CN211039613U - 一种带有可调连接机构的减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有可调连接机构的减速机，包括安装板和减速机本体，所述安装板的顶部和底部上靠近左右两侧处分别固定连接有第一连接片，且第一连接片上靠近左右两侧处分别开设有第一螺丝孔，所述安装板的左右两侧侧壁上靠近顶部和底部处分别固定连接有第二连接片，且第二连接片上靠近顶部和底部处分别开设有第二螺丝孔，所述安装板的前侧设置有开口朝上的L形板，且L形板的内腔靠近右侧处设置有减速机本体，所述L形板的左侧靠近顶部和底部处分别设置有圆管，且圆管的右侧贯穿L形板的左侧侧壁延伸到L形板的内腔，所述圆管内设置有活塞，本实用新型通过一系列的结构使得本装置具有调节便捷和安装便捷等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种带有可调连接机构的减速机。
背景技术
减速机是一种广泛应用于机械生产加工中的一种电力设备，它的目的是降低转速，增加转矩，从而提高机械生产加工的效率，现有的减速机在安装时，不便于对减速机的输出轴进行调节，使其与连接元件相对准连接，从而增加了安装难度，降低了减速机的工作效率，为此我们提出了一种带有可调连接机构的减速机。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的调节不便捷和安装难度大等缺陷，提供一种带有可调连接机构的减速机。所述一种带有可调连接机构的减速机具有调节便捷和安装便捷等特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有可调连接机构的减速机，包括安装板和减速机本体，所述安装板的顶部和底部上靠近左右两侧处分别固定连接有第一连接片，且第一连接片上靠近左右两侧处分别开设有第一螺丝孔，所述安装板的左右两侧侧壁上靠近顶部和底部处分别固定连接有第二连接片，且第二连接片上靠近顶部和底部处分别开设有第二螺丝孔，所述安装板的前侧设置有开口朝上的L形板，且L形板的内腔靠近右侧处设置有减速机本体，所述L形板的左侧靠近顶部和底部处分别设置有圆管，且圆管的右侧贯穿L形板的左侧侧壁延伸到L形板的内腔，所述圆管内设置有活塞，且活塞的侧壁与圆管的内壁相接触，所述活塞的右侧侧壁上固定连接有推动杆，且圆管的右侧侧壁上开设有与推动杆相匹配的通孔，所述减速机本体的左侧侧壁上靠近顶部和底部处分别固定连接有第一固定块，且推动杆的右端穿过通孔延伸到第一固定块的前侧，所述第一固定块的前壁上安装有第一轴承，且第一轴承的内圈固定连接有第一转轴，第一转轴的前端与推动杆的后壁固定连接，位于下方的所述圆管的左侧设置有T形螺纹杆，且圆管的左侧侧壁上开设有与T 形螺纹杆相匹配的第一螺纹孔，所述T形螺纹杆的右端穿过第一螺纹孔延伸到圆管内与活塞的侧壁活动连接。
优选的，所述减速机本体的底部上靠近左右两侧处分别固定连接有第二固定块，且L形板的内腔底部与第二固定块相对应的位置上固定连接有第三固定块，所述第二固定块和第三固定块的前壁上分别活动连接有连杆，且竖直方向上的两个连杆之间相互活动连接。
优选的，所述连杆的后壁上靠近右侧处固定连接有第二转轴，且第二固定块和第三固定块的前壁与第二转轴相对应的位置上安装有第二轴承，第二转轴的后端穿过第二轴承的内圈并与其固定连接，位于下方的所述连杆的左侧后壁上固定连接有螺纹转动杆，且位于上方连杆的左侧前壁与螺纹转动杆相对应的位置上开设有第二螺纹孔，螺纹转动杆的后端穿过第二螺纹孔延伸到连杆的后侧。
优选的，所述第二固定块的底部上固定连接有限位弹簧，且限位弹簧的底端与第三固定块的顶部固定连接。
优选的，位于下方的所述活塞与T形螺纹杆相对应的位置上安装有第三轴承，且T形螺纹杆的右端穿过第三轴承的内圈并与其固定连接。
优选的，所述安装板的前壁上靠近右侧处从上往下依次开设有两个安装槽，且安装槽内活动连接有第一圆环，所述减速机本体的右侧侧壁上从上往下依次固定连接有两个第二圆环，且第一圆环和第二圆环之间固定连接有弹力绳。
优选的，所述第一圆环的顶部和底部上分别固定连接有第三转轴，且安装槽的内壁与第三转轴相对应的位置上安装有第四轴承，第三转轴与第一圆环相远离的一端穿过第四轴承的内圈并与其固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过安装板、第一连接片、第二连接片、第一螺丝孔和第二螺丝孔之间的相互配合，从而可实现便捷的对安装板进行固定安装，进而完成对减速机本体的固定安装。
2、本实用新型通过圆管、活塞、推动杆、T形螺纹杆、第一固定块、第一转轴、第一轴承和第三轴承之间的相互配合，从而可实现便捷的对减速机本体进行调节，使其输出轴与连接元件相对准，进而有效的降低了安装难度，同时也提高了减速机本体的工作效率。
