CN207646656U - 一种高速铁路上方公路防撞构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路上方公路防撞构造，包括等距设置在公路上侧边缘处的多个立柱，所述立柱上端转动连接有安装块，所述安装块内竖直设有多个空腔，所述空腔内设有球形连接件，所述球形连接件的两侧均螺纹连接有螺杆，所述空腔的内侧壁上设有与螺杆对应的活动口，所述活动口内环绕设有多个第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与螺杆和活动口的内侧壁连接，所述螺杆远离球形连接件的一端贯穿活动口并固定连接有安装板。本实用新型结构简单，使用方便，通过第一弹簧、第二弹簧和扭力弹簧的设置，多次对汽车或货物的冲击进行缓冲，从而以防止相邻两个安装块之间的连接破裂，进而避免汽车或货物掉落到高速铁路上。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路安全装置技术领域，尤其涉及一种高速铁路上方公路防撞构造。
背景技术
近几年我国高速铁路快速发展，由于铁路纵坡控制，出现了大量的公路位于高速铁路上方。由于高速铁路运营安全事关重大，必须采取有效的防撞措施和防止汽车货物滑落入侵铁路，目前还没有针对高速铁路上方公路相关的防撞和防入侵措施规范规定。
为了解决上述问题，我们提出了一种高速铁路上方公路防撞构造。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有高速铁路上方公路未能有效的防撞措施和防止汽车货物滑落入侵高速铁路的问题，而提出的一种高速铁路上方公路防撞构造。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高速铁路上方公路防撞构造，包括等距设置在公路上侧边缘处的多个立柱，所述立柱上端转动连接有安装块，所述安装块内竖直设有多个空腔，所述空腔内设有球形连接件，所述球形连接件的两侧均螺纹连接有螺杆，所述空腔的内侧壁上设有与螺杆对应的活动口，所述活动口内环绕设有多个第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与螺杆和活动口的内侧壁连接，所述螺杆远离球形连接件的一端贯穿活动口并固定连接有安装板，所述安装板远离螺杆的一侧设有安装槽，所述安装槽的内侧壁通过转轴转动连接有连接杆，所述连接杆远离转轴的一端设有折角，公路同一侧相邻安装块上位置对应的两个所述连接杆之间设有水平设置的插杆，所述连接杆的折角处设有与插杆对应的贯穿口，所述插杆的两端分别贯穿两个贯穿口并固定连接有限位块，所述插杆的两端均套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与限位块和连接杆连接。
优选地，所述安装块的周侧粘贴有反光带。
优选地，所述螺杆上转动套接有转动环，所述第一弹簧远离活动口内侧壁的一端与转动环固定连接。
优选地，所述插杆的表面和贯穿口的内侧壁上均涂覆有润滑脂。
优选地，所述转轴上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与连接杆和安装槽的内侧壁固定连接。
优选地，所述立柱上固定连接有多个倾斜设置的支撑杆，所述支撑杆的上端与安装块的下侧滑动连接。
本实用新型中，多个立柱等距设置在高速铁路上方公路的上侧边缘处，当汽车冲撞或与货物接触时，插杆接受冲击力，使得连接杆折角端向限位块处移动，这一过程中，第二弹簧吸收冲击力，以防止相邻两个安装块之间的连接破裂，进而避免汽车或货物掉落到高速铁路上，同时连接杆折角端移动的过程中，连接杆发生偏转，扭力弹簧的扭力方便进一步吸收冲击力，连接杆的偏转到极限时，与安装槽的内侧壁接触，使得安装板带动螺杆产生偏转，从而螺杆带动球形连接件转动，第一弹簧对螺杆的偏转力进行吸收，进一步提高抗冲撞能力。本实用新型结构简单，使用方便，通过第一弹簧、第二弹簧和扭力弹簧的设置，多次对汽车或货物的冲击进行缓冲，从而以防止相邻两个安装块之间的连接破裂，进而避免汽车或货物掉落到高速铁路上。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高速铁路上方公路防撞构造的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高速铁路上方公路防撞构造的水平剖面结构示意图；
图3为图2中A处的结构示意图。
