CN210060268U - 一种集装箱底板总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于集装箱制造技术领域，涉及一种集装箱底板总成焊接工装，每列的工装支架上均固定安装有横向导轨，每列工装支架上设置有一组相对该列横向导轨横向滑动的纵向导轨，纵向导轨上滑动设置的支撑板上的压紧装置依次包括贯穿梁定位块、工作台和单向液压缸，靠近贯穿梁定位块一侧的工作台上固定安装有与单向液压缸上伸缩杆固定连接的组合定位销，工作台上固定安装的转角液压缸伸缩杆的自由端固定安装有带压紧块的压杆，贯穿梁定位块中部卡槽内卡设有反变形横梁，该焊接工装实现对现有生产所需的各种车型集装箱底板焊接固定、减少组对和定位各零部件所需的时间、控制、减少和抵消焊接过程中产生的焊接变形，方便工人操作。

Description

一种集装箱底板总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于集装箱制造技术领域，涉及一种集装箱底板总成焊接工装。

背景技术

铝合金集装箱体因具有材质轻、耐腐蚀等优良特性，在工业中的应用已越来越普遍，需求量也越来越大。为进一步缩短铝合金集装箱体的生产周期，提高产品质量，需要对其的每一个生产工序进行精益及优化。铝合金集装箱体底板总成的焊接优化则是其中重要的一环。

目前集装箱体底板总成焊接作业模拟箱车侧板安装孔位而采用全固定式边梁，为控制焊接过程中贯穿横梁相对箱车侧板对应孔的同轴度，通过324个定位销把持住贯穿梁和定位边梁，所有部件定位完成后先点固贯穿横梁与底板间的接触处，保证底板焊接完成后底板与贯穿横梁不脱离，然后通过龙门焊焊接底板与底板之间的长直焊道。待焊接完成，冷却后卸下定位销和边梁定位，完成底板总成的储备生产。该工装车型尺寸为固定款式，不满足所需生产多样性。由于工装没有反变形机构，焊接完成后底板存在微量变形，中间部位呈凹状下陷，焊后易产生焊接变形，焊后调型耗费较多的时间，对后面装配产生很大影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为了解决现有技术中集装箱底板总成焊接工装不能满足集装箱底板多样性，且焊接工装上没有反变形机构，使得最终焊接后的集装箱底板容易产生焊接变形，焊后调型时间长且对后续集装箱装配产生影响的问题，提供一种集装箱底板总成焊接工装。

为达到上述目的，本实用新型提供一种集装箱底板总成焊接工装，包括两列工装本体，每列工装本体为均匀排列的若干个工装支架，每个工装支架上固定安装有横向导轨，每列工装支架上设置有一组相对该列横向导轨横向滑动的纵向导轨，纵向导轨上滑动设置有支撑板，支撑板上固定安装有压紧装置，压紧装置依次包括贯穿梁定位块、工作台和单向液压缸，靠近贯穿梁定位块一侧的工作台上固定安装有与单向液压缸上伸缩杆固定连接的组合定位销，工作台上固定安装有转角液压缸，转角液压缸伸缩杆的自由端固定安装有带压紧块的压杆，贯穿梁定位块中部开设有卡槽，两列工装本体上相对的卡槽内卡设有反变形横梁。

本基础方案的有益效果在于：工装支架上的横向导轨能够方便纵向导轨的横向移动，进而使得整个焊接工装适合不同宽度的集装箱底板固定。纵向导轨能够便于纵向导轨上压紧装置的移动，进而适应不同长度集装箱底板固定。贯穿梁定位块上的卡槽用于固定反变形横梁，反变形横梁用于支撑待焊接的集装箱底板，起到反变形的作用。转角液压缸自由端带压紧块的压杆起到纵向压紧集装箱底板的作用。与单向液压杆相连的组合定位销起到横向压紧反变形横梁的作用。

进一步，每组纵向导轨的底部均匀固定安装有与横向导轨相匹配的纵向滑动底座，横向导轨上开设有第一滑动凹槽，纵向导轨底座底部一体成型安装有与第一滑动凹槽相匹配的第一卡块。有益效果：横向导轨上第一滑动凹槽与纵向导轨底座底部第一卡块之间的紧配合，能够方便纵向导轨的横向移动，进而适合不同宽度集装箱底板的固定。

