CN211055247U - 一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，包括垂直连接部，垂直连接部包括垂直板，垂直板的中间设有通槽，垂直板的前侧壁两端均焊接固定有卡板，两块卡板之间通过紧固螺栓固定有承托件，垂直连接部的后端焊接固定有安装件。本实用新型通过设置通槽和承托槽，可以对舱边梁的后端横梁进行限位和固定，避免舱边梁发生晃动或偏移进而因碰撞损坏；同时设置互相配合的卡板和夹板，使舱边梁的后端部分可以上下调整位置，另外设置V字形的安装板，使安装过程中也可以调整固定的位置，进而使发动机舱与车架内部的尺寸、形状更匹配，还能避免因车身震动导致发动机舱剧烈晃动、松脱甚至磨损。

Description

一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件。

背景技术

汽车车身通俗来将就是汽车车架，其作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。汽车车身的稳固性决定了汽车基础硬件的质量。发动机称之为汽车的“心脏”，因而发动机安装得是否稳固、安全是非常重要的，现有技术中大部分的汽车发动机舱都是边梁式的。但是，每一种发动机舱在安装时，都需根据汽车车架内部的形状和尺寸定制合适的连接件，而这种连接件结构固定、无法进行调整，每个连接件只能用在特定的车型内，同时现有的连接件还存在固定效果不佳的问题，汽车震动时，发动机舱也随之震动，从而导致舱边梁松动或偏移，进而对发动机舱、甚至发动机造成较大程度的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，包括垂直连接部，所述垂直连接部包括垂直板，所述垂直板的中间设有通槽，所述垂直板的前侧壁两端均焊接固定有卡板，两块所述卡板之间通过紧固螺栓固定有承托件，所述承托件包括承托板，所述承托板的前端左右均一体成型有凸出板，所述承托板的后端左右均焊接固定有夹板，所述垂直连接部的后端焊接固定有安装件，所述安装件包括安装板，所述安装板与所垂直板之间设有两块三角加强块。

作为优选，所述卡板上规则设有若干外定位孔，所述卡板与所述垂直板互相垂直，所述卡板的高度大于所述垂直板的高度，所述卡板的顶面与所述垂直板的顶面相齐平。

作为优选，所述承托板的中间设有承托槽，所述承托板与所述垂直板互相垂直，当所述承托件安装在所述垂直连接部的最底端时，所述承托槽与所述通槽的底端相齐平。

作为优选，所述凸出板上设有固定孔。

作为优选，所述夹板的上下两端均设有内定位孔，所述内定位孔与所述外定位孔的孔径相等，相邻两个所述内定位孔之间的间距为相邻两个所述外定位孔之间的间距的整数倍。

作为优选，所述紧固螺栓的直径小于或等于所述外定位孔的孔径，所述紧固螺栓依次穿过互相连通的所述外定位孔和所述内定位孔后与其配套的螺母螺纹连接。

作为优选，所述安装板呈V字形，所述安装板的前端为平面状，所述安装板的前端宽度与所述垂直板的宽度相等，所述安装板后端两边斜板上均等间距设有若干安装孔。

作为优选，所述三角加强块的截面形状为直角三角形，所述三角加强块的水平面焊接固定在所述安装板的底面上，所述三角加强块的垂直面焊接固定在所述垂直板的后侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置带通槽的垂直板和带承托槽的承托板，可以对舱边梁的后端横梁进行限位和固定，避免舱边梁容易发生晃动或偏移，进而因碰撞导致损坏；

2.本实用新型通过设置互相配合的卡板和夹板，使承托件可以带着舱边梁的后端部分调整其上下位置，使发动机舱与车架内部的尺寸、形状更匹配，提高该连接件的实用性；

3.本实用新型通过设置V字形的安装板，使安装板在与汽车车架的连接过程中可以调整固定的位置，且提高安装板的稳固性，避免因车身震动导致发动机舱剧烈晃动、松脱甚至磨损。

附图说明

图1为实施例1的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件的整体结构示意图；

图2为实施例1的垂直连接部的结构示意图；

图3为实施例1的承托件的拆分结构示意图；

图4为实施例1的承托件的局部拆分结构示意图；

图5为实施例1的安装件的拆分结构示意图。

图中各个标号的意义为：

1、垂直连接部；11、垂直板；111、通槽；12、卡板；121、外定位孔；

2、承托件；21、承托板；211、承托槽；212、凸出板；213、固定孔；22、夹板；221、内定位孔；23、紧固螺栓；231、螺母；

3、安装件；31、安装板；311、安装孔；32、三角加强块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，如图1-图5所示，包括垂直连接部1，垂直连接部1包括垂直板11，垂直板11的中间设有通槽111，垂直板11的前侧壁两端均焊接固定有卡板12，两块卡板12之间通过紧固螺栓23固定有承托件2，承托件2包括承托板21，承托板21的前端左右均一体成型有凸出板212，承托板21的后端左右均焊接固定有夹板22，垂直连接部1的后端焊接固定有安装件3，安装件3包括安装板31，安装板31与所垂直板11之间设有两块三角加强块32。

本实施例中，卡板12与垂直板11互相垂直，使两块卡板12平行设置，进而便于在两块卡板12之间安装承托件2。

进一步地，卡板12的高度大于垂直板11的高度，卡板12的顶面与垂直板11的顶面相齐平，使卡板12的底端延伸出垂直板11的下端，当承托件2安装在垂直连接部1的最底端时，确保夹板22的紧实稳固地安装在卡板12上，避免承托件2发生倾斜。

