CN211039632U - 润滑组件以及齿轮减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种润滑组件以及齿轮减速箱，润滑组件包括：至少一个连接管，每个所述连接管包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端用于与供给管路连通，所述第二端用于与齿轮减速箱连通；喷嘴，每个所述连接管的所述第二端均设置有喷嘴，所述喷嘴朝向所述齿轮减速箱内的轴承设置。本实用新型提供一种润滑组件以及齿轮减速箱，改变润滑方式，提高润滑可靠性，对供油量进行有效控制，实现精确润滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及润滑组件，更具体地，涉及一种润滑组件以及齿轮减速箱。
背景技术
齿轮减速箱是一种动力传达设备，用于实现原动机和工作动机之间的连接。齿轮减速箱内设置有用于改变转速以及转矩的齿轮，为延长轴承使用寿命，应定期向齿轮减速箱内输入润滑油进行润滑。
在现有技术中，在齿轮减速箱外部安装有供给管路，供油管路提供润滑油。在齿轮减速箱的内部靠近上方和下方的位置分别设置有轴承和齿轮，润滑油以飞溅润滑的方式对齿轮进行润滑。当润滑油从靠近齿轮一侧进入齿轮减速箱内部，齿轮转动带动润滑油飞溅后带入轴承上，并对其进行润滑。但是，因无法掌握润滑油的使用量，造成供油量很难调节，也很难控制润滑效果。
因此，需要一种润滑组件以及齿轮减速箱，来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种润滑组件以及齿轮减速箱，改变润滑方式，提高润滑可靠性，对供油量进行有效控制，实现精确润滑。
基于上述目的本实用新型提供的一种润滑组件，包括：
至少一个连接管，每个所述连接管包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端用于与供给管路连通，所述第二端用于与齿轮减速箱连通；
喷嘴，每个所述连接管的所述第二端均设置有喷嘴，所述喷嘴朝向所述齿轮减速箱内的轴承设置。
优选地，所述连接管的数量为多个，多个所述连接管沿着所述轴承的长度方向间隔分布。
优选地，所述连接管的所述第一端上设置有弯头或三通，所述第一端通过所述弯头或所述三通与所述供给管路连通。
优选地，所述连接管内设置有过滤网。
另外，优选地，所述喷嘴与所述连接管的所述第二端可拆卸连接。
本实用新型还提供一种齿轮减速箱，所述齿轮减速箱包括如上述的润滑组件。
优选地，所述齿轮减速箱上设置有至少一个通孔，每个所述通孔的相对两端分别与所述齿轮减速箱内的轴承以及所述润滑组件的连接管的第二端相对设置，所述润滑组件的喷嘴贯穿所述通孔与所述第二端连通。
优选地，每个所述通孔内均设置有密封塞，所述密封塞的径向方向设置有第一通道，所述密封塞的轴向方向设置有与所述第一通道连通的第二通道，所述连接管的第二端插入所述第一通道且向所述第二通道延伸，且与插接在所述第二通道内的喷嘴连接。
优选地，所述密封塞包括密封帽和从所述密封帽上延伸出的密封杆，所述密封杆用于密封所述通孔，所述第一通道设置在所述密封帽上，所述第二通道设置在所述密封杆上。
另外，优选地，所述密封塞还包括：密封圈，所述密封圈套设连接在所述密封杆上。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的润滑组件以及齿轮减速箱，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述润滑组件，将现有的间接的飞溅润滑更改为直接的喷淋润滑，通过改变润滑方式，使得轴承获取持续可靠的润滑，提高润滑可靠性，对供油量进行有效控制，实现精确润滑。齿轮减速箱采用上述润滑组件，能够保证轴承得到有效润滑，延长使用寿命。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为连接在齿轮减速箱上的本实用新型具体实施例中采用的润滑组件的示意图。
图2为连接在齿轮减速箱上的图1所示的润滑组件的A-A剖视图。
其中附图标记：
10：润滑组件；11：连接管；12：喷嘴；20：供给管路；