3、本实用新型通过连杆、第二固定块、第三固定块、第二转轴第二轴承、螺纹转动杆、第二螺纹孔和限位弹簧之间的相互配合，从而可对偏转中的减速机本体进行限位支撑，进而有效的提高了减速机本体的稳定性，通过第一圆环、第二圆环和弹力绳之间的相互配合，可有效的提高减速机本体在安装调节时的稳定性，同时也可减小减速机本体在工作过程中所产生的震动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中的A处放大图；
图3为图1中的B处放大图；
图4为图1中的C处放大图。
图中标号：1、安装板；2、L形板；3、减速机本体；4、第二圆环；5、圆管；6、活塞；7、推动杆；8、T形螺纹杆；9、第一固定块；10、第三固定块；11、连杆；12、限位弹簧；13、第一圆环；14、弹力绳；15、第二固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种带有可调连接机构的减速机，包括安装板1和减速机本体3，安装板1的顶部和底部上靠近左右两侧处分别固定连接有第一连接片，且第一连接片上靠近左右两侧处分别开设有第一螺丝孔，安装板1的左右两侧侧壁上靠近顶部和底部处分别固定连接有第二连接片，且第二连接片上靠近顶部和底部处分别开设有第二螺丝孔，从而可实现便捷的对安装板1进行固定安装，进而完成对减速机本体3的固定安装，安装板1 的前侧设置有开口朝上的L形板2，且L形板2的内腔靠近右侧处设置有减速机本体3，L形板2的左侧靠近顶部和底部处分别设置有圆管5，且圆管5的右侧贯穿L形板2的左侧侧壁延伸到L形板2的内腔，圆管5内设置有活塞6，且活塞6的侧壁与圆管5的内壁相接触，活塞6的右侧侧壁上固定连接有推动杆7，且圆管5的右侧侧壁上开设有与推动杆7相匹配的通孔，减速机本体3的左侧侧壁上靠近顶部和底部处分别固定连接有第一固定块9，且推动杆7的右端穿过通孔延伸到第一固定块9的前侧，第一固定块9的前壁上安装有第一轴承，且第一轴承的内圈固定连接有第一转轴，第一转轴的前端与推动杆7的后壁固定连接，位于下方的圆管5的左侧设置有T形螺纹杆8，且圆管5的左侧侧壁上开设有与T形螺纹杆8相匹配的第一螺纹孔，T形螺纹杆8的右端穿过第一螺纹孔延伸到圆管5内与活塞6的侧壁活动连接，位于下方的活塞6与T形螺纹杆8 相对应的位置上安装有第三轴承，且T形螺纹杆8的右端穿过第三轴承的内圈并与其固定连接，从而可实现便捷的对减速机本体3进行调节，使其输出轴与连接元件相对准，进而有效的降低了安装难度，同时也提高了减速机本体3的工作效率；
请参阅图2-4，减速机本体3的底部上靠近左右两侧处分别固定连接有第二固定块15，且L形板2的内腔底部与第二固定块15相对应的位置上固定连接有第三固定块10，第二固定块15和第三固定块10的前壁上分别活动连接有连杆 11，且竖直方向上的两个连杆11之间相互活动连接，连杆11的后壁上靠近右侧处固定连接有第二转轴，且第二固定块15和第三固定块10的前壁与第二转轴相对应的位置上安装有第二轴承，第二转轴的后端穿过第二轴承的内圈并与其固定连接，位于下方的连杆11的左侧后壁上固定连接有螺纹转动杆，且位于上方连杆11的左侧前壁与螺纹转动杆相对应的位置上开设有第二螺纹孔，螺纹转动杆的后端穿过第二螺纹孔延伸到连杆11的后侧，第二固定块15的底部上固定连接有限位弹簧12，且限位弹簧12的底端与第三固定块10的顶部固定连接，从而可对偏转中的减速机本体3进行限位支撑，进而有效的提高了减速机本体3的稳定性，安装板1的前壁上靠近右侧处从上往下依次开设有两个安装槽，且安装槽内活动连接有第一圆环13，减速机本体3的右侧侧壁上从上往下依次固定连接有两个第二圆环4，且第一圆环13和第二圆环4之间固定连接有弹力绳14，从而可有效的提高减速机本体3在安装调节时的稳定性，同时也可减小减速机本体3在工作过程中所产生的震动，第一圆环13的顶部和底部上分别固定连接有第三转轴，且安装槽的内壁与第三转轴相对应的位置上安装有第四轴承，第三转轴与第一圆环13相远离的一端穿过第四轴承的内圈并与其固定连接。
