CN211061195U

CN211061195U - 一种汽车减震器检测工装

Info

Publication number: CN211061195U
Application number: CN201922259152.4U
Authority: CN
Inventors: 王维芳; 赵凤莉; 薛耀光; 薛建军; 薛耀宗
Original assignee: Henan Wuyi Machinery Co ltd
Current assignee: Henan Wuyi Machinery Co ltd
Priority date: 2019-12-17
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2020-07-21
Anticipated expiration: 2029-12-17

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器检测工装，包括工装本体，工装本体上通过第一滑块滑动连接有滑动块，滑动块和支撑块上均通过第二滑块滑动连接有第二挡板，工装本体上通过第二滑块滑动连接有第一挡板，第一挡板和第二挡板上均设置有钢尺，工装本体的左侧固定连接有安装块，安装块上设置有螺纹杆。本实用新型通过在滑动块和支撑块上均滑动连接和固定连接有第二挡板，在检测不同型号的减震器时，能够通过滑动第二挡板改变第二挡板之间的距离，不用更换部件就能够实现不同型号减震器的检测，设置的钢尺能够随着第二挡板的滑动改变本身的位置，便于直接读取滑动块和支撑块上挡板之间的距离，螺纹杆便于调节滑动块时将滑动块固定。

Description

一种汽车减震器检测工装

技术领域

本实用新型涉及减震器检测技术领域，具体为一种汽车减震器检测工装。

背景技术

减震器事汽车上必不可少的部件，在汽车行驶中起着极为重要的作用，减震器的好坏直接影响驾驶者的驾驶体验，甚至能够减少事故的发生，减震器通过将汽车颠簸时收到的冲击力通过弹簧发生形变进行衰减，通过活塞在油缸内部对油液的挤压给弹簧发生形变和恢复原来长度时带来阻力，利用阻尼力减小弹簧的形变量，随着汽车业的发展，减震器的市场需求越来越大，减震器在出厂前通常需要检测是否合格，避免因尺寸等问题导致用户无法安装，目前，现有的汽车减震器检测工装在使用时存在，需要更换部件以便于适应不同型号的减震器的检测，导致测量效率低，检测使需要将减震器放置到特定位置和特定角度，操作较为麻烦，影响检测效率，测量时不便于读数，影响检测结果，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器检测工装，解决了需要更换部件以便于适应不同型号的减震器的检测和检测使需要将减震器放置到特定位置和特定角度的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器检测工装，包括工装本体，所述工装本体上通过第一滑块滑动连接有滑动块，且工装本体上固定连接有支撑块，所述滑动块和支撑块上均通过第二滑块滑动连接有第二挡板，且滑动块和支撑块上均固定连接有第二挡板，所述工装本体上通过第二滑块滑动连接有第一挡板，所述第一挡板和第二挡板上均设置有钢尺，所述工装本体的左侧固定连接有安装块，所述安装块上设置有螺纹杆。

优选的，所述滑动块上前侧的第二挡板上表面固定连接有固定块，所述固定块与钢尺的初始端固定连接，所述滑动块上后侧的第二挡板上表面固定连接有卡块，所述钢尺的末端与卡块插接连接。

优选的，所述第一挡板设置有两个，且第一挡板均与第二滑块固定连接，所述工装本体上对应第二滑块的位置处开设有第二滑槽，所述第二滑块与第二滑槽相互配合。

优选的，所述支撑块上前侧的第二挡板上表面固定连接有固定块，所述固定块、钢尺和卡块均设置有三个，且固定块、钢尺和卡块一一对应设置。

优选的，所述工装本体的前侧设置有刻度尺，所述工装本体上对应第一滑块的位置处均开设有第一滑槽，所述第一滑槽与第一滑块相互配合，所述第一滑块均与滑动块固定连接。

优选的，所述滑动块上的第二挡板之间的间距和支撑块上第二挡板之间的间距相等，所述滑动块位于工装本体的左侧，所述支撑块位于工装本体的右侧，所述支撑块的左侧外表面与刻度尺的初始端处于同一平面。

