CN211075916U - 一种采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，通过安装座固定到列车转向架上，检测横梁接收来自轨道上障碍物的撞击，弹性元件连接安装座和检测横梁，其中，弹性元件的第一弯折部的外侧与安装座固定连接，弹性元件的第二弯折部与检测横梁固定连接，微动开关安装在第一弯折部与第二弯折部之间的限位板上，且微动开关上设有用于与第二弯折部配合的撞针，也就是说，当列车正常行驶时微动开关上的撞针与弹性元件的第二弯折部处于非接触状态。因此，与现有技术相比，由于触发器采用非接触式，能够避免接触式触发器存在的摆针松动和脱落的风险，提高了障碍物检测装置的可靠性，减少了日常维护的工作量。

Description

一种采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置。

背景技术

在轨道交通无人驾驶车辆检测中，要求在车辆前端安装障碍物检测装置，当其碰撞到障碍物时能够发送相应信号让车辆实施紧急制动，从而提高轨道交通车辆运行的安全性。

目前而言，现有的障碍物检测装置主要包括检测横梁、板簧、障碍物触发器和安装架。其中，障碍物触发器采用常接触式摆针，车辆正常行驶时摆针与板簧为常接触状态，当检测横梁碰撞到障碍物时摆针与板簧脱开后触发，发送相应信号让车辆实施紧急制动。但常接触式摆针时间一长存在摆针松动和脱落的风险，需要经常对其工作状态进行检查，加大了日常维护的工作量。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，触发器采用非接触式，能够避免接触式触发器存在的摆针松动和脱落的风险，从而提高障碍物检测装置的可靠性，减少日常维护的工作量。

本实用新型提供一种采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，包括：

用于连接列车转向架的安装座；

用于探测障碍物撞击的检测横梁；

连接所述安装座和所述检测横梁的弹性元件，所述弹性元件包括本体部、自所述本体部一端向下弯折的第一弯折部以及自所述本体部另一端向下弯折的第二弯折部，所述第一弯折部的外侧与所述安装座固定连接，所述第二弯折部与所述检测横梁固定连接；

设置在所述第一弯折部与所述第二弯折部之间的限位板；

安装于所述限位板上的微动开关，所述微动开关上设有与所述第二弯折部配合的撞针。

优选地，所述第一弯折部的内侧与所述限位板的一端固定连接。

优选地，所述限位板的另一端设有通孔，所述第二弯折部穿过所述通孔与所述检测横梁固定连接。

优选地，所述限位板上固定连接有安装支架，用于安装所述微动开关。

优选地，所述第二弯折部与所述检测横梁通过连接组件固定连接，所述连接组件包括固设于所述检测横梁的第一齿板和固设于所述第二弯折部的第二齿板，所述第一齿板和所述第二齿板啮合。

优选地，所述第一弯折部的内侧与所述限位板的一端通过螺栓固定连接。

优选地，所述弹性元件外固设有防护罩。

本实用新型提供的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，通过安装座固定到列车转向架上，检测横梁接收来自轨道的撞击，通过弹性元件连接安装座和检测横梁，其中，弹性元件的第一弯折部的外侧与安装座固定连接，弹性元件的第二弯折部与检测横梁固定连接，微动开关安装在第一弯折部与第二弯折部之间的限位板上，且微动开关上设有与第二弯折部配合的撞针，也就是说，当列车正常行驶时微动开关上的撞针与弹性元件的第二弯折部处于非接触状态，只有当检测横梁碰撞到障碍物时第二弯折部才与撞针接触并使其移动超过微动开关的触发值，从而发送相应信号让车辆实施紧急制动。因此，与现有技术相比，由于触发器采用非接触式，能够避免接触式触发器存在的摆针松动和脱落的风险，从而提高了障碍物检测装置的可靠性，减少了日常维护的工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置的整体结构图；

图2为本实用新型实施例提供的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置的截面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的弹性元件与微动开关的安装示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本实用新型实施例采用递进的方式撰写。

请参阅图1至图3，该采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置包括安装座1、检测横梁2、弹性元件3、限位板4和微动开关5，其中，安装座1用于连接列车转向架，检测横梁2用于探测障碍物撞击，弹性元件3连接安装座1和检测横梁2，且弹性元件3包括本体部31、自本体部31一端向下弯折的第一弯折部32以及自本体部31另一端向下弯折的第二弯折部33，第一弯折部32的外侧与安装座1固定连接，第二弯折部33与检测横梁2固定连接，限位板4设置在第一弯折部32与第二弯折部33之间，微动开关5安装于限位板4上，且微动开关5上设有与第二弯折部33配合的撞针51。

