CN211059278U

CN211059278U - 一种摩托车减振器的防护装置

Info

Publication number: CN211059278U
Application number: CN201921561255.XU
Authority: CN
Inventors: 刘景勉
Original assignee: Wenzhou Qiangtai Motorcycle Co ltd
Current assignee: Wenzhou Qiangtai Motorcycle Co ltd
Priority date: 2019-09-19
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2020-07-21
Anticipated expiration: 2029-09-19

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减振器的防护装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有缸体，缸体内滑动安装有活塞杆，活塞杆的顶端延伸至缸体外并固定安装有压盖，底座的顶部固定安装有套设在缸体上的减震弹簧，减震弹簧的顶端与压盖的底部固定连接，压盖的底部固定安装有防护壳，防护壳位于减震弹簧内，缸体的顶部延伸至防护壳内。本实用新型设计合理，实用性好，利用防护壳能够对活塞杆进行隔离保护，避免骑行过程中路面上的砂石、凸物等异物对活塞杆造成冲击而受损，保证活塞杆和缸体的滑动配合顺畅，而且能够对活塞杆滑动时产生的热量进行风冷降温，保证了减震器的正常使用和减震工作。

Description

一种摩托车减振器的防护装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车减振器的防护装置。

背景技术

摩托车是当今社会常用的交通工具之一，使用较为普遍，摩托车减震器是一种用于快速衰减车身与车架振动的重要零部件，对摩托车的行驶平顺性发挥着重要作用，减振器是由缸体、活塞、活塞杆、减震弹簧构成，利用减震器可对摩托车在行驶过程中进行减震，使得驾驶员减轻颠簸时所受的痛苦。

但是，现有技术中，摩托车减震器一般是暴露在外部，对减震器的防护性能差，在恶劣的路况下，容易受路面上的砂石、凸物等异物的冲击，对活塞杆造成一定的损伤，容易受到外界侧向力的作用而致使活塞杆偏心，使活塞杆和缸体的滑动配合受到卡阻现象发生，从而影响减震器的减震效果，为此，我们提出一种摩托车减振器的防护装置用于解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车减振器的防护装置，解决了对摩托车减震器的防护性能差，活塞杆暴露在外部容易受到外界路面上的砂石、凸物等异物的冲击，容易受到外界侧向力的作用而致使活塞杆偏心，对活塞杆造成一定的损伤，使活塞杆和缸体的滑动配合受到卡阻现象的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减振器的防护装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有缸体，缸体内滑动安装有活塞杆，活塞杆的顶端延伸至缸体外并固定安装有压盖，底座的顶部固定安装有套设在缸体上的减震弹簧，减震弹簧的顶端与压盖的底部固定连接，压盖的底部固定安装有防护壳，防护壳位于减震弹簧内，缸体的顶部延伸至防护壳内，防护壳内设有两个转轴，两个转轴相互远离的一端均固定安装有扇叶，两个转轴上均固定套设有齿轮，防护壳的内壁上固定安装有两个齿条，两个齿轮分别与相对应的齿条相啮合，缸体的顶部固定安装有油封，油封套设在活塞杆上并与活塞杆滑动配合，防护壳内固定安装有环形滤板，环形滤板套设在缸体上。

优选的，所述环形滤板的内圈上固定安装有橡胶圈，橡胶圈滑动套设在缸体上，环形滤板通过橡胶圈与缸体的外壁滑动密封配合。

优选的，所述缸体的两侧均固定安装有位于防护壳内的轴承座，两个转轴相互靠近的一端分别转动安装在相对应的轴承座上。

优选的，所述防护壳的两侧内壁上均开设有三个散热孔，六个散热孔呈两两对称设置。

优选的，所述防护壳的两侧内壁上均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹安装有螺纹杆，两个螺纹杆相互靠近的一端分别延伸至相对应的螺纹孔外，环形滤板相互远离的一侧均开设有定位槽，两个螺纹杆相互靠近的一端分别转动安装在相对应的定位槽内。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种摩托车减振器的防护装置。具备以下有益效果：

