CN211075435U - 汽车空调连杆安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调连杆安装结构，包括连杆、壳体、螺钉和垫片，所述壳体上设置一凸台，所述连杆套设于该凸台上且连杆位于垫片和壳体之间，垫片包括套设于所述螺钉上的主体部和设置于主体部上且与连杆接触的凸点部，凸点部设置多个。本实用新型的汽车空调连杆安装结构，既实现了连杆的牢固装配，又实现了连杆与运动机构的灵活配合；结构简单，安装方便；适用范围广泛。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车空调技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车空调连杆安装结构。
背景技术
目前，汽车空调的连杆装配在壳体上是用螺钉直接固定，或者使用金属垫片固定。不管是螺钉直接固定还是用金属垫片固定，都是用螺钉直接压住连杆。若螺钉打紧了会导致连杆卡死，连杆运转不灵活；若螺钉打松了会导致连杆易窜动，影响运动机构的运转。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车空调连杆安装结构，目的是实现连杆可靠稳定装配的同时又能保证运动机构的灵活运转。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车空调连杆安装结构，包括连杆、壳体、螺钉和垫片，所述壳体上设置一凸台，所述连杆套设于该凸台上且连杆位于垫片和壳体之间，垫片包括套设于所述螺钉上的主体部和设置于主体部上且与连杆接触的凸点部，凸点部设置多个。
所述凸点部与所述连杆为点接触。
所述凸点部朝向所述主体部的外侧伸出，主体部与所述连杆之间具有间隙，所有凸点部是以所述主体部的轴线为中心线沿周向均匀分布。
所述凸点部共设置三个。
所述连杆具有让所述凸台插入的避让孔301，避让孔301的直径大于凸台的直径。
所述连杆具有容纳所述垫片的容置槽。
本实用新型的汽车空调连杆安装结构，采用上述结构，具有以下优点：
1、既实现了连杆的牢固装配，又实现了连杆与运动机构的灵活配合；
2、结构简单，安装方便；
3、适用范围广泛。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车空调连杆安装结构的结构示意图；
图2是本实用新型汽车空调连杆安装结构的剖视图；
图3是垫片的俯视图；
图4是垫片的主视图；
图5是连杆的剖视图；
图中标记为：1、壳体；2、凸台；3、连杆；301、避让孔；302、容置槽；4、螺钉；401、头部；402、螺杆部；5、垫片；501、主体部；502、凸点部；6、驱动柱。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车空调连杆安装结构，包括连杆3、壳体1、螺钉4和垫片5，壳体1上设置一凸台2，连杆3套设于该凸台2上且连杆3位于垫片5和壳体1之间，垫片5包括套设于螺钉4上的主体部501和设置于主体部501上且与连杆3接触的凸点部502，凸点部502设置多个。
具体地说，如图1至图5所示，连杆3具有一定的长度，连杆3为可旋转的设置，连杆3上设置有用于接受外部施加的驱动力的驱动柱6，连杆3套设于凸台2上且相对于凸台2可旋转，连杆3的旋转中心线与其长度方向相垂直。螺钉4与壳体1为螺纹连接，在螺钉4拧紧后，连杆3夹在垫片5与壳体1之间，垫片5的主体部501夹在螺钉4的头部401与凸台2之间，垫片5的凸点部502与连杆3相接触且凸点部502与连杆3的接触面积较小，这样既可以保证跟连杆3配合时既能牢牢的固定住连杆3，又能使连杆3在运动机构中灵活运转，使得连杆旋转时不卡滞。这种结构改变垫片5的结构形式，结构简单，安装方便，适用范围广泛。
