CN211001717U - 可转向泊绞车的压紧固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了可转向泊绞车的压紧固定装置，包括底座和通过底座内设置的转向机构连接在底座上方的泊绞车本体，所述泊绞车本体的两侧对称安装有与转向机构相匹配的插定机构，所述转向机构包括通过轴承转动连接在底座内的转轴，所述转轴的上端与泊绞车本体的底部固接，所述转轴的中部固定套接有圆盘，所述圆盘外周向开设有多个插定槽，所述插定机构包括对称安装在底座两侧的两个支座，两个所述支座上均固定穿插有套筒。本实用新型通过对泊绞车本体转向活动后的强力限位设计，可以最大程度上避免缆绳的巨大拉力导致泊绞车本体跑偏的情况的发生，确保转向活动后的泊绞车的持续、正常工作。

Description

可转向泊绞车的压紧固定装置

技术领域

本实用新型涉及泊绞车技术领域，尤其涉及可转向泊绞车的压紧固定装置。

背景技术

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。其中泊绞车常用于船舶的停泊作业，其可以将船舶与码头固定。

随着技术和手段的发展目前的泊绞车已经普遍设置为可转向的类型，但是其活动转向的同时却缺乏有力的限位设计，缆绳的巨大拉力容易导致泊绞车跑偏从而影响泊绞车的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前可转向的泊绞车在其活动转向的同时却缺乏有力的限位设计，缆绳的巨大拉力容易导致泊绞车跑偏从而影响泊绞车的正常工作，进而提出的可转向泊绞车的压紧固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

可转向泊绞车的压紧固定装置，包括底座和通过底座内设置的转向机构连接在底座上方的泊绞车本体，所述泊绞车本体的两侧对称安装有与转向机构相匹配的插定机构。

优选的，所述转向机构包括通过轴承转动连接在底座内的转轴，所述转轴的上端与泊绞车本体的底部固接，所述转轴的中部固定套接有圆盘，所述圆盘外周向开设有多个插定槽。

优选的，所述插定机构包括对称安装在底座两侧的两个支座，两个所述支座上均固定穿插有套筒，两个所述套筒内均插设并滑动连接有与圆盘外插定槽相匹配的插定杆，两个所述插定杆相背对的一端均固定连接有竖直设置的拉动杆，两个所述拉动杆相对的一侧均通过上下依次设置的两个弹性机构与两个支座相背对的一侧侧壁相连接。

优选的，所述弹性机构包括套管和滑动安装在套管内的滑块，所述滑块的底部固接有活动穿插在套管端部的插杆，所述套管的端部安装有供插杆滑动穿插的限位环，所述插杆外套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与滑块的端面固接，所述压缩弹簧的另一端与限位环的端面固接。

优选的，两个所述插定杆相对的一端均固定套接有防脱环。

优选的，两个所述拉动杆的下端均套设有防滑胶套，两个所述防滑胶套均通过粘剂粘接在两个拉动杆外。

本实用新型的有益效果为：通过对泊绞车本体转向活动后的强力限位设计，可以最大程度上避免缆绳的巨大拉力导致泊绞车本体跑偏的情况的发生，确保转向活动后的泊绞车的持续、正常工作。

附图说明

图1为本实用新型提出的可转向泊绞车的压紧固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型中弹性机构的内部结构示意图。

图中：1泊绞车本体、2底座、3轴承、4转轴、5圆盘、6插定槽、7支座、8套筒、9插定杆、10防脱环、11拉动杆、12套管、13滑块、14插杆、15限位环、16压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，可转向泊绞车的压紧固定装置，包括底座2和通过底座2内设置的转向机构连接在底座2上方的泊绞车本体1，泊绞车本体1的两侧对称安装有与转向机构相匹配的插定机构。

