周分别设有至少一个条形的滑孔，所述滑孔的一端延伸至与所述模腔内部连通，其另一端延伸至靠近所述动模和定模贴合处，且每个所述滑孔内分别设有一个芯块，所述芯块背离所述模腔的一端与所述滑孔孔壁密封接触，每个所述芯块分别对应一个抽芯组件，所述抽芯组件设置在所述动模或/和定模上，且靠近所述浇口的抽芯组件嵌设在所述定模和/或动模的模口端，且每个所述抽芯组件的驱动端分别与对应所述芯块传动连接，所述抽芯组件用以驱动对应所述芯块在对应所述滑孔内沿其长度方向滑动。

上述技术方案的有益效果在于：通过将靠近所述浇口的抽芯组件嵌设在所述定模和/或动模的模口端，如此使得动模和定模外侧靠近所述浇口的位置保持平整，从而使得整个模具加料方便。

上述技术方案中所述定模的下端的边缘处设有多个定位销，所述动模模口端的边缘处设有多个与所述定位销一一对应且相互配合的定位孔，且每个所述定位销的分别伸入到对应所述定位孔内。

上述技术方案的有益效果在于：如此有利于提高汽车转向器壳体的精密度。

上述技术方案中所述动模和定模的横截面均为长方形，且二者贴合处宽度方向对应的两侧的所述滑孔分别为一个，所述动模和定模贴合处长度方向对应的两侧分别沿其长度方向间隔设有至少两个所述滑孔，且所述浇口设置在所述定模和动模长度方向对应的任一侧。

上述技术方案的有益效果在于：如此来满足汽车转向器壳体造型的成型。

上述技术方案中所述动模和定模贴合处靠近所述浇口的一侧沿其长度方向间隔设有三个所述抽芯组件，且所述浇口位于该侧任意两个所述抽芯组件之间，所述动模和定模贴合处背离所述浇口的一侧沿其长度方向间隔设有两个所述抽芯组件；位于所述浇口两侧的两个所述抽芯组件为第一抽芯组件，余下所述抽芯组件为第二抽芯组件，所述第一抽芯组件嵌设在所述定模和/或动模的模口端，述第二抽芯组件均安装在所述动模的外侧。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得模具靠近浇口处的位置保持平整。

上述技术方案中所述第二抽芯组件为液压缸，且其伸缩端均伸入至对应所述滑孔内并与对应所述芯块传动连接。

上述技术方案的有益效果在于：其操控方便，精准度高。

上述技术方案中所述第一抽芯组件包括滑块、弹性件和导向杆，所述滑块滑动置于对应的所述滑孔内，并位于对应的所述芯块背离所述模腔的一侧，且与对应的所述芯块传动连接，所述弹性件置于所述滑孔内，并位于所述滑块背离对应的所述芯块的一侧，所述弹性件分别与所述动模和滑块连接，所述滑块的靠近所述定模的一端凹设有竖向倾斜的斜孔，且所述斜孔的下端向下沿对应所述滑孔背离所述模腔的方向延伸，所述导向杆倾斜设置且与所述斜孔相配合，且所述导向杆伸入到对应的所述斜孔内，在外力作用下，所述动模和定模移动至相互分离，所述导向杆和弹性件共同驱动所述滑块沿对应所述滑孔滑动至远离所述模腔，或所述动模和定模移动至相互靠近，所述导向杆驱动所述滑块克服对应所述弹性件的弹性张力并滑动至靠近所述模腔。

上述技术方案的有益效果在于：如此使得模具在闭模时，随着定模和动模逐渐相互靠近并由导向杆驱动所述滑块克服弹性件的弹性张力以带动芯块沿对应滑孔移动至靠近所述模腔，而在开模时，随着定模和动模逐渐相互远离并由导向杆驱动所述滑块在弹性件的弹性张力作用下带动芯块沿对应滑孔移动至远离模腔以实现抽芯，而在定模和动模分离时。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的压铸抽芯模具的结构简图；