优选的，所述螺纹杆的末端与滑动块的左侧外表面相互接触，所述螺纹杆的长度大于第一滑槽的长度，所述螺纹杆与安装块螺纹连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震器检测工装，具备以下有益效果：

本实用新型通过在滑动块和支撑块上均滑动连接和固定连接有第二挡板，在检测不同型号的减震器时，能够通过滑动第二挡板改变第二挡板之间的距离，更加的方便，不用更换部件就能够实现不同型号减震器的检测，设置的钢尺能够随着第二挡板的滑动改变本身的位置，便于直接读取滑动块和支撑块上挡板之间的距离，设置的螺纹杆便于调节滑动块时将滑动块固定，设置的卡块能够将钢尺的末端固定，便于检测人员读取数据对减震器是否合格进行判断，设置的第一挡板之间的距离能够通过滑动第一挡板实现，使得工装能够检测不同直径弹簧的减震器，提高了工装的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中滑动块的剖视图；

图3为本实用新型图1中第一挡板的放大示意图；

图4为本实用新型图1中支撑块的剖视图。

图中附图标记为：1、固定块；2、钢尺；3、第一挡板；4、第二滑槽；5、卡块；6、工装本体；7、滑动块；8、第一滑槽；9、刻度尺；10、第二挡板；11、支撑块；12、第一滑块；13、第二滑块；14、安装块；15、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型提供的一种实施例；一种汽车减震器检测工装，包括工装本体6，工装本体6上通过第一滑块12滑动连接有滑动块7，滑动块7能够在工装本体6上左右滑动，便于检测不同长度的减震器，且工装本体6上固定连接有支撑块11，支撑块11用于支撑减震器的右端，便于对减震器的长度进行检测，滑动块7和支撑块11上均通过第二滑块13滑动连接有第二挡板10，第二挡板10同于测量减震器左侧安装件上孔的直径，且滑动块7和支撑块11上均固定连接有第二挡板10，便于对减震器右侧安装件上空的直径进行检测，工装本体6上通过第二滑块13滑动连接有第一挡板3，便于检测减震器上弹簧的直径，第一挡板3和第二挡板10上均设置有钢尺2，钢尺2便于读取检测结果，使检测人员能够对测量结果的准确统计，工装本体6的左侧固定连接有安装块14，将螺纹杆15支撑到一定的高度，便于螺纹杆15的安装和使用，安装块14上设置有螺纹杆15，在测量不同长度减震器时，能够通过旋转螺纹杆15调节滑动块7与支撑块11之间的间距，更加的方便。

进一步，滑动块7上前侧的第二挡板10上表面固定连接有固定块1，固定块1与钢尺2的初始端固定连接，滑动块7上后侧的第二挡板10上表面固定连接有卡块5，钢尺2的末端与卡块5插接连接，固定块1将钢尺2的初始端固定，以便于在移动第二挡板10时，能够快速准确的进行读数。

进一步，第一挡板3设置有两个，且第一挡板3均与第二滑块13固定连接，工装本体6上对应第二滑块13的位置处开设有第二滑槽4，第二滑块13与第二滑槽4相互配合，第一挡板3均能够在工装本体6上移动，能够更加灵活的对减震器上弹簧的直径进行测量，以便于检测人员能够准确的判断检测结果。

进一步，支撑块11上前侧的第二挡板10上表面固定连接有固定块1，固定块1、钢尺2和卡块5均设置有三个，且固定块1、钢尺2和卡块5一一对应设置，卡块5能够将钢尺2的末端固定，避免钢尺2在移动第二挡板10之后产生晃动，影响对检测结果的读取。

进一步，工装本体6的前侧设置有刻度尺9，工装本体6上对应第一滑块12的位置处均开设有第一滑槽8，第一滑槽8与第一滑块12相互配合，第一滑块12均与滑动块7固定连接，滑槽与滑块之间的配合，使得在调节滑动块7的位置时更加的方便，不用多次旋转螺母，减少了工装使用前的准备时间。

