CN211028752U - 一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铝合金焊接技术领域，涉及一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装，包括工装本体和固定安装在工装本体上的基板，基板上固定安装有若干用于固定横梁的支座，横梁两端的基板上分别设置有千斤顶和安装在千斤顶顶部的杠杆机构，通过千斤顶和杠杆机构配合压紧横梁两端上表面控制横梁反变形，靠近千斤顶的支座上固定安装有用于定位支架的支架定位装置和用于定位横梁的横梁定位装置，横梁中部两侧的支座上固定安装有若干对横梁以及横梁与支架的连接处进行夹紧固定的夹紧装置，通过该焊接工装使得横梁预制反变形不需要复杂的处理工序，有效的降低了生产成本，提高了生产效率，产品焊缝质量得到大幅度提高。

Description

一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于铝合金焊接技术领域，涉及一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装。

背景技术

现有重卡汽车前下防撞梁焊接工装很少预制反变形，一般采用人工添加垫片或部件下方增加垫板，需要反复测量尺寸，操作繁琐工作量大，影响工作效率。并且在焊后三坐标平面度检测时产品合格率低；另外在焊接过程中为了保证分部件处于接触压紧状态，很多时候工装夹具设计会与焊道干涉，因此会产生二次装夹或无压紧状态焊接，造成焊缝质量差，返修率高，焊后产品尺寸难以达到标准要求等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为了解决上述现有汽车防撞梁焊接工装存在的上述问题，提供一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装。

为达到上述目的，本实用新型提供一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装，包括工装本体和固定安装在工装本体上的基板，基板上固定安装有若干用于固定横梁的支座，横梁两端的基板上分别设置有千斤顶和安装在千斤顶顶部的杠杆机构，通过千斤顶和杠杆机构配合压紧横梁两端上表面控制横梁反变形，靠近千斤顶的支座上固定安装有用于定位支架的支架定位装置和用于定位横梁的横梁定位装置，横梁中部两侧的支座上固定安装有若干对横梁以及横梁与支架的连接处进行夹紧固定的夹紧装置。

进一步，横梁一端端部的支座上固定安装有用于限位横梁一端的限位板。

进一步，夹紧装置包括固定安装在对应支座上的连接杆、铰接在连接杆上的旋转把手、铰接在连接杆上的压紧臂和固定安装在压紧臂自由端的压紧块，通过转动旋转把手使得压紧臂带动压紧块向下移动实现对横梁以及横梁与支架的连接处进行固定。

进一步，杠杆机构包括中部开设有滑槽的压杆和固定安装在压杆一端的压紧块，压杆的另一端固定安装在千斤顶顶部，千斤顶与横梁之间的基板上固定安装有用于支撑压杆的基座和固定安装在基座上的卡座，卡座与压杆的滑槽内固定安装有螺栓紧固件。

进一步，支座对称设置在横梁两侧，支座底部固定安装有螺栓紧固件，通过螺栓紧固件实现支座与基板的固定连接。

进一步，基板的四角处固定安装有螺栓紧固件，通过螺栓紧固件实现基板与工装本体的固定连接。

进一步，压紧块表面固定安装有防护垫。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所公开的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，采用该焊接工装可以避免由于工装夹具自身无法预制反变形，后续其复杂的处理工序，同时利用杠杆原理通过千斤顶对横梁的压紧，减少了定位压紧机构与部件的接触面积，留给焊接操作人员充分的焊接位置和角度，降低对操作者高技能的要求，提高生产效率、降低工人工作强度、提高产品成品率。

2、本实用新型所公开的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，解决了预制反变形其复杂的处理工序，同时给焊接操作人员足够的操作空间，本产品操作简单易用，仅需要一名焊接操作人员即可完成装配焊接打磨，有效的降低了生产成本，提高了生产效率，产品焊缝质量得到大幅度提高，焊缝返修率低，降低了产品生产工时，满足了产品的技术要求。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型重卡汽车防撞梁总成焊接工装的结构示意图；

图2为本实用新型待焊接防撞梁的结构示意图。

附图标记：工装本体1、基板2、支架定位装置3、横梁定位装置4、夹紧装置5、支座6、压紧臂7、压紧块8、千斤顶9、旋转把手10、连接杆11、限位板12。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

图2为本实用新型待焊接防撞梁，包括长条状的横梁、对称焊接在横梁两侧的支架和对称焊接在横梁两端端部的堵板。一般防撞梁型材厚度为3mm～5mm，本专利中的防撞梁型材厚度较厚，最厚处为横梁与支架为9mm+8mm焊接，由于此处较厚同时焊道较集中(一周满焊)，造成热输入较大导致型材焊后变形较多，自由状态焊接后横梁两端变形量可达10mm。横梁两侧均有堵板，需要一周满焊，热输入比较集中同时无排气孔形成封闭型腔，焊后存在变形风险和焊道融合不良。

如图1所示的一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装，包括工装本体1和固定安装在工装本体1上的基板2，基板2的四角处固定安装有螺栓紧固件，通过螺栓紧固件实现基板2与工装本体1的固定连接。基板2上固定安装有若干用于固定横梁的支座6，支座6对称设置在横梁两侧，支座6底部固定安装有螺栓紧固件，通过螺栓紧固件实现支座6与基板2的固定连接。