图2为本实用新型实施例所述动模的正视图；

图3为本实用新型实施例所述动模的侧视图；

图4为本实用新型实施例所述动模的另一侧视图；

图5为本实用新型实施例所述定模的正视图；

图6为本实用新型实施例所述定模的侧视图；

图7为本实用新型实施例所述定模的另一侧视图；

图8为本实用新型实施例所述第一抽芯组件、定模和动模的配合图。

图中：1动模、11定位孔、12限位块、2定模、21定位销、3浇口、4滑孔、41芯块、5a第一抽芯组件、51a滑块、511a斜孔、52a弹性件、53a导向杆、5b第二抽芯组件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-7所示，本实施例提供了一种压铸抽芯模具，用以浇铸汽车转向器壳体，包括水平设置且上下间隔分布的动模1和定模2，所述定模2和动模1模口端密封贴合且二者围合形成的内部空腔构成模腔，且二者的贴合处的任意一侧设有与所述模腔连通的浇口3，所述动模1和定模2贴合处的四周分别设有至少一个条形的滑孔4，所述滑孔4的一端延伸至与所述模腔内部连通，其另一端延伸至靠近所述动模1和定模2贴合处，且每个所述滑孔4内分别设有一个芯块41，所述芯块41背离所述模腔的一端与所述滑孔4孔壁密封接触，每个所述芯块41分别对应一个抽芯组件，所述抽芯组件设置在所述动模1或/和定模2上，且靠近所述浇口的抽芯组件嵌设在所述定模2和/或动模1的模口端，且每个所述抽芯组件的驱动端分别与对应所述芯块41传动连接，所述抽芯组件用以驱动对应所述芯块41在对应所述滑孔4内沿其长度方向滑动。通过将靠近所述浇口的抽芯组件嵌设在所述定模2和/或动模1的模口端，如此使得动模和定模外侧靠近所述浇口的位置保持平整，从而使得整个模具加料方便。

其中，滑孔均是由动模和定模围合而成，在二者开模时，滑孔均呈槽形。

上述技术方案中所述定模2的下端的边缘处设有多个定位销21，所述动模1模口端的边缘处设有多个与所述定位销21一一对应且相互配合的定位孔11，且每个所述定位销21的分别伸入到对应所述定位孔11内。如此有利于提高汽车转向器壳体的精密度。

上述技术方案中所述动模1和定模2的横截面均为长方形，且二者贴合处宽度方向对应的两侧的所述滑孔4分别为一个，所述动模1和定模2贴合处长度方向对应的两侧分别沿其长度方向间隔设有至少两个所述滑孔4，且所述浇口3设置在所述定模2和动模1长度方向对应的任一侧。如此来满足汽车转向器壳体造型的成型。

上述技术方案中所述动模1和定模2贴合处靠近所述浇口3的一侧沿其长度方向间隔设有三个所述抽芯组件，且所述浇口3位于该侧任意两个所述抽芯组件之间，所述动模1和定模2贴合处背离所述浇口3的一侧沿其长度方向间隔设有两个所述抽芯组件；位于所述浇口3两侧的两个所述抽芯组件为第一抽芯组件5a，余下所述抽芯组件为第二抽芯组件5b，所述第一抽芯组件5a嵌设在所述定模和/或动模的模口端，述第二抽芯组件5b均安装在所述动模1的外侧。如此使得模具靠近浇口处的位置保持平整。

上述技术方案中所述第二抽芯组件5b为液压缸，且其伸缩端均伸入至对应所述滑孔4内并与对应所述芯块41传动连接。其操控方便，精准度高。

如图8所示，上述技术方案中所述第一抽芯组件5a包括滑块51a、弹性件52a和导向杆53a，所述滑块51a滑动置于对应的所述滑孔4内，并位于对应的所述芯块41背离所述模腔的一侧，且与对应的所述芯块41传动连接，所述弹性件52a置于所述滑孔4内，并位于所述滑块51a背离对应的所述芯块41的一侧，所述弹性件52a分别与所述动模1和滑块51a连接，所述滑块51a的靠近所述定模2的一端凹设有竖向倾斜的斜孔511a，且所述斜孔511a的下端向下沿对应所述滑孔背离所述模腔的方向延伸，所述导向杆53a倾斜设置且与所述斜孔511a相配合，且所述导向杆53a伸入到对应的所述斜孔511a内，在外力作用下，所述动模1和定模2移动至相互分离，所述导向杆53a和弹性件52a共同驱动所述滑块51a沿对应所述滑孔4滑动至远离所述模腔，或所述动模1和定模2移动至相互靠近，所述导向杆53a驱动所述滑块51a克服对应所述弹性件52a的弹性张力并滑动至靠近所述模腔。其中，所述滑孔任意一侧的侧壁上设有限位块12，且所述限位块12位于所述滑块背离所述模腔的一方，所述限位块用以对所述滑块在滑孔内的滑行范围进行限定，即在开模时，所述滑块在导向杆53a和弹性件弹力的作用下移动至远离所述模腔直至与所述限位块相抵，且在所述滑块与所述限位块相抵时，所述导向杆彻底拔出至斜孔外，而弹性件优选的为弹簧，且弹性件自始至终始终处于拉伸状态，在定模和动模彻底分离时，即导向杆彻底拔出至斜孔外，此时滑块在弹性件的收缩力作用下始终与限位块相抵，如此，使得定模和动模相互对齐并移动至靠近时，每个导向杆均能直接伸入到对应所述斜孔内。如此使得模具在闭模时，随着定模和动模逐渐相互靠近并由导向杆驱动所述滑块克服弹性件的弹性张力以带动芯块沿对应滑孔移动至靠近所述模腔，而在开模时，随着定模和动模逐渐相互远离并由导向杆驱动所述滑块在弹性件的弹性张力作用下带动芯块沿对应滑孔移动至远离模腔以实现抽芯，而在定模和动模分离时。

虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技术的人，在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可做各种的改动与修饰，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。

Claims (6)

1.一种压铸抽芯模具，用以浇铸汽车转向器壳体，其特征在于，包括水平设置且上下间隔分布的动模(1)和定模(2)，所述定模(2)和动模(1)模口端密封贴合且二者围合形成的内部空腔构成模腔，且二者的贴合处的任意一侧设有与所述模腔连通的浇口(3)，所述动模(1)和定模(2)贴合处的四周分别设有至少一个条形的滑孔(4)，所述滑孔(4)的一端延伸至与所述模腔内部连通，其另一端延伸至靠近所述动模(1)和定模(2)贴合处，且每个所述滑孔(4)内分别设有一个芯块(41)，所述芯块(41)背离所述模腔的一端与所述滑孔(4)孔壁密封接触，每个所述芯块(41)分别对应一个抽芯组件，所述抽芯组件设置在所述动模(1)或/和定模(2)上，且靠近所述浇口的抽芯组件嵌设在所述定模(2)和/或动模(1)的模口端，且每个所述抽芯组件的驱动端分别与对应所述芯块(41)传动连接，所述抽芯组件用以驱动对应所述芯块(41)在对应所述滑孔(4)内沿其长度方向滑动。

2.根据权利要求1所述的压铸抽芯模具，其特征在于，所述定模(2)的下端的边缘处设有多个定位销(21)，所述动模(1)模口端的边缘处设有多个与所述定位销(21)一一对应且相互配合的定位孔(11)，且每个所述定位销(21)的分别伸入到对应所述定位孔(11)内。

3.根据权利要求1或2所述的压铸抽芯模具，其特征在于，所述动模(1)和定模(2)的横截面均为长方形，且二者贴合处宽度方向对应的两侧的所述滑孔(4)分别为一个，所述动模(1)和定模(2)贴合处长度方向对应的两侧分别沿其长度方向间隔设有至少两个所述滑孔(4)，且所述浇口(3)设置在所述定模(2)和动模(1)长度方向对应的任一侧。

4.根据权利要求3所述的压铸抽芯模具，其特征在于，所述动模(1)和定模(2)贴合处靠近所述浇口(3)的一侧沿其长度方向间隔设有三个所述抽芯组件，且所述浇口(3)位于该侧任意两个所述抽芯组件之间，所述动模(1)和定模(2)贴合处背离所述浇口(3)的一侧沿其长度方向间隔设有两个所述抽芯组件；位于所述浇口(3)两侧的两个所述抽芯组件为第一抽芯组件(5a)，余下所述抽芯组件为第二抽芯组件(5b)，所述第一抽芯组件(5a)嵌设在所述定模和/或动模的模口端，述第二抽芯组件(5b)均安装在所述动模(1)的外侧。

5.根据权利要求4所述的压铸抽芯模具，其特征在于，所述第二抽芯组件(5b)为液压缸，且其伸缩端均伸入至对应的所述滑孔(4)内，并与对应的所述芯块(41)传动连接。

6.根据权利要求4所述的压铸抽芯模具，其特征在于，所述第一抽芯组件(5a)包括滑块(51a)、弹性件(52a)和导向杆(53a)，所述滑块(51a)滑动置于对应的所述滑孔(4)内，并位于对应的所述芯块(41)背离所述模腔的一侧，且与对应的所述芯块(41)传动连接，所述弹性件(52a)置于所述滑孔(4)内，并位于所述滑块(51a)背离对应的所述芯块(41)的一侧，所述弹性件(52a)分别与所述动模(1)和滑块(51a)连接，所述滑块(51a)的靠近所述定模(2)的一端凹设有竖向倾斜的斜孔(511a)，且所述斜孔(511a)的下端向下沿对应所述滑孔背离所述模腔的方向延伸，所述导向杆(53a)倾斜设置且与所述斜孔(511a)相配合，且所述导向杆(53a)伸入到对应的所述斜孔(511a)内，在外力作用下，所述动模(1)和定模(2)移动至相互分离，所述导向杆(53a)和弹性件(52a)共同驱动所述滑块(51a)沿对应所述滑孔(4)滑动至远离所述模腔，或所述动模(1)和定模(2)移动至相互靠近，所述导向杆(53a)驱动所述滑块(51a)克服对应所述弹性件(52a)的弹性张力并滑动至靠近所述模腔。

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