CN211032862U - 一种减小空气阻力的自行车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减小空气阻力的自行车架,包括主架,主架的两端分别设置有后轮架和车头连接座,主架与后轮架形成U型结构,后轮架的端部设置有传动轴,传动轴上安装有脚踏传动组件,车头连接座的顶端安装有车把手,车头连接座的两侧均设置有侧架,侧架上安装有照明灯,车头连接座的底端设置有前轮架,前轮架与后轮架均为半开口夹持结构,且端部安装有车轮。本实用新型是一种减小空气阻力的自行车架,该车架设计可以有效解决自行车架的使用问题,该自行车车架采用新型的连接结构,不仅可节约大量的成本材料,且在使用的过程中,可最大限度的减少空气阻力,提升骑行的效率,且该自行车架结构简单,便于携带,满足现代人群的使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车领域,特别涉及一种减小空气阻力的自行车架。
背景技术
自行车又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具,自行车种类很多,有单人自行车,双人自行车还有多人自行车,自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。
在现有的自行车车架的技术条件基础上,在使用的范围性以及便捷性上依然存在很多不足,大部分自行车车架结构较为复杂,车架在骑行的过程中,所受到的空气阻力较大,影响自行车的骑行效率,且传统车架用料过大,使用成本较大,无法满足现代人群的使用需求,十分不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供一种减小空气阻力的自行车架。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
本实用新型一种减小空气阻力的自行车架,包括主架,所述主架的两端分别设置有后轮架和车头连接座,所述主架与后轮架形成U型结构,所述后轮架的端部设置有传动轴,所述传动轴上安装有脚踏传动组件,所述车头连接座的顶端安装有车把手,所述车头连接座的两侧均设置有侧架,所述侧架上安装有照明灯,所述车头连接座的底端设置有前轮架,所述前轮架与后轮架均为半开口夹持结构,且端部安装有车轮。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述主架与车头连接座之间设置有连接柱,所述连接柱的底端设置有旋转轴,且与车头连接座活动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述主架上套接有滑动座,所述滑动座的顶端安装有车座。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述主架的表面设置有固定孔,所述滑动座与主架通过固定孔相固定。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述车把手的一端为曲形结构,且另一端设置有扶手槽,所述扶手槽由海绵材料制作而成。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
本实用新型是一种减小空气阻力的自行车架,可以有效解决自行车架的使用问题,该自行车车架采用新型的连接结构,不仅可节约大量的成本材料,且在使用的过程中,可最大限度的减少空气阻力,提升骑行的效率,且该自行车架结构简单,小巧轻便,便于携带,满足现代人群的使用需求,实用性强。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1是本实用新型的整体结构示意图;
图2是本实用新型的侧面结构示意图;
图中:1、主架;2、后轮架;3、传动轴;4、脚踏传动组件;5、车头连接座;6、车把手;7、侧架;8、照明灯;9、扶手槽;10、连接柱;11、前轮架;12、车轮;13、固定孔;14、滑动座;15、车座;16、旋转轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-2所示,本实用新型提供一种减小空气阻力的自行车架,包括主架1,主架1的两端分别设置有后轮架2和车头连接座5,主架1与后轮架2形成U型结构,后轮架2的端部设置有传动轴3,传动轴3上安装有脚踏传动组件4,车头连接座5的顶端安装有车把手6,车头连接座5的两侧均设置有侧架7,侧架7上安装有照明灯8,车头连接座5的底端设置有前轮架11,前轮架11与后轮架2均为半开口夹持结构,且端部安装有车轮12。
进一步的,主架1与车头连接座5之间设置有连接柱10,连接柱10的底端设置有旋转轴16,且与车头连接座5活动连接,设置的连接柱10用于主架1与车头连接座5之间的连接,通过设置的旋转轴16可进行旋转,达到转向调节的使用效果。
主架1上套接有滑动座14,滑动座14的顶端安装有车座15,设置的滑动座14可方便在主架1上进行滑动调节,可适用于不同身高的人群,简单方便。
主架1的表面设置有固定孔13,滑动座14与主架1通过固定孔13相固定,设置的固定孔13用于固定调节后的滑动座14,使其结构稳定牢固。
车把手6的一端为曲形结构,且另一端设置有扶手槽9,扶手槽9由海绵材料制作而成,设置的车把手6用于使用者操控使用,设置的扶手槽9可用于骑行者肘部进行支撑,防止时间过长,肘部酸痛的情况,提升使用的舒适性。
具体的,该主架1与后轮架2连接为一体式结构,前端通过连接柱10与车头连接座5相连接,设置的连接柱10用于主架1与车头连接座5之间的连接,通过设置的旋转轴16可进行旋转,达到转向调节的使用效果,前轮架11和后轮架2均采用半开口式的夹持结构,用于安装车轮12,车架的主体仅有主架1、后轮架2和前轮架11三个组成,呈开口式环形结构,节约了大量的材料成本,且在骑行的过程中,最大限位的减少空气的阻力,提升骑行效率,且该车架设置的滑动座14可方便在主架1上进行滑动调节,可适用于不同身高的人群,设置的固定孔13用于固定调节后的滑动座14,使其结构稳定牢固,设置的车把手6用于使用者操控使用,设置的扶手槽9可用于骑行者肘部进行支撑,防止时间过长,肘部酸痛的情况,提升使用的舒适性。
该车架设计可以有效解决自行车架的使用问题,该自行车车架采用新型的连接结构,不仅可节约大量的成本材料,且在使用的过程中,可最大限度的减少空气阻力,提升骑行的效率,且该自行车架结构简单,小巧轻便,便于携带,满足现代人群的使用需求,实用性强。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种减小空气阻力的自行车架,包括主架(1),其特征在于,所述主架(1)的两端分别设置有后轮架(2)和车头连接座(5),所述主架(1)与后轮架(2)形成U型结构,所述后轮架(2)的端部设置有传动轴(3),所述传动轴(3)上安装有脚踏传动组件(4),所述车头连接座(5)的顶端安装有车把手(6),所述车头连接座(5)的两侧均设置有侧架(7),所述侧架(7)上安装有照明灯(8),所述车头连接座(5)的底端设置有前轮架(11),所述前轮架(11)与后轮架(2)均为半开口夹持结构,且端部安装有车轮(12)。
2.根据权利要求1所述的一种减小空气阻力的自行车架,其特征在于,所述主架(1)与车头连接座(5)之间设置有连接柱(10),所述连接柱(10)的底端设置有旋转轴(16),且与车头连接座(5)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种减小空气阻力的自行车架,其特征在于,所述主架(1)上套接有滑动座(14),所述滑动座(14)的顶端安装有车座(15)。
4.根据权利要求3所述的一种减小空气阻力的自行车架,其特征在于,所述主架(1)的表面设置有固定孔(13),所述滑动座(14)与主架(1)通过固定孔(13)相固定。
5.根据权利要求1所述的一种减小空气阻力的自行车架,其特征在于,所述车把手(6)的一端为曲形结构,且另一端设置有扶手槽(9),所述扶手槽(9)由海绵材料制作而成。
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