如图1至图5所示，作为优选的，凸点部502与连杆3为点接触，凸点部502朝向主体部501的外侧伸出，主体部501与连杆3之间具有间隙，所有凸点部502是以主体部501的轴线为中心线沿周向均匀分布。主体部501为圆形，主体部501的中心处设置让螺钉4的螺杆部402穿过的通孔，该通孔的直径小于螺钉4的头部401的直径。凸台2为圆形，主体部501与螺钉4和凸台2为同轴设置，主体部501的外直径大于凸台2的直径，在螺钉4拧紧后，主体部501夹紧在凸台2与螺钉4的头部401之间，螺钉4对主体部501施加压力，使得主体部501与凸台2和螺钉4保持固定，主体部501的轴向上相对两端的端面分别与凸台2和螺钉4的头部401相接触。所有凸点部502分布在凸台2的外侧四周，凸点部502与连杆3上的一接触面相接触，该接触面为与连杆3的旋转中心线相垂直的平面，凸点部502为半球形结构，凸点部502的轴向与主体部501的轴向相平行。凸点部502与主体部501固定连接，凸点部502的外表面为球面，凸点部502的轴线与连杆3的接触面相垂直，凸点部502的外表面与连杆3的接触面形成点接触，减小垫片5与连杆3的接触面积，减小摩擦，这种结构改进在实现了连杆3可靠稳定装配的同时又能保证连杆3的灵活运转。
在本实施例中，如图2和图3所示，凸点部502共设置三个，所有凸点部502在主体部501上为沿周向均匀分布，使得连杆受力均匀，运转稳定。垫片5为塑料材质制成，主体部501与凸点部502为一体加工成型。
如图1至图5所示，连杆3具有让凸台2插入的避让孔301和具有容纳垫片5的容置槽302，避让孔301为圆孔，避让孔301的直径大于凸台2的直径且避让孔301的直径略大于凸台2的直径。容置槽302为在连杆3上设置的圆形凹槽，容置槽302的直径大于避让孔301的直径且容置槽302与避让孔301为同轴设置，容置槽302和避让孔301与驱动柱6设置在连杆3的同一端，容置槽302和避让孔301分别在连杆3的相对两侧面上形成一个圆形的开口，容置槽302的直径大于主体部501的外直径，避让孔301的直径小于主体部501的外直径，凸点部502位于容置槽302中，接触面为容置槽302中的内底面，凸台2穿过避让孔301后插入容置槽302中，主体部501与连杆3的接触面之间具有一定的间隙，连杆3夹在垫片5与壳体1之间。
如图1至图5所示，壳体1为圆形结构，壳体1与凸台2为同轴设置且壳体1的直径大于凸台2的直径，壳体1的中心处设置让螺钉4插入的内螺纹孔，凸台2朝向壳体1的外侧伸出。螺钉4的螺杆部402是在头部401的中心处与头部401固定连接，螺杆部402的外表面设置外螺纹，螺杆部402穿过主体部501和凸台2后插入壳体1的内螺纹孔中。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车空调连杆安装结构，包括连杆、壳体、螺钉和垫片，其特征在于：所述壳体上设置一凸台，所述连杆套设于该凸台上且连杆位于垫片和壳体之间，垫片包括套设于所述螺钉上的主体部和设置于主体部上且与连杆接触的凸点部，凸点部设置多个。
2.根据权利要求1所述的汽车空调连杆安装结构，其特征在于：所述凸点部与所述连杆为点接触。
3.根据权利要求2所述的汽车空调连杆安装结构，其特征在于：所述凸点部朝向所述主体部的外侧伸出，主体部与所述连杆之间具有间隙，所有凸点部是以所述主体部的轴线为中心线沿周向均匀分布。
4.根据权利要求1至3任一所述的汽车空调连杆安装结构，其特征在于：所述凸点部共设置三个。
5.根据权利要求1至3任一所述的汽车空调连杆安装结构，其特征在于：所述连杆具有让所述凸台插入的避让孔（301），避让孔（301）的直径大于凸台的直径。
6.根据权利要求1至3任一所述的汽车空调连杆安装结构，其特征在于：所述连杆具有容纳所述垫片的容置槽。
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Publications (1)
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| CN211075435U true CN211075435U (zh) | 2020-07-24 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-10-25 CN CN201921808358.1U patent/CN211075435U/zh active Active
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