本实施例中，承托板21的中间设有承托槽211，承托槽21用于承托舱边梁的后端横梁。

进一步地，承托板21与垂直板11互相垂直，当承托件2安装在垂直连接部1的最底端时，承托槽211与通槽111的底端相齐平，当舱边梁的后端横梁较长时，其可以穿过通槽111延伸到垂直连接部1的后方去，当上下调整承托件2的位置时，舱边梁的后端横梁在通槽111内上下运动。

本实施例中，凸出板212上设有固定孔213，使用过程中，将舱边梁的后端部分放置在承托板21上，并取用螺栓将其固定在凸出板212上，使其稳固不易晃动或发生偏移。

本实施例中，卡板12上规则设有若干外定位孔121，夹板22的上下两端均设有内定位孔221，内定位孔221与外定位孔121的孔径相等。

进一步地，相邻两个内定位孔221之间的间距为相邻两个外定位孔121之间的间距的整数倍，使承托件2在两块卡板12之间可以相邻两个外定位孔121之间的间距为单位进行上下位置的调整，使舱边梁能更好地适应车架内部的空间。

进一步地，紧固螺栓23的直径小于或等于外定位孔121的孔径，紧固螺栓23依次穿过互相连通的外定位孔121和内定位孔221后与其配套的螺母231螺纹连接，使承托件2结实稳固，且承托件2便于进行安装、拆卸及调整位置。

本实施例中，安装板31呈V字形，安装板31后端两边斜板上均等间距设有若干安装孔311，安装过程中可以取用螺栓将安装板31安装在汽车车架的纵梁或横梁上，且安装位置可调整，同时V型设计使安装板31安装更稳固、不易偏移或变形。

进一步地，安装板31的前端为平面状，安装板31的前端宽度与垂直板11的宽度相等，便于将安装件3平整稳固地安装到垂直连接部1上。

进一步地，三角加强块32的截面形状为直角三角形，三角加强块32的水平面焊接固定在安装板31的底面上，三角加强块32的垂直面焊接固定在垂直板11的后侧壁上，通过三角加强块32扩大了安装件3与垂直连接部1之间的接触面积、加强了其二者之间的连接稳固性。

本实施例的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件在使用时，首先取用承托件2，将舱边梁的后端横梁卡接到到承托槽211内，其次将承托件2卡接到垂直连接部1内，确保舱边梁的后端横梁穿过通槽111，调整好位置后取用紧固螺栓23对承托件2进行固定，在取用螺栓对舱边梁的后端部分固定在承托板21上避免其发生偏移，然后将安装板31搭在汽车车架的合适位置上，最后取用螺栓对安装件3进行固定即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：包括垂直连接部(1)，所述垂直连接部(1)包括垂直板(11)，所述垂直板(11)的中间设有通槽(111)，所述垂直板(11)的前侧壁两端均焊接固定有卡板(12)，两块所述卡板(12)之间通过紧固螺栓(23)固定有承托件(2)，所述承托件(2)包括承托板(21)，所述承托板(21)的前端左右均一体成型有凸出板(212)，所述承托板(21)的后端左右均焊接固定有夹板(22)，所述垂直连接部(1)的后端焊接固定有安装件(3)，所述安装件(3)包括安装板(31)，所述安装板(31)与所垂直板(11)之间设有两块三角加强块(32)。

2.根据权利要求1所述的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：所述卡板(12)上规则设有若干外定位孔(121)，所述卡板(12)与所述垂直板(11)互相垂直，所述卡板(12)的高度大于所述垂直板(11)的高度，所述卡板(12)的顶面与所述垂直板(11)的顶面相齐平。

3.根据权利要求2所述的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：所述承托板(21)的中间设有承托槽(211)，所述承托板(21)与所述垂直板(11)互相垂直，当所述承托件(2)安装在所述垂直连接部(1)的最底端时，所述承托槽(211)与所述通槽(111)的底端相齐平。

4.根据权利要求3所述的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：所述凸出板(212)上设有固定孔(213)。

5.根据权利要求4所述的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：所述夹板(22)的上下两端均设有内定位孔(221)，所述内定位孔(221)与所述外定位孔(121)的孔径相等，相邻两个所述内定位孔(221)之间的间距为相邻两个所述外定位孔(121)之间的间距的整数倍。

6.根据权利要求5所述的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：所述紧固螺栓(23)的直径小于或等于所述外定位孔(121)的孔径，所述紧固螺栓(23)依次穿过互相连通的所述外定位孔(121)和所述内定位孔(221)后与其配套的螺母(231)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：所述安装板(31)呈V字形，所述安装板(31)的前端为平面状，所述安装板(31)的前端宽度与所述垂直板(11)的宽度相等，所述安装板(31)后端两边斜板上均等间距设有若干安装孔(311)。

8.根据权利要求7所述的双向减震式发动机舱边梁后段侧连接件，其特征在于：所述三角加强块(32)的截面形状为直角三角形，所述三角加强块(32)的水平面焊接固定在所述安装板(31)的底面上，所述三角加强块(32)的垂直面焊接固定在所述垂直板(11)的后侧壁上。

Images