本实用新型实施例中，安装座1用于与列车转向架固定连接，检测横梁2可以接收来自轨道上障碍物的撞击，安装座1和检测横梁2之间通过弹性元件3连接，其中，弹性元件3包括本体部31、第一弯折部32以及第二弯折部33，第一弯折部32的外侧与安装座1固定连接，第二弯折部33与检测横梁2固定连接，微动开关5安装在第一弯折部32与第二弯折部33之间的限位板4上，且微动开关5上设有与第二弯折部33配合的撞针51，也就是说，当列车正常行驶时微动开关5上的撞针51与第二弯折部33处于非接触状态，只有当检测横梁2碰撞到障碍物时，第二弯折部33上的触发板才与撞针51接触并使其移动超过微动开关5的触发值，从而发送相应信号让车辆实施紧急制动。因此，与现有技术相比，由于触发器采用非接触式，能够避免接触式触发器存在的摆针松动和脱落的风险，从而提高了障碍物检测装置的可靠性，减少了日常维护的工作量。

在具体实施时，检测横梁2为具有适于承受障碍物撞击的轮廓，其自一条轨道的所在侧延伸至另一条轨道的所在侧，两端均连接有弹性元件3，并分别通过两个安装座1与列车转向架固定连接，微动开关5同样设置两组，可有效扩大碰撞信息的采集范围。

在上述实施例的基础上，一种具体的实施方式中，第一弯折部32的内侧与限位板4的一端固定连接。也就是说，本实施例中，当检测横梁2碰撞到障碍物时，检测横梁2带动第二弯折部33向第一弯折部32方向运动，由于微动开关5安装在限位板4上，且限位板4的一端与第一弯折部32的内侧固定连接，第一弯折部32的外侧与安装座1固定连接，此时微动开关5的位置不变，而第二弯折部33会运动到与撞针51接触，并使其移动超过微动开关5的触发值，从而发送相应信号让车辆实施紧急制动。可选的，第一弯折部32的内侧与限位板4的一端通过螺栓固定连接。

进一步地，在上述实施例的基础上，一种具体的实施方式中，限位板4的另一端设有通孔41，第二弯折部33穿过通孔41与检测横梁2固定连接。本实施例中，限位板4为L型结构，靠近第二弯折部33的一端设置有通孔41，由此，第二弯折部33只能在通孔的范围内形变，从而防止其过度形变损坏本装置。

为了方便微动开关的安装，在一种可选的实施例中，限位板4上固定连接有安装支架42，用于安装微动开关5。可选的，安装支架42通过螺栓与限位板4固定连接，微动开关5通过螺钉安装在安装支架42上。

为了方便调节检测横梁2与轨道之间的距离，在一种可选的实施例中，第二弯折部33与检测横梁2通过连接组件固定连接，其中，连接组件包括固设于检测横梁2的第一齿板6和固设于第二弯折部33的第二齿板7，第一齿板6和第二齿板7啮合。本实施例中，可以通过调节第一齿板6和第二齿板7的啮合齿，从而调节检测横梁2与轨道之间的距离，以适应不同转向架的高度。

为了保证本装置的防水防尘，在所述各实施例的基础上，一种可选的实施例中，弹性元件3外固设有防护罩8。本实施例中，防护罩8可以保证弹性元件3、限位板4和微动开关5的防水防尘，延长本装置的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，其特征在于，包括：

用于连接列车转向架的安装座；

用于探测障碍物撞击的检测横梁；

连接所述安装座和所述检测横梁的弹性元件，所述弹性元件包括本体部、自所述本体部一端向下弯折的第一弯折部以及自所述本体部另一端向下弯折的第二弯折部，所述第一弯折部的外侧与所述安装座固定连接，所述第二弯折部与所述检测横梁固定连接；

设置在所述第一弯折部与所述第二弯折部之间的限位板；

安装于所述限位板上的微动开关，所述微动开关上设有与所述第二弯折部配合的撞针。

2.根据权利要求1所述的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，其特征在于，所述第一弯折部的内侧与所述限位板的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，其特征在于，所述限位板的另一端设有通孔，所述第二弯折部穿过所述通孔与所述检测横梁固定连接。

4.根据权利要求1所述的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，其特征在于，所述限位板上固定连接有安装支架，用于安装所述微动开关。

5.根据权利要求1所述的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，其特征在于，所述第二弯折部与所述检测横梁通过连接组件固定连接，所述连接组件包括固设于所述检测横梁的第一齿板和固设于所述第二弯折部的第二齿板，所述第一齿板和所述第二齿板啮合。

6.根据权利要求2所述的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，其特征在于，所述第一弯折部的内侧与所述限位板的一端通过螺栓固定连接。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的采用非接触式触发器的列车障碍物检测装置，其特征在于，所述弹性元件外固设有防护罩。

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