30：齿轮减速箱；31：轴承。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为连接在齿轮减速箱上的本实用新型具体实施例中采用的润滑组件的示意图。图2为连接在齿轮减速箱上的图1所示的润滑组件的A-A剖视图。如图1和图2所示，润滑组件10包括：至少一个连接管11和喷嘴12。
每个连接管11包括相对设置的第一端和第二端，第一端用于与供给管路20连通，第二端用于与齿轮减速箱30连通；
每个连接管11的第二端均设置有喷嘴12，喷嘴12朝向齿轮减速箱30内的轴承31设置。
通过设置连接管11，改变供油管路20的布设范围，使得润滑油可从齿轮一侧提供改变为从轴承31一侧提供；喷嘴12设置在连接管11和轴承31之间，且朝向轴承31设置；当供油管路20开启时，润滑油从供油管路20进入连接管11，并通过喷嘴12喷向轴承31，使得轴承31得到有效润滑。采用上述润滑组件，将现有的间接的飞溅润滑更改为直接的喷淋润滑，通过改变润滑方式，使得轴承获取持续可靠的润滑，提高润滑可靠性，对供油量进行有效控制，实现精确润滑。
在本实施例中，供油管路20设置在齿轮减速箱30的靠近轴承31一侧表面，供油管路20的设置高度约为轴承高度的2/3处，连接管11的第一端与供油管路20连通，连接管11向斜上方延伸至齿轮减速箱30的上方后，平直延伸至轴承31的中线或靠近中线的位置，然后第二端竖直向下延伸；喷嘴12连接在第二端上，喷嘴12与轴承31之间设置有间隙，避免相互干涉。
在本实施例中，连接管11和供油管路20两者的制作材料相同，通常采用金属材料制作而成。喷嘴12可提供液态或雾态的润滑油。
优选地，连接管11的数量为多个，多个连接管11沿着轴承31的长度方向间隔分布。通过增加连接管11的数量，可同时为轴承31提供润滑油，缩短润滑时间，提高润滑效率。
在本实施例中，连接管11的数量为两个，两个连接管11沿着轴承31的长度方向间隔分布，且沿着轴承31的中线对称分布。
为提高润滑组件的连接灵活性，优选地，连接管11的第一端上设置有弯头或三通，第一端通过弯头或三通与供给管路20连通。供油管路20为一个或同时为多个连接管11提供润滑油，当连接管11的数量为一个时，连接管11的第一端与弯头一个开口连通，弯头的另一个开口与供油管路20的输出端连通，当供油管路20提供润滑油时，润滑油经过弯头进入连接管11；当连接管11的数量为多个时，每个连接管11上都连接有一个三通，三通包括一个进口和两个出口，三通的进口与供油管路20的输出端连通，三通的一个出口与连接管11连通，三通的另一个出口可连接管路，管路的另一端与相邻的三通的进口连通；当供油管路20提供润滑油时，润滑油进入在前的三通的进口后，部分润滑油通过一个出口进入在前的连接管11，其余部分润滑油经过另一个出口进入管路，向在后的润滑组件流动。
在本实施例中，两个连接管11的第一端均与三通连通，两个三通之间通过管路连通。
优选地，连接管11内设置有过滤网。通过设置过滤网，可以对润滑油内携带的杂质进行有效过滤，避免杂质进入喷嘴12，造成喷嘴12阻塞，或者进入齿轮减速箱30，对轴承31造成磨损。
为降低喷嘴12与连接管11的拆装难度，提高灵活性，另外，优选地，喷嘴12与连接管11的第二端可拆卸连接。一旦喷嘴12发生阻塞或其他问题时，可对喷嘴进行更换。
在本实施例中，喷嘴12与连接管11的第二端可通过插接、卡接、螺纹连接等常见的方式进行可拆卸连接。
下面进一步介绍润滑组件的安装和使用过程。
将供油管路20向轴承31一侧延伸，以便为连接管11提供润滑油；将连接管11的第一端与供油管路20连通，连接管11的第二端与齿轮减速箱30的通孔连通，将喷嘴12与连接管11连接为一体结构。
供油管路20向润滑组件10提供润滑油，润滑油经连接管11向喷嘴12一侧移动，并由喷嘴12向齿轮减速箱30内的轴承31进入喷淋。
本实用新型还提供一种齿轮减速箱，齿轮减速箱包括如上述的润滑组件。齿轮减速箱采用上述润滑组件，将现有的间接的飞溅润滑更改为直接的喷淋润滑，通过改变润滑方式，使得轴承获取持续可靠的润滑，提高润滑可靠性，对供油量进行有效控制，实现精确润滑。
