CN211004326U - 一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，主要由底座连接板、起吊葫芦、吊杆、横梁和支撑杆组成，所述支撑杆垂向安装于所述底座连接板上，所述横梁垂向安装于所述支撑上，所述吊杆安装于所述支撑杆上并与所述横梁相平行，所述吊杆上装有起吊葫芦。本实用新型的优点是结构简单，设计新颖，操作方便，可有效解决行星轮需分解后装配，起吊稳定性差等问题，降低了装配维修工作空间，减小了车间现场行车的使用率。

Description

一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装

技术领域

本实用新型涉及一种新型锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配维修用工装，属于工程机械技术领域。

背景技术

随着我国船舶事业的快速发展，船舶的种类数量越来越多，锚绞机作为船上的重要设备，锚绞机齿轮箱显得尤为重要，为适应船舶市场的发展要求，将传统的开式齿轮箱设计更新为闭式齿轮箱，闭式齿轮箱在提高产品质量的同时减轻了整机的重量。然而，电机驱动轴采用行星轮传动装置，行星轮传动装置制造与安装精度要求很高，在出厂前已整体做好了动平衡，鉴于闭式齿轮箱为整体式结构，行星轮传动装置无法整体装配，需要分解后装配，拆装要求高；闭式齿轮箱内齿轮与齿轮轴之间为花键连接，共四组同心孔，安装精度很高，齿轮的装配必须在紧凑的箱体内进行，采用行车起吊稳定性较差，花键轴很难装入齿轮内，不能保证装配精度，装配的难度较大；闭式整体式箱体，轴承在装压过程中容易损坏。总之，然而闭式齿轮箱内设置的齿轮安装维修不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中闭式齿轮箱结构存在的缺陷，提出一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，安装简便，提高了闭式齿轮箱锚绞机的装配效率，以保证产品质量。

为了达到以上目的，本实用新型提供一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，主要由底座连接板、起吊葫芦、吊杆、横梁和支撑杆组成，所述支撑杆垂向安装于所述底座连接板上，所述横梁垂向安装于所述支撑上，所述吊杆安装于所述支撑杆上并与所述横梁相平行，所述吊杆上装有起吊葫芦。

本实用新型采用两个底座连接板、两根支撑杆和一根横梁组成框架结构，框架结构用于安装起吊葫芦，起吊葫芦的吊钩通过缆绳连接待起到的齿轮。

进一步的，所述底座连接板的数量为两个，两个底座连接板平行布置。

进一步的，所述支撑杆为两根，两根支撑杆平行布置，并且在两根支撑杆之间设置一根横梁和一根吊杆。

进一步的，在所述吊杆上设有套管，所述套管设置在起吊葫芦与吊杆之间。

进一步的，所述支撑杆的下端固定在底座连接板上，并且在所述底座连接板与支撑杆之间设有筋板。

进一步的，所述筋板的截面呈直角三角形。

进一步的，在所述底座连接板的两端部分别制有多个第一螺栓孔，与所述第一螺栓孔配合设置有固定螺栓。

进一步的，所述固定螺栓穿过第一螺栓孔后固定于减速箱箱体上。

上述结构中，由于底座连接板的端部设有多个第一螺栓孔，可根据需要选择合适的螺栓孔，该螺栓孔中插入固定螺栓，通过固定螺栓将工装的整个框架安装在减速箱箱体上。

进一步的，在所述横梁的两端部分别制有多个第二螺栓孔，与所述第二螺栓孔配合设置有调节螺栓。

进一步的，所述调节螺栓穿过第二螺栓孔后固定于支撑杆的上端。

上述结构中，由于横梁端部设有多个第二螺栓孔，可根据减速箱箱体的宽度选择一合适的螺栓孔，该螺栓孔中插入调节螺栓，以固定支撑杆，进而调整框架的宽度，使其与减速箱箱体上端面相配合，进而将框架整体安装在减速箱箱体上。

本实用新型的优点是结构简单，设计新颖，操作方便，可有效解决行星轮需分解后装配，起吊稳定性差等问题，降低了装配维修工作空间，减小了车间现场行车的使用率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的工装安装示意图。