进一步，纵向导轨顶部开设有第二滑动凹槽，支撑板底部一体成型安装有与该滑动凹槽相匹配的第二卡块。有益效果：纵向导轨上第二滑动凹槽与支撑板底部第二卡块的紧配合，能够方便支撑板上压紧装置的纵向移动，进而适合不同长度集装箱底板的固定。

进一步，单向液压杆伸缩杆的自由端固定安装有正方形挡块，组合定位销分别固定安装在正方形挡块四角位置。有益效果：正方形挡块的四角位置安装组合定位销，对于反变形横梁的压紧力比较均衡，压紧效果好。

进一步，两列工装本体之间的反变形横梁下方固定安装有带反变形气缸的工装支架，反变形气缸上伸缩杆与反变形横梁相抵。有益效果：通过调整反变形气缸上伸缩杆的伸缩程度，能够调整反变形横梁与集装箱底板的相对平整度，提高反变形横梁的反变形效果。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所公开的集装箱底板总成焊接工装，通过直线滑轨可灵活调整底板贯穿横梁定位位置，在主要结构不需改动的情况下就可对不同车型通用。采用液压缸组合定位销对反变形横梁直接一次性定位，极大地缩短了原生产所需插定位销时间，并解决了集装箱底板焊接后定位销被工件焊接变形卡死的问题。同时添加中部支撑反变形机构，对工件的尺寸和精度控制提供了保证。

2、本实用新型所公开的集装箱底板总成焊接工装，能够实现对现有生产所需的各种车型集装箱底板焊接固定、减少组对和定位各零部件所需的时间、控制、减少和抵消焊接过程中产生的焊接变形、符合生产线生产需求，对应生产节拍，提高生产效率、减少所需的工人人数，同时减轻工人操作难度，方便工人操作。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型集装箱底板总成焊接工装的结构示意图；

图2为本实用新型集装箱底板总成焊接工装中横向导轨与纵梁导轨安装示意图；

图3为本实用新型集装箱底板总成焊接工装中压紧装置结构示意图。

附图标记：工装本体1、横向导轨2、纵向导轨3、压紧装置4、纵向滑动底座5、第二反变形气缸6、贯穿梁定位块7、工作台8、单向液压缸9、组合定位销10、转角液压缸11、反变形横梁12。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1～3所示的集装箱底板总成焊接工装，包括两列工装本体1，每列工装本体1为均匀排列的若干个工装支架，每个工装支架上固定安装有横向导轨2，每列工装支架上设置有一组相对该列横向导轨2横向滑动的纵向导轨3，纵向导轨3上滑动设置有支撑板，支撑板上固定安装有压紧装置4，工装支架上的横向导轨2能够方便纵向导轨3的横向移动，进而使得整个焊接工装适合不同宽度的集装箱底板固定。纵向导轨3能够便于纵向导轨3上压紧装置的移动，进而适应不同长度集装箱底板固定。具体为：每组纵向导轨3的底部均匀固定安装有与横向导轨2相匹配的纵向滑动底座5，横向导轨2上开设有第一滑动凹槽，纵向导轨3底座底部一体成型安装有与第一滑动凹槽相匹配的第一卡块。横向导轨2上第一滑动凹槽与纵向导轨3底座底部第一卡块之间的紧配合，能够方便纵向导轨3的横向移动，进而适合不同宽度集装箱底板的固定。纵向导轨3顶部开设有第二滑动凹槽，支撑板底部一体成型安装有与该滑动凹槽相匹配的第二卡块。纵向导轨3上第二滑动凹槽与支撑板底部第二卡块的紧配合，能够方便支撑板上压紧装置4的纵向移动，进而适合不同长度集装箱底板的固定。