工作原理：本实用新型在使用时，首先将安装板1的后壁与具体安装位置的后壁相接触，通过螺丝对安装板1上的第一连接片和第二连接片进行固定连接，从而可实现便捷的对安装板1进行固定安装，进而完成对减速机本体3的固定安装，顺时针或逆时针转动T形螺纹杆8，从而使得位于下方的活塞6在圆管5内带动推动杆7向右或向左运动，减速机本体3的侧壁受力通过在第一转轴和第一轴承的相互作用下向上或向下偏转，此时，位于上方的推动杆7受力带动活塞6在圆管5内向左或向右运动，同时，竖直方向上的两个连杆11受力通过第二转轴和第二轴承的相互作用，在第二固定块15和第三固定块10上产生偏转，通过螺纹转动杆、第二螺纹孔和限位弹簧12之间的相互配合，从而可对偏转中的减速机本体3进行限位支撑，进而有效的提高了减速机本体3的稳定性，当将减速机本体3上的输出轴调至合适的倾斜角度后，停止拧动T形螺纹杆8，从而可实现便捷的对减速机本体3进行调节，使其输出轴与连接元件相对准，进而有效的降低了安装难度，同时也提高了减速机本体3的工作效率，通过弹力绳14，可有效的提高减速机本体3在安装调节时的稳定性，同时也可减小减速机本体3在工作过程中所产生的震动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种带有可调连接机构的减速机，包括安装板(1)和减速机本体(3)，其特征在于：所述安装板(1)的顶部和底部上靠近左右两侧处分别固定连接有第一连接片，且第一连接片上靠近左右两侧处分别开设有第一螺丝孔，所述安装板(1)的左右两侧侧壁上靠近顶部和底部处分别固定连接有第二连接片，且第二连接片上靠近顶部和底部处分别开设有第二螺丝孔，所述安装板(1)的前侧设置有开口朝上的L形板(2)，且L形板(2)的内腔靠近右侧处设置有减速机本体(3)，所述L形板(2)的左侧靠近顶部和底部处分别设置有圆管(5)，且圆管(5)的右侧贯穿L形板(2)的左侧侧壁延伸到L形板(2)的内腔，所述圆管(5)内设置有活塞(6)，且活塞(6)的侧壁与圆管(5)的内壁相接触，所述活塞(6)的右侧侧壁上固定连接有推动杆(7)，且圆管(5)的右侧侧壁上开设有与推动杆(7)相匹配的通孔，所述减速机本体(3)的左侧侧壁上靠近顶部和底部处分别固定连接有第一固定块(9)，且推动杆(7)的右端穿过通孔延伸到第一固定块(9)的前侧，所述第一固定块(9)的前壁上安装有第一轴承，且第一轴承的内圈固定连接有第一转轴，第一转轴的前端与推动杆(7)的后壁固定连接，位于下方的所述圆管(5)的左侧设置有T形螺纹杆(8)，且圆管(5)的左侧侧壁上开设有与T形螺纹杆(8)相匹配的第一螺纹孔，所述T形螺纹杆(8)的右端穿过第一螺纹孔延伸到圆管(5)内与活塞(6)的侧壁活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有可调连接机构的减速机，其特征在于：所述减速机本体(3)的底部上靠近左右两侧处分别固定连接有第二固定块(15)，且L形板(2)的内腔底部与第二固定块(15)相对应的位置上固定连接有第三固定块(10)，所述第二固定块(15)和第三固定块(10)的前壁上分别活动连接有连杆(11)，且竖直方向上的两个连杆(11)之间相互活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种带有可调连接机构的减速机，其特征在于：所述连杆(11)的后壁上靠近右侧处固定连接有第二转轴，且第二固定块(15)和第三固定块(10)的前壁与第二转轴相对应的位置上安装有第二轴承，第二转轴的后端穿过第二轴承的内圈并与其固定连接，位于下方的所述连杆(11)的左侧后壁上固定连接有螺纹转动杆，且位于上方连杆(11)的左侧前壁与螺纹转动杆相对应的位置上开设有第二螺纹孔，螺纹转动杆的后端穿过第二螺纹孔延伸到连杆(11)的后侧。
4.根据权利要求3所述的一种带有可调连接机构的减速机，其特征在于：所述第二固定块(15)的底部上固定连接有限位弹簧(12)，且限位弹簧(12)的底端与第三固定块(10)的顶部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种带有可调连接机构的减速机，其特征在于：位于下方的所述活塞(6)与T形螺纹杆(8)相对应的位置上安装有第三轴承，且T形螺纹杆(8)的右端穿过第三轴承的内圈并与其固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种带有可调连接机构的减速机，其特征在于：所述安装板(1)的前壁上靠近右侧处从上往下依次开设有两个安装槽，且安装槽内活动连接有第一圆环(13)，所述减速机本体(3)的右侧侧壁上从上往下依次固定连接有两个第二圆环(4)，且第一圆环(13)和第二圆环(4)之间固定连接有弹力绳(14)。
7.根据权利要求6所述的一种带有可调连接机构的减速机，其特征在于：所述第一圆环(13)的顶部和底部上分别固定连接有第三转轴，且安装槽的内壁与第三转轴相对应的位置上安装有第四轴承，第三转轴与第一圆环(13)相远离的一端穿过第四轴承的内圈并与其固定连接。
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