优选地，齿轮减速箱30上设置有至少一个通孔(未标识)，每个通孔的相对两端分别与齿轮减速箱30内的轴承31以及润滑组件10的连接管11的第二端相对设置，润滑组件10的喷嘴12贯穿通孔与第二端连通。通过在齿轮减速箱30上开设通孔，来安装喷嘴12，通孔为喷嘴12提供周向束缚力，喷嘴12为通孔提供密封作用。将喷嘴12安装在连接管11上，以便喷嘴12能够对连接管11提供的润滑油进行定点输出，实现精确喷淋，提高润滑效果。
通孔的数量与连接管11的数量相同，在本实施例中，齿轮减速箱30上设置有两个通孔，每个通孔内安装有一个连接管11。两个通孔沿着轴承31的长度方向间隔设置，且沿着轴承31的中线对称分布。
优选地，每个通孔内均设置有密封塞(未标识)，密封塞的径向方向设置有第一通道，密封塞的轴向方向设置有与第一通道连通的第二通道，连接管11的第二端插入第一通道且向第二通道延伸，且与插接在第二通道内的喷嘴12连接。密封塞为通孔提供密封作用，增强密封性。连接管11和喷嘴12分别通过第一通道和第二通道安装在密封塞内，密封塞为润滑组件提供保护作用，密封杂质进入润滑组件。
为简化密封塞的结构，提高密封性，同时降低组装难度，优选地，密封塞包括密封帽和从密封帽上延伸出的密封杆，密封杆用于密封通孔，第一通道设置在密封帽上，第二通道设置在密封杆上。
在本实施例中，密封塞的横截面呈T型。
另外，优选地，密封塞还包括：密封圈，密封圈套设连接在密封杆上。通过设置密封圈，可进一步增强密封塞对通孔的密封性。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的润滑组件以及齿轮减速箱，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述润滑组件，将现有的间接的飞溅润滑更改为直接的喷淋润滑，通过改变润滑方式，使得轴承获取持续可靠的润滑，提高润滑可靠性，对供油量进行有效控制，实现精确润滑。齿轮减速箱采用上述润滑组件，能够保证轴承得到有效润滑，延长使用寿命。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种润滑组件，其特征在于，包括：
至少一个连接管，每个所述连接管包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端用于与供给管路连通，所述第二端用于与齿轮减速箱连通；
喷嘴，每个所述连接管的所述第二端均设置有喷嘴，所述喷嘴朝向所述齿轮减速箱内的轴承设置。
2.根据权利要求1所述的润滑组件，其特征在于，
所述连接管的数量为多个，多个所述连接管沿着所述轴承的长度方向间隔分布。
3.根据权利要求1或2所述的润滑组件，其特征在于，
所述连接管的所述第一端上设置有弯头或三通，所述第一端通过所述弯头或所述三通与所述供给管路连通。
4.根据权利要求1或2所述的润滑组件，其特征在于，
所述连接管内设置有过滤网。
5.根据权利要求1或2所述的润滑组件，其特征在于，
所述喷嘴与所述连接管的所述第二端可拆卸连接。
6.一种齿轮减速箱，其特征在于，所述齿轮减速箱包括如权利要求1至5任一项所述的润滑组件。
7.根据权利要求6所述的齿轮减速箱，其特征在于，
所述齿轮减速箱上设置有至少一个通孔，每个所述通孔的相对两端分别与所述齿轮减速箱内的轴承以及所述润滑组件的连接管的第二端相对设置，所述润滑组件的喷嘴贯穿所述通孔与所述第二端连通。
8.根据权利要求7所述的齿轮减速箱，其特征在于，
每个所述通孔内均设置有密封塞，所述密封塞的径向方向设置有第一通道，所述密封塞的轴向方向设置有与所述第一通道连通的第二通道，所述连接管的第二端插入所述第一通道且向所述第二通道延伸，且与插接在所述第二通道内的喷嘴连接。
9.根据权利要求8所述的齿轮减速箱，其特征在于，
所述密封塞包括密封帽和从所述密封帽上延伸出的密封杆，所述密封杆用于密封所述通孔，所述第一通道设置在所述密封帽上，所述第二通道设置在所述密封杆上。
10.根据权利要求9所述的齿轮减速箱，其特征在于，
所述密封塞还包括：密封圈，所述密封圈套设连接在所述密封杆上。
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