横梁两端的基板2上分别设置有千斤顶9和安装在千斤顶9顶部的杠杆机构，通过千斤顶9和杠杆机构配合压紧横梁两端上表面控制横梁反变形，杠杆机构包括中部开设有滑槽的压杆和固定安装在压杆一端的压紧块，压杆的另一端固定安装在千斤顶9顶部，千斤顶9与横梁之间的基板2上固定安装有用于支撑压杆的基座和固定安装在基座上的卡座，卡座与压杆的滑槽内固定安装有螺栓紧固件。通过滑槽内的螺栓紧固件能够调整压杆的支点。

靠近千斤顶9的支座6上固定安装有用于定位支架的支架定位装置3和用于定位横梁的横梁定位装置4，横梁一端端部的支座6上固定安装有用于限位横梁一端的限位板12。横梁中部两侧的支座6上固定安装有若干对横梁以及横梁与支架的连接处进行夹紧固定的夹紧装置5。夹紧装置5包括固定安装在对应支座6上的连接杆11、铰接在连接杆11上的旋转把手10、铰接在连接杆11上的压紧臂7和固定安装在压紧臂7自由端的压紧块8，通过转动旋转把手10使得压紧臂带动压紧块向下移动实现对横梁以及横梁与支架的连接处进行固定。

该重卡汽车防撞梁总成的焊接工艺为：

A、焊前准备：对支架、堵板、横梁焊缝处进行焊前清理氧化膜，先使用酒精对焊接区域及其两侧25～50mm范围彻底清理油污，再通过碗刷进行打磨；然后对支架进行预热，预热温度控制在100～120℃之间；

B、装配焊接：

a、将横梁和两个支架装配在工装上，通过限位板12和夹紧装置5对其定位压紧；

b、对支架四角进行点固，简单测量确定尺寸，之后使用杠杆机构装置，根据需求提升一侧的千斤顶9高度，使另一侧压紧块向下压紧横梁两端上表面，下压高度达到10mm，观察距离杠杆机构最近的支座6上横梁定位装置4与横梁下表面完全贴合即可；

c、对支架进行一周满焊，焊接顺序为先焊接纵向四条焊缝，再焊接横向四条焊缝，焊接参数为：焊缝形式a4，焊接电流210～230A，电压26～27V，保护气体流量18～22L/min；然后对两侧堵板进行先点固再一周满焊，焊接顺序为先焊接立缝四条焊缝，再焊接横向四条焊缝，焊接参数为：焊缝形式Z3，焊接电流120～150A，电压19～21V，保护气体流量18～22L/min；

d、从焊接工装上取下横梁与支架，对横梁两端的封板进行焊接；

C、焊后打磨：焊后待防撞梁工件自然冷却后，打开焊接工装取下工件，焊道不允许存在裂纹和密集气孔，对焊道接头进行打磨要求保持圆滑过渡；然后进行三坐标检测，检测合格后出据报告转入下步工序。

本专利的焊接工装通过在横梁两端设置千斤顶9，通过千斤顶9和杠杆配合对横梁两端施加向下压力，焊接前先对型材两端进行下压10mm，代替了采用人工添加垫片或部件下方增加垫板进而控制了横梁的反变形。解决了横梁预制反变形其复杂的处理工序，同时给焊接操作人员足够的操作空间，本产品操作简单易用，仅需要一名焊接操作人员即可完成装配焊接打磨，有效的降低了生产成本，提高了生产效率，产品焊缝质量得到大幅度提高，焊缝返修率低，降低了产品生产工时，满足了产品的技术要求。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种重卡汽车防撞梁总成焊接工装，其特征在于，包括工装本体和固定安装在工装本体上的基板，基板上固定安装有若干用于固定横梁的支座，横梁两端的基板上分别设置有千斤顶和安装在千斤顶顶部的杠杆机构，通过千斤顶和杠杆机构配合压紧横梁两端上表面控制横梁反变形，靠近千斤顶的支座上固定安装有用于定位支架的支架定位装置和用于定位横梁的横梁定位装置，横梁中部两侧的支座上固定安装有若干对横梁以及横梁与支架的连接处进行夹紧固定的夹紧装置。

2.如权利要求1所述的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，其特征在于，横梁一端端部的支座上固定安装有用于限位横梁一端的限位板。

3.如权利要求1所述的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述夹紧装置包括固定安装在对应支座上的连接杆、铰接在连接杆上的旋转把手、铰接在连接杆上的压紧臂和固定安装在压紧臂自由端的压紧块，通过转动旋转把手使得压紧臂带动压紧块向下移动实现对横梁以及横梁与支架的连接处进行固定。

4.如权利要求1所述的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述杠杆机构包括中部开设有滑槽的压杆和固定安装在压杆一端的压紧块，压杆的另一端设置在千斤顶顶部，千斤顶与横梁之间的基板上固定安装有用于支撑压杆的基座和固定安装在基座上的卡座，卡座与压杆的滑槽内固定安装有螺栓紧固件。

5.如权利要求1所述的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述支座对称设置在横梁两侧，支座底部固定安装有螺栓紧固件，通过螺栓紧固件实现支座与基板的固定连接。

6.如权利要求1所述的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述基板的四角处固定安装有螺栓紧固件，通过螺栓紧固件实现基板与工装本体的固定连接。

7.如权利要求3所述的重卡汽车防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述压紧块表面固定安装有防护垫。

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