图中：1公路、2立柱、3安装块、4球形连接件、5螺杆、6第一弹簧、7安装板、8转轴、9连接杆、10插杆、11限位块、12第二弹簧、13转动环、14支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种高速铁路上方公路防撞构造，包括等距设置在公路1上侧边缘处的多个立柱2，立柱2上端转动连接有安装块3，立柱2上固定连接有多个倾斜设置的支撑杆14，支撑杆14的上端与安装块3的下侧滑动连接，方便为安装块3提供支撑，从而防止安装块3倾倒，安装块3的周侧粘贴有反光带，方便在夜间为在高速铁路上方公路上行驶的汽车提供警示，减小意外发生的可能性，安装块3内竖直设有多个空腔，空腔内设有球形连接件4，球形连接件4的两侧均螺纹连接有螺杆5，空腔的内侧壁上设有与螺杆5对应的活动口，活动口内环绕设有多个第一弹簧6，第一弹簧6的两端分别与螺杆5和活动口的内侧壁连接，螺杆5上转动套接有转动环13，第一弹簧6远离活动口内侧壁的一端与转动环13固定连接，方便螺杆5偏转时，转动环13产生偏转，从而防止第一弹簧6产生非线性形变，螺杆5远离球形连接件4的一端贯穿活动口并固定连接有安装板7，安装板7远离螺杆5的一侧设有安装槽，安装槽的内侧壁通过转轴8转动连接有连接杆9，转轴8上套设有扭力弹簧，扭力弹簧的两端分别与连接杆9和安装槽的内侧壁固定连接，由于扭力弹簧的弹力作用，从而方便为连接杆9的偏转提供一定的缓冲，连接杆9远离转轴8的一端设有折角，公路1同一侧相邻安装块3上位置对应的两个连接杆9之间设有水平设置的插杆10，连接杆9的折角处设有与插杆10对应的贯穿口，插杆10的两端分别贯穿两个贯穿口并固定连接有限位块11，插杆10的两端均套设有第二弹簧12，第二弹簧12的两端分别与限位块11和连接杆9连接，插杆10的表面和贯穿口的内侧壁上均涂覆有润滑脂，减小摩擦系数，减小摩擦力，从而方便插杆10在贯穿口内移动。
本实用新型中，多个立柱2等距设置在高速铁路上方公路1的上侧边缘处，当汽车冲撞或与货物接触时，插杆10接受冲击力，使得连接杆9折角端向限位块11处移动，这一过程中，第二弹簧12吸收冲击力，以防止相邻两个安装块3之间的连接破裂，进而避免汽车或货物掉落到高速铁路上，同时连接杆9折角端移动的过程中，连接杆9发生偏转，扭力弹簧的扭力方便进一步吸收冲击力，连接杆9的偏转到极限时，与安装槽的内侧壁接触，使得安装板7带动螺杆5产生偏转，从而螺杆5带动球形连接件4转动，第一弹簧6对螺杆5的偏转力进行吸收，进一步提高抗冲撞能力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高速铁路上方公路防撞构造，包括等距设置在公路(1)上侧边缘处的多个立柱(2)，其特征在于，所述立柱(2)上端转动连接有安装块(3)，所述安装块(3)内竖直设有多个空腔，所述空腔内设有球形连接件(4)，所述球形连接件(4)的两侧均螺纹连接有螺杆(5)，所述空腔的内侧壁上设有与螺杆(5)对应的活动口，所述活动口内环绕设有多个第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的两端分别与螺杆(5)和活动口的内侧壁连接，所述螺杆(5)远离球形连接件(4)的一端贯穿活动口并固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)远离螺杆(5)的一侧设有安装槽，所述安装槽的内侧壁通过转轴(8)转动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离转轴(8)的一端设有折角，公路(1)同一侧相邻安装块(3)上位置对应的两个所述连接杆(9)之间设有水平设置的插杆(10)，所述连接杆(9)的折角处设有与插杆(10)对应的贯穿口，所述插杆(10)的两端分别贯穿两个贯穿口并固定连接有限位块(11)，所述插杆(10)的两端均套设有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的两端分别与限位块(11)和连接杆(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路上方公路防撞构造，其特征在于，所述安装块(3)的周侧粘贴有反光带。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路上方公路防撞构造，其特征在于，所述螺杆(5)上转动套接有转动环(13)，所述第一弹簧(6)远离活动口内侧壁的一端与转动环(13)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种高速铁路上方公路防撞构造，其特征在于，所述插杆(10)的表面和贯穿口的内侧壁上均涂覆有润滑脂。
5.根据权利要求1所述的一种高速铁路上方公路防撞构造，其特征在于，所述转轴(8)上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与连接杆(9)和安装槽的内侧壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种高速铁路上方公路防撞构造，其特征在于，所述立柱(2)上固定连接有多个倾斜设置的支撑杆(14)，所述支撑杆(14)的上端与安装块(3)的下侧滑动连接。
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| CN108867469A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-11-23 | 楼月芳 | 高速公路护栏 |
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