进一步，滑动块7上的第二挡板10之间的间距和支撑块11上第二挡板10之间的间距相等，滑动块7位于工装本体6的左侧，支撑块11位于工装本体6的右侧，支撑块11的左侧外表面与刻度尺9的初始端处于同一平面，通过将支撑块11固定，使工装在使用时只需要调节滑动块7即可，更加方便检测人员通过刻度尺9对减震器的长度进行读数。

进一步，螺纹杆15的末端与滑动块7的左侧外表面相互接触，螺纹杆15的长度大于第一滑槽8的长度，螺纹杆15与安装块14螺纹连接，螺纹连接方便螺纹杆15位于工装本体6上方的部分长度的调节，同时能够更加稳定的对滑动块7的位置进行限定。

工作原理：检测时，根据减震器的标准长度，通过旋转螺纹杆15调节滑动块7与支撑块11之间的距离，滑动块7与支撑块11之间的距离确定完成后，将待检测的减震器放置到工装上，使减震器的右端与支撑块11的右端平齐，移动支撑块11上前侧的第二挡板10，使支撑块11上的第二挡板10均与减震器右端安装件紧密贴合，通过支撑块11上第二挡板10上的钢尺2数取数据，与标准值相同时，进行下一项检测，不相同说明减震器不合格，保持减震器的位置不动，调节滑动块7上第二挡板10之间的距离，使滑动块7上的第二挡板10均与减震器左端安装件紧密贴合，读取对应钢尺2的数据，与标准值相同时即为合格，进行下一项检测，保持减震器的位置不动，滑动第一挡板3，使第一挡板3均与减震器上减震弹簧的两侧紧密贴合，读取对应钢尺2的数据，与标准值相比，检测读数全部与标准值相同，减震器检验合格，否则减震器不合格。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车减震器检测工装，包括工装本体（6），其特征在于：所述工装本体（6）上通过第一滑块（12）滑动连接有滑动块（7），且工装本体（6）上固定连接有支撑块（11），所述滑动块（7）和支撑块（11）上均通过第二滑块（13）滑动连接有第二挡板（10），且滑动块（7）和支撑块（11）上均固定连接有第二挡板（10），所述工装本体（6）上通过第二滑块（13）滑动连接有第一挡板（3），所述第一挡板（3）和第二挡板（10）上均设置有钢尺（2），所述工装本体（6）的左侧固定连接有安装块（14），所述安装块（14）上设置有螺纹杆（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器检测工装，其特征在于：所述滑动块（7）上前侧的第二挡板（10）上表面固定连接有固定块（1），所述固定块（1）与钢尺（2）的初始端固定连接，所述滑动块（7）上后侧的第二挡板（10）上表面固定连接有卡块（5），所述钢尺（2）的末端与卡块（5）插接连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器检测工装，其特征在于：所述第一挡板（3）设置有两个，且第一挡板（3）均与第二滑块（13）固定连接，所述工装本体（6）上对应第二滑块（13）的位置处开设有第二滑槽（4），所述第二滑块（13）与第二滑槽（4）相互配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器检测工装，其特征在于：所述支撑块（11）上前侧的第二挡板（10）上表面固定连接有固定块（1），所述固定块（1）、钢尺（2）和卡块（5）均设置有三个，且固定块（1）、钢尺（2）和卡块（5）一一对应设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器检测工装，其特征在于：所述工装本体（6）的前侧设置有刻度尺（9），所述工装本体（6）上对应第一滑块（12）的位置处均开设有第一滑槽（8），所述第一滑槽（8）与第一滑块（12）相互配合，所述第一滑块（12）均与滑动块（7）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器检测工装，其特征在于：所述滑动块（7）上的第二挡板（10）之间的间距和支撑块（11）上第二挡板（10）之间的间距相等，所述滑动块（7）位于工装本体（6）的左侧，所述支撑块（11）位于工装本体（6）的右侧，所述支撑块（11）的左侧外表面与刻度尺（9）的初始端处于同一平面。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器检测工装，其特征在于：所述螺纹杆（15）的末端与滑动块（7）的左侧外表面相互接触，所述螺纹杆（15）的长度大于第一滑槽（8）的长度，所述螺纹杆（15）与安装块（14）螺纹连接。