转向机构包括通过轴承3转动连接在底座2内的转轴4，转轴4的上端与泊绞车本体1的底部固接，转轴4的中部固定套接有圆盘5，圆盘5外周向开设有多个插定槽6。

插定机构包括对称安装在底座2两侧的两个支座7，两个支座7上均固定穿插有套筒8，两个套筒8内均插设并滑动连接有与圆盘5外插定槽6相匹配的插定杆9，两个插定杆9相背对的一端均固定连接有竖直设置的拉动杆11，两个拉动杆11相对的一侧均通过上下依次设置的两个弹性机构与两个支座7相背对的一侧侧壁相连接；弹性机构包括套管12和滑动安装在套管12内的滑块13，滑块13的底部固接有活动穿插在套管12端部的插杆14，套管12的端部安装有供插杆14滑动穿插的限位环15，插杆14外套设有压缩弹簧16，压缩弹簧16的一端与滑块13的端面固接，压缩弹簧16的另一端与限位环15的端面固接。

两个插定杆9相对的一端均固定套接有防脱环10。这样能避免两个插定杆9的活动端从套筒8内脱出的情况的发生，确保机构运行的稳定性。

两个拉动杆11的下端均套设有防滑胶套，两个防滑胶套均通过粘剂粘接在两个拉动杆11外。这样能提高人员握持拉动杆11对其进行拉动时的稳定性，避免出现打滑等情况。

本实用新型提出的可转向泊绞车的压紧固定装置中，人员手动往外拉动两个拉动杆11，这样两个插定杆9的端部会从圆盘5外的插定槽6内抽离，两个插定杆9不再对圆盘5进行限位，这样人员可以手动对转轴4顶端的泊绞车本体1进行转向和活动，待转向活动至合适方位后，松开拉动两个拉动杆11大的手，这样两个拉动杆11在两组弹性机构的作用力下会带动两个拉动杆11靠近从而促使两个插定杆9相对的一端分别插进圆盘5外的插定槽6内起到对圆盘5、转轴4的限位作用，最终达到对其上泊绞车本体1的强力限位作用。

这样通过对泊绞车本体1转向活动后的强力限位设计，可以最大程度上避免缆绳的巨大拉力导致泊绞车本体1跑偏的情况的发生，确保转向活动后的泊绞车的持续、正常工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.可转向泊绞车的压紧固定装置，包括底座（2）和通过底座（2）内设置的转向机构连接在底座（2）上方的泊绞车本体（1），其特征在于，所述泊绞车本体（1）的两侧对称安装有与转向机构相匹配的插定机构。

2.根据权利要求1所述的可转向泊绞车的压紧固定装置，其特征在于，所述转向机构包括通过轴承（3）转动连接在底座（2）内的转轴（4），所述转轴（4）的上端与泊绞车本体（1）的底部固接，所述转轴（4）的中部固定套接有圆盘（5），所述圆盘（5）外周向开设有多个插定槽（6）。

3.根据权利要求2所述的可转向泊绞车的压紧固定装置，其特征在于，所述插定机构包括对称安装在底座（2）两侧的两个支座（7），两个所述支座（7）上均固定穿插有套筒（8），两个所述套筒（8）内均插设并滑动连接有与圆盘（5）外插定槽（6）相匹配的插定杆（9），两个所述插定杆（9）相背对的一端均固定连接有竖直设置的拉动杆（11），两个所述拉动杆（11）相对的一侧均通过上下依次设置的两个弹性机构与两个支座（7）相背对的一侧侧壁相连接。

4.根据权利要求3所述的可转向泊绞车的压紧固定装置，其特征在于，所述弹性机构包括套管（12）和滑动安装在套管（12）内的滑块（13），所述滑块（13）的底部固接有活动穿插在套管（12）端部的插杆（14），所述套管（12）的端部安装有供插杆（14）滑动穿插的限位环（15），所述插杆（14）外套设有压缩弹簧（16），所述压缩弹簧（16）的一端与滑块（13）的端面固接，所述压缩弹簧（16）的另一端与限位环（15）的端面固接。

5.根据权利要求3所述的可转向泊绞车的压紧固定装置，其特征在于，两个所述插定杆（9）相对的一端均固定套接有防脱环（10）。

6.根据权利要求3所述的可转向泊绞车的压紧固定装置，其特征在于，两个所述拉动杆（11）的下端均套设有防滑胶套，两个所述防滑胶套均通过粘剂粘接在两个拉动杆（11）外。

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