图中：1. 底座连接板，2.筋板，3.起吊葫芦，4.吊杆，5.调节螺栓，6.横梁，7.支撑杆，8.固定螺栓，9.套管，10.工装本体，11.齿轮，12.减速箱箱体，13.缆绳。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，主要由底座连接板1、筋板2、起吊葫芦3、吊杆4、调节螺栓5、横梁6和支撑杆7、固定螺栓8组成。其中，底座连接板1的数量为两个，两个底座连接板1平行布置，支撑杆7为两根，两根支撑杆7平行布置，支撑杆7垂向安装于底座连接板1上，在两根支撑杆7之间从上至下依次设置一根横梁6和一根吊杆4，吊杆4、横梁6垂向安装于支撑杆7上，并且吊杆4与横梁6相平行，在吊杆4上设有套筒9，起吊葫芦3通过套筒9安装在吊杆4上。支撑杆7的下端固定在底座连接板1上，并且在底座连接板1与支撑杆7之间设有筋板2，以加强支撑杆7，筋板2的截面呈直角三角形。另外，在底座连接板1的两端部分别制有四个第一螺栓孔，与第一螺栓孔可配合设置固定螺栓8，固定螺栓8穿过第一螺栓孔后固定于减速箱箱体12上，通过固定螺栓8将工装本体10安装在减速箱箱体12上；在横梁6的两端部分别制有三个第二螺栓孔，与第二螺栓孔可配合设置调节螺栓5，调节螺栓5穿过第二螺栓孔后固定于支撑杆7的上端，通过调节螺栓5将横梁6与支撑杆7固定连接。

本实施例中，吊杆4呈圆柱体形，采用不锈钢材料，底座连接板1、横梁6、支撑杆7均呈长方体形，并且底座连接板1、筋板2、横梁6、支撑杆7均采用碳钢。上述工装零件制造工艺如下：底座连接板1、筋板2、支撑杆7、横梁6通过铣床铣削加工而成，且底座连接板1和横梁6在外形加工完成后转钻床打孔。吊杆4通过车床机械加工；底座连接板1、筋板2、支撑杆7主要使用钢板通过冷装、焊接支撑一框架结构。组成工装本体10的零件可适用温度范围为-30℃～70℃，工装本体10采用普通常规材料和结构，易制造。总之，本实施例结构简单新颖，制造工艺简化，主要由铣床加工、车床加工、焊接、钻床钻孔等制造工艺，各零件的原料易采购、易加工，结构在制造过程中无需严格控制精度，使得加工成本低。

使用时，首先根据闭式减速箱箱体12的相对位置调整本实施例工装本体10的位置，底座连接板1采用调节螺栓5、横梁6确定工装本体10的开档尺寸，然后通过固定螺栓8将工装本体10固定在减速箱箱体12上。工作时，起吊葫芦3通过缆绳13兜住齿轮11，通过手动拖拽起吊葫芦3的链条，以控制齿轮11的升降，最终实现齿轮11精准装配到减速箱箱体12中指定的位置，具体过程如图2所示。

另外，在工装本体10装配过程中，需注意：底座连接板1与减速箱箱体12通过固定螺栓8固定时，要保证底座连接板1上位于支撑杆7两侧的固定螺栓8对称分布，支撑杆7的开档尺寸通过选择横梁6上的第二螺栓孔进行调节。工装本体10可根据实际空间进行具体固定布置，减速箱箱体12上支撑面可直接作为工装本体10的底座固定面，工装本体10在安装过程中可以现场装配。

本实施例通过设计工装本体10，通过研究闭式箱体内部结构的特性，采用新的装配工艺，设计相应的辅助装配工装，提高了产品的装配效率，使得齿轮11等零件装配不再依靠行车等起吊设备，提高了装配效率。在船上进行紧急维修时，可避免码头的起吊设备所带来的局限性，提高了设备的维护、维修性。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：主要由底座连接板（1）、起吊葫芦（3）、吊杆（4）、横梁（6）和支撑杆（7）组成，所述支撑杆（7）垂向安装于所述底座连接板（1）上，所述横梁（6）垂向安装于所述支撑杆（7）上，所述吊杆（4）安装于所述支撑杆（7）上并与所述横梁（6）相平行，所述吊杆（4）上装有起吊葫芦。

2.根据权利要求1所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：所述底座连接板（1）的数量为两个，两个底座连接板（1）平行布置。

3.根据权利要求2所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：所述支撑杆（7）为两根，两根支撑杆（7）平行布置，并且在两根支撑杆（7）之间设置一根横梁（6）和一根吊杆（4）。

4.根据权利要求3所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：在所述吊杆（4）上设有套管（9），所述套管（9）设置在起吊葫芦（3）与吊杆（4）之间。

5.根据权利要求4所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：所述支撑杆（7）的下端固定在底座连接板（1）上，并且在所述底座连接板（1）与支撑杆（7）之间设有筋板（2）。

6.根据权利要求5所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：所述筋板（2）的截面呈直角三角形。

7.根据权利要求6所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：在所述底座连接板（1）的两端部分别制有多个第一螺栓孔，与所述第一螺栓孔配合设置有固定螺栓（8）。

8.根据权利要求7所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：所述固定螺栓（8）穿过第一螺栓孔后固定于减速箱箱体（12）上。

9.根据权利要求8所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：在所述横梁（6）的两端部分别制有多个第二螺栓孔，与所述第二螺栓孔配合设置有调节螺栓（5）。

10.根据权利要求9所述一种锚绞机闭式齿轮箱齿轮装配工装，其特征在于：所述调节螺栓（5）穿过第二螺栓孔后固定于支撑杆（7）的上端。

Images