（1）、该一种摩托车减振器的防护装置，通过活塞杆在缸体内滑动，活塞杆带动压盖和防护壳进行移动，减震弹簧受到压缩或者拉伸变形产生弹力，从而起到减震效果，利用防护壳可对活塞杆进行隔离保护，从而避免在骑行过程中，路面上的砂石、凸物等异物冲击到活塞杆，对活塞杆造成一定的损伤，利用环形滤板可防止砂石、凸物灰尘等进入防护壳内，使得防护壳内部和活塞杆表面保持干净，防止活塞杆发生卡阻现象。

（2）、该一种摩托车减振器的防护装置，通过活塞杆带动压盖和防护壳进行移动过程中，防护壳带动两个齿条进行移动，两个齿条分别带动相对应的齿轮转动，两个齿轮带动两个转轴和两个扇叶进行旋转，利用两个扇叶的转动，从而加快了防护壳内的空气流动，防护壳内的热气可从六个散热孔排出，外接空气可从环形滤板进入至防护壳内，从而可对活塞杆与油封密封滑动时产生的热量进行风冷降温，有效的降低了缸体内的油温，使得缸体内的油温保持正常温度保证了减震器的正常使用和减震工作。

附图说明

图1为本实用新型主视的剖视结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为图1中B部分的放大示意图；

图4为环形滤板和橡胶圈的立体结构示意图；

图5为齿轮和齿条的啮合示意图。

图中：1、底座；2、缸体；3、活塞杆；4、压盖；5、减震弹簧；6、防护壳；7、转轴；8、扇叶；9、齿轮；10、齿条；11、油封；12、环形滤板；13、橡胶圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车减振器的防护装置，包括底座1，底座1的顶部固定安装有缸体2，缸体2内滑动安装有活塞杆3，活塞杆3的顶端延伸至缸体2外并固定安装有压盖4，底座1的顶部固定安装有套设在缸体2上的减震弹簧5，减震弹簧5的顶端与压盖4的底部固定连接，压盖4的底部固定安装有防护壳6，防护壳6位于减震弹簧5内，缸体2的顶部延伸至防护壳6内，防护壳6内设有两个转轴7，两个转轴7相互远离的一端均固定安装有扇叶8，两个转轴7上均固定套设有齿轮9，防护壳6的内壁上固定安装有两个齿条10，两个齿轮9分别与相对应的齿条10相啮合，缸体2的顶部固定安装有油封11，油封11套设在活塞杆3上并与活塞杆3滑动配合，防护壳6内固定安装有环形滤板12，环形滤板12套设在缸体2上。

环形滤板12的内圈上固定安装有橡胶圈13，橡胶圈13滑动套设在缸体2上，环形滤板12通过橡胶圈13与缸体2的外壁滑动密封配合，缸体2的两侧均固定安装有位于防护壳6内的轴承座，两个转轴7相互靠近的一端分别转动安装在相对应的轴承座上，防护壳6的两侧内壁上均开设有三个散热孔，六个散热孔呈两两对称设置，防护壳6的两侧内壁上均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹安装有螺纹杆，两个螺纹杆相互靠近的一端分别延伸至相对应的螺纹孔外，环形滤板12相互远离的一侧均开设有定位槽，两个螺纹杆相互靠近的一端分别转动安装在相对应的定位槽内。