压紧装置4依次包括贯穿梁定位块7、工作台8和单向液压缸9，靠近贯穿梁定位块7一侧的工作台8上固定安装有与单向液压缸9上伸缩杆固定连接的组合定位销10，单向液压杆伸缩杆的自由端固定安装有正方形挡块，组合定位销10分别固定安装在正方形挡块四角位置。与单向液压杆相连的组合定位销10起到横向压紧反变形横梁12的作用。正方形挡块的四角位置安装组合定位销10，对于反变形横梁12的压紧力比较均衡，压紧效果好。工作台8上固定安装有转角液压缸11，转角液压缸11伸缩杆的自由端固定安装有带压紧块的压杆，转角液压缸11自由端带压紧块的压杆起到纵向压紧集装箱底板的作用。贯穿梁定位块7中部开设有卡槽，两列工装本体1上相对的卡槽内卡设有反变形横梁12。贯穿梁定位块7上的卡槽用于固定反变形横梁12，反变形横梁12用于支撑待焊接的集装箱底板，起到反变形的作用。两列工装本体1之间的反变形横梁12下方固定安装有带反变形气缸6的工装支架，反变形气缸6上伸缩杆与反变形横梁12相抵。通过调整反变形气缸6上伸缩杆的伸缩程度，能够调整反变形横梁12与集装箱底板的相对平整度，提高反变形横梁12的反变形效果。

该集装箱底板总成焊接工装，对于各种长度不同的集装箱底板，采用可调节滑轨设计可对底板所需定位进行灵活的调整，两侧压紧装置采用分体式设计，可实现不同宽度车型定位的调整，实现对多种车型通用。将原有单体定位销组合设计成带压紧块的转角液压杆，可同时一次性对单个底板定位，缩短了原生产所需安装和拆卸定位销时间，提高了生产效率的同时简化工人操作。所有零部件均定位压紧之后，开启中间反变形横梁12底部的反变形气缸6，对底板长直焊道焊接做前期准备。然后通过龙门自动焊(双焊机)组对焊接底板上方长直焊道。首先龙门焊机单枪焊接底板中心对称处焊缝(焊接电流180～200A，焊接电压24.0-25.0V)，中心对称处焊道焊接完成后，双枪同时从内向外同步焊接其他焊道，所有焊缝焊接方向相同。焊接完成后检查是否有裂纹、焊瘤等焊接缺陷，是否有未焊接到的位置，对有缺陷的部位进行修正和补焊。处理完成后底板总成制备完毕，移动到备料区等待装配。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种集装箱底板总成焊接工装，其特征在于，包括两列工装本体，每列工装本体为均匀排列的若干个工装支架，每个工装支架上固定安装有横向导轨，每列工装支架上设置有一组相对该列横向导轨横向滑动的纵向导轨，纵向导轨上滑动设置有支撑板，支撑板上固定安装有压紧装置，压紧装置依次包括贯穿梁定位块、工作台和单向液压缸，靠近贯穿梁定位块一侧的工作台上固定安装有与单向液压缸上伸缩杆固定连接的组合定位销，工作台上固定安装有转角液压缸，转角液压缸伸缩杆的自由端固定安装有带压紧块的压杆，贯穿梁定位块中部开设有卡槽，两列工装本体上相对的卡槽内卡设有反变形横梁。

2.如权利要求1所述的集装箱底板总成焊接工装，其特征在于，每组纵向导轨的底部均匀固定安装有与横向导轨相匹配的纵向滑动底座，横向导轨上开设有第一滑动凹槽，纵向导轨底座底部一体成型安装有与第一滑动凹槽相匹配的第一卡块。

3.如权利要求2所述的集装箱底板总成焊接工装，其特征在于，纵向导轨顶部开设有第二滑动凹槽，支撑板底部一体成型安装有与该滑动凹槽相匹配的第二卡块。

4.如权利要求3所述的集装箱底板总成焊接工装，其特征在于，单向液压杆伸缩杆的自由端固定安装有正方形挡块，组合定位销分别固定安装在正方形挡块四角位置。

5.如权利要求4所述的集装箱底板总成焊接工装，其特征在于，两列工装本体之间的反变形横梁下方固定安装有带反变形气缸的工装支架，反变形气缸上的伸缩杆与反变形横梁相抵。

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