CN211038212U - 汽车门锁拉索接头及汽车门锁拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁拉索接头及汽车门锁拉索，汽车门锁拉索接头包括钢丝绳打花头，钢丝绳打花头外铸有合金接头圆柱基体，还设有接头外包塑层，外包塑层包裹在合金接头圆柱基体外；汽车门锁拉索包括钢丝绳及上述的接头；优点在于在拉索接头的合金接头圆柱基体外增设了外包塑层，外包塑层具有缓冲回复作用，外包塑层与操纵开关金属固定件之间碰撞较为缓和，不会发出刺耳的杂音。

Description

汽车门锁拉索接头及汽车门锁拉索

技术领域

本实用新型属于汽车拉索技术领域，尤其是涉及一种汽车门锁拉索接头及汽车门锁拉索。

背景技术

汽车拉索是汽车的重要操作部件，通常由钢丝绳、软管、钢丝绳两端的操作端接头和执行端接头、软管两端设有卡接槽的操作端护管套与执行端护管套、钢丝绳上的防尘套和软管上的固定件等构成。现有的汽车门锁拉索的操作端接头和执行端接头由锌合金压铸而成，接头的安装件为钣金件，两者均由金属材料制成，在汽车行驶过程中的振动会导致两者互相摩擦碰撞，有时会发出刺耳的杂音，影响驾驶体验，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种汽车门锁拉索接头，在汽车行驶过程中振动时与安装件摩擦碰撞不会发出刺耳杂音。

本拉索接头解决技术问题所采用的技术方案为：一种汽车门锁拉索接头，包括钢丝绳打花头，钢丝绳打花头外铸有合金接头圆柱基体，还设有接头外包塑层，外包塑层包裹在合金接头圆柱基体外。

作为优选，所述外包塑层轴向两端分别设有定位孔。与操纵开关装配时，用于接头的轴向定位。

作为优选，合金接头圆柱基体的轴向两端设有定位盲孔。定位盲孔不会发生变形，使得接头的轴向定位不会发生偏置。

与现有技术相比，本拉索接头的优点在于在合金接头圆柱基体外增设了外包塑层，胶层具有缓冲回复作用，胶层与操纵开关金属固定件之间碰撞较为缓和，不会发出刺耳的杂音。

本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种在汽车行驶过程中振动时不会发出刺耳杂音的汽车门锁拉索。

本汽车门锁拉索解决技术问题所采用的技术方案为：一种汽车门锁拉索，包括钢丝绳及接头；所述接头为上述任一项的接头。

作为优选，所述钢丝绳固定有一段从接头处向软管延伸的热缩管，所述外包塑层包裹热缩管的头部，防尘套的尾端套设在热缩管外。在接头与防尘套尾端之间的一段钢丝绳外的热缩管通过进行包裹形成保护层，避免该段钢丝绳暴露在复杂环境下被氧化腐蚀生锈，从而保证汽车拉索的操纵顺畅。

作为优选，所述热缩管的长度为25mm～40mm。热缩管的长度根据汽车拉索钢丝绳的操纵行程要求作适应性选择，使热缩管的长度超过拉索操纵行程约5mm，以保证操纵过程中防尘套的尾端始终套设在热缩管外。

与现有技术相比，本汽车门锁拉索的优点在于在拉索接头的合金接头圆柱基体外增设了外包塑层，胶层具有缓冲回复作用，胶层与操纵开关金属固定件之间碰撞较为缓和，不会发出刺耳的杂音。

附图说明

图1为本实用新型汽车门锁拉索接头的剖视示意图。

图2为本实用新型汽车门锁拉索的局部剖视示意图。

图中所示：1、钢丝绳，1-1、钢丝绳打花头，2-1、合金接头圆柱基体，2-1-1、定位盲孔，2-2、外包塑层，2-2-1、定位孔，3、热缩管，4、防尘套。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示为一种汽车门锁拉索接头，包括钢丝绳打花头1-1，钢丝绳打花头1-1外铸有合金接头圆柱基体2-1；还设有接头外包塑层2-2，外包塑层2-2包裹在合金接头圆柱基体2-1外。其中，合金接头圆柱基体2-1的直径为3.7±0.1mm，合金接头圆柱基体2-1的高度为8mm左右，合金接头圆柱基体2-1优选采用锌合金，锌合金熔点低，流动性好，易压铸，且有较好的防腐性能，残废料便于回收和重熔；外包塑层2-2采用聚乙烯(PE)，造价便宜，防撞击性能好，外包塑层2-2的外径为5±0.2mm，外包塑层2-2的高度为10mm左右，优选采用质软的高压聚乙烯(PEF)，防撞击性能更好，但成本相对PE要高。

作为改进，外包塑层2-2轴向两端分别设有定位孔2-2-1，用于拉索接头安装时的轴向定位，拉索接头的外观相对整洁，且脱模也较为方便；其中，定位孔2-2-1的开口直径为2mm，定位孔2-2-1的底端直径为1.5mm，定位孔2-2-1的深度在1mm左右。在本实施例中，合金接头圆柱基体2-1的轴向两端设有与定位孔2-2-1相连的定位盲孔2-1-1，定位盲孔2-1-1的直径为1.5mm，与定位孔2-2-1的底端直径相同，定位盲孔2-1-1的深度在1.7mm左右。由于定位孔2-2-1外包是PE制成，碰撞时受到压力会产生一定变形，轴向定位会发生细小偏置，而定位盲孔2-1-1则不会发生变形，使得拉索接头的轴向定位不会发生偏置。

如图2所示为一种优选的汽车门锁拉索，包括钢丝绳1及接头、热缩管3、软管(图中未示出)和防尘套4等(其他零件省略)；接头采用如图1所示的接头。其中，热缩管3通过加热机固定在钢丝绳1外从接头处向软管延伸，防尘套4的尾端套设在热缩管3外，对暴露在软管和防尘套4外的钢丝绳段形成保护层，防止该段钢丝绳1被氧化腐蚀生锈，避免对拉索操纵的顺滑度造成影响。在本实施例，外包塑层2-2包裹了热缩管3的头部，能够更好的密封。

其中，根据不同汽车拉索的操纵行程要求，热缩管3的长度为25mm～40mm。热缩管3的长度超过拉索操纵行程约5mm，以保证防尘套4的尾端始终套设在热缩管3外。

Claims (6)

1.一种汽车门锁拉索接头，包括钢丝绳打花头(1-1)，钢丝绳打花头(1-1)外铸有合金接头圆柱基体(2-1)，其特征在于：还设有接头外包塑层(2-2)，外包塑层(2-2)包裹在合金接头圆柱基体(2-1)外。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁拉索接头，其特征在于：所述外包塑层(2-2)轴向两端分别设有定位孔(2-2-1)。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁拉索接头，其特征在于：合金接头圆柱基体(2-1)的轴向两端设有与定位孔(2-2-1)相连的定位盲孔(2-1-1)。

4.一种汽车门锁拉索，包括钢丝绳(1)及接头；其特征在于，所述接头为如权利要求1～3任一项所述的接头。

5.根据权利要求4所述的汽车门锁拉索，其特征在于：所述钢丝绳(1)固定有一段从接头处向软管延伸的热缩管(3)，所述外包塑层(2-2)包裹热缩管(3)的头部，防尘套(4)的尾端套设在热缩管(3)外。

6.根据权利要求5所述的汽车门锁拉索，其特征在于：所述热缩管(3)的长度为25mm～40mm。

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