使用时，缸体2内安装有活塞和注有液压油，活塞与活塞杆位于缸体2内的一端固定连接，底座1、缸体2、活塞、液压油、活塞杆3、压盖4和减震弹簧5构成减震器，从而对摩托车骑行过程中进行减震，利用减震器在减震过程中，活塞杆3带动活塞在缸体2内滑动，活塞杆3带动压盖4和防护壳6进行移动，减震弹簧5受到压缩或者拉伸变形产生弹力，从而起到减震效果，利用防护壳6可对活塞杆3进行隔离保护，从而避免在骑行过程中，路面上的砂石、凸物等异物冲击到活塞杆3，对活塞杆3造成一定的损伤，利用环形滤板12，可避免砂石、凸物灰尘等进行阻挡，防止砂石、凸物灰尘等进入防护壳6内，使得防护壳6内部和活塞杆3表面保持干净，防止活塞杆3发生卡阻现象，在活塞杆3带动压盖4和防护壳6进行移动减震过程中，防护壳6带动两个齿条10进行移动，由于两个齿条10分别与相对应的齿轮9相互啮合，使得两个齿轮9进行转动，两个齿轮9带动两个转轴7和两个扇叶8进行旋转，利用两个扇叶8的转动，从而加快了防护壳6内的空气流动，防护壳6内的热气可从六个散热孔排出，外接空气可从环形滤板12进入至防护壳6内，从而可对活塞杆3与油封11密封滑动时产生的热量进行风冷降温，有效的降低了缸体2内的油温，使得缸体2内的油温保持正常温度，保证了减震器的正常使用和减震工作，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该一种摩托车减振器的防护装置，在减震过程中，活塞杆3在缸体2内滑动，活塞杆3带动压盖4和防护壳6进行移动，减震弹簧5受到压缩或者拉伸变形产生弹力，从而起到减震效果，利用防护壳6可对活塞杆3进行隔离保护，从而避免在骑行过程中，路面上的砂石、凸物等异物冲击到活塞杆3，对活塞杆3造成一定的损伤，利用环形滤板12可防止砂石、凸物灰尘等进入防护壳6内，使得防护壳6内部和活塞杆3表面保持干净，防止活塞杆3发生卡阻现象，在活塞杆3带动压盖4和防护壳6进行移动过程中，防护壳6带动两个齿条10进行移动，两个齿条10分别带动相对应的齿轮9转动，两个齿轮9带动两个转轴7和两个扇叶8进行旋转，利用两个扇叶8的转动，从而加快了防护壳6内的空气流动，防护壳6内的热气可从六个散热孔排出，外接空气可从环形滤板12进入至防护壳6内，从而可对活塞杆3与油封11密封滑动时产生的热量进行风冷降温，有效的降低了缸体2内的油温，使得缸体2内的油温保持正常温度，本实用新型设计合理，实用性好，利用防护壳6能够对活塞杆3进行隔离保护，避免骑行过程中路面上的砂石、凸物等异物对活塞杆3造成冲击而受损，保证活塞杆3和缸体2的滑动配合顺畅，而且能够对活塞杆3滑动时产生的热量进行风冷降温，保证了减震器的正常使用和减震工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种摩托车减振器的防护装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定安装有缸体（2），缸体（2）内滑动安装有活塞杆（3），活塞杆（3）的顶端延伸至缸体（2）外并固定安装有压盖（4），底座（1）的顶部固定安装有套设在缸体（2）上的减震弹簧（5），减震弹簧（5）的顶端与压盖（4）的底部固定连接，压盖（4）的底部固定安装有防护壳（6），防护壳（6）位于减震弹簧（5）内，缸体（2）的顶部延伸至防护壳（6）内，防护壳（6）内设有两个转轴（7），两个转轴（7）相互远离的一端均固定安装有扇叶（8），两个转轴（7）上均固定套设有齿轮（9），防护壳（6）的内壁上固定安装有两个齿条（10），两个齿轮（9）分别与相对应的齿条（10）相啮合，缸体（2）的顶部固定安装有油封（11），油封（11）套设在活塞杆（3）上并与活塞杆（3）滑动配合，防护壳（6）内固定安装有环形滤板（12），环形滤板（12）套设在缸体（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减振器的防护装置，其特征在于：所述环形滤板（12）的内圈上固定安装有橡胶圈（13），橡胶圈（13）滑动套设在缸体（2）上，环形滤板（12）通过橡胶圈（13）与缸体（2）的外壁滑动密封配合。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车减振器的防护装置，其特征在于：所述缸体（2）的两侧均固定安装有位于防护壳（6）内的轴承座，两个转轴（7）相互靠近的一端分别转动安装在相对应的轴承座上。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车减振器的防护装置，其特征在于：所述防护壳（6）的两侧内壁上均开设有三个散热孔，六个散热孔呈两两对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车减振器的防护装置，其特征在于：所述防护壳（6）的两侧内壁上均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹安装有螺纹杆，两个螺纹杆相互靠近的一端分别延伸至相对应的螺纹孔外，环形滤板（12）相互远离的一侧均开设有定位槽，两个螺纹杆相互靠近的一端分别转动安装在相对应的定位槽内。