CN211000967U - 一种新能源汽车智能充电桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车智能充电桩，包括充电桩，所述充电桩的左侧壁设置有冲撞阻力结构，充电桩的顶部设有活动挡雨板，活动挡雨板滑动连接在充电桩的顶部；本实用新型结构设计合理，通过设置冲撞阻力结构，分散了车子撞击充电桩时产生的冲击力；在不使用时，活动挡雨板将充电桩的操作面板完全罩住，在需要充电时，使用者将活动挡雨板向前拉出，使用者即可活动挡雨板下对充电桩的操作面板进行操作；待充电完成后将活动挡雨板退回即可。
Description
技术领域
本实用新型涉及充电桩领域，具体是一种新能源汽车智能充电桩。
背景技术
如今，人们的环保意识越来越好，所以许多人都选择绿色环保的交通工具出行，电动汽车类的交通工具越来越收欢迎，但是电动汽车的储存电能有限，所以需要充电桩进行充电，充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电，充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
然后现有的充电桩的操作面板容易遭受雨水的冲蚀，现有的部分充电桩的顶部就通过加盖挡雨棚之类的结构来进行防雨，然后这种结构其长度因为考虑到成本和占地的问题，其长度不会太长，这就导致这种结构的挡雨棚只能在风力不大的情况下对充电桩的操作面板进行保护，一旦风力过大，雨水倾斜落下，充电桩的操作面板就会被雨水淋湿。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车智能充电桩，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新能源汽车智能充电桩，包括充电桩，所述充电桩的左侧壁设置有冲撞阻力结构，充电桩的顶部设有活动挡雨板，活动挡雨板滑动连接在充电桩的顶部。
进一步的，所述冲撞阻力结构包括防护板和挡板，防护板的右侧壁上下两端均转动连接有推杆，推杆远离防护板的一端转动连接有滑块，挡板的上下两侧对称开设有滑槽，滑块滑动连接在滑槽内部，滑槽的端部设有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的两端分别与滑槽的端部和滑槽的端部固定连接。
进一步的，所述防护板的内侧侧壁中部固接有连接杆，且连接杆的右端贯穿挡板伸入充电桩的内腔，连接杆的右端固接有推板，推板滑动设置在充电桩的内腔内，且推板的右侧壁与充电桩的内腔之间设置有第三减震弹簧。
进一步的，所述连接杆外壁上套接有第二压缩弹簧，且第二压缩弹簧位于挡板与防护板之间；第二压缩弹簧的两端分别与挡板与防护板固定连接。
进一步的，所述活动挡雨板包括顶板、前板和两块侧板，顶板、前板和两块侧板一体成型，顶板、前板相互垂直设置，且顶板和前板之间设有弧形过渡部，两块侧板位于顶板和前板的左右两侧。
进一步的，所述侧板的内侧通过轴承座固定安装有直线轴承，充电桩的两侧设有直线导轨，直线轴承滑动连接在直线导轨上，直线轴承和直线导轨的配合设置，活动挡雨板通过直线轴承和直线导轨的配合设置滑动设置在充电桩的顶部。
进一步的，所述直线导轨共设置四根，且每根直线导轨上均对应设置有两个直线轴承，四根直线导轨分别对称设在充电桩的两侧。
进一步的，所述直线导轨共设置四根，且每根直线导轨上均对应设置有两个直线轴承，其中两根直线导轨位于充电桩顶部，另外两根直线导轨位于充电桩两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，通过设置冲撞阻力结构，当车子撞击防护板，产生的撞击力使得滑块挤压第一减震弹簧，产生第一次减震效果，当震动力继续向右传播时，防护板会挤压第二减震弹簧，产生第二次减震效果，与此同时推板会挤压第三减震弹簧，产生第三次减震效果，分散了车子撞击充电桩时产生的冲击力；在不使用时，活动挡雨板将充电桩的操作面板完全罩住，在需要充电时，使用者将活动挡雨板向前拉出，使用者即可活动挡雨板下对充电桩的操作面板进行操作；待充电完成后将活动挡雨板退回即可。
附图说明
图1为一种新能源汽车智能充电桩的示意图。
图2为一种新能源汽车智能充电桩的侧视图。
图3为一种新能源汽车智能充电桩中冲撞阻力结构的结构示意图。
图4为一种新能源汽车智能充电桩中活动挡雨板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例一，请参阅图1-4，一种新能源汽车智能充电桩，包括充电桩100，所述充电桩100的左侧壁设置有冲撞阻力结构200，充电桩100的顶部设有活动挡雨板300，活动挡雨板300滑动连接在充电桩100的顶部。
所述冲撞阻力结构200包括防护板201和挡板204，防护板201的右侧壁上下两端均转动连接有推杆202，推杆202远离防护板201的一端转动连接有滑块203，挡板204的上下两侧对称开设有滑槽205，滑块203滑动连接在滑槽205内部，滑槽205的端部设有第一压缩弹簧206，第一压缩弹簧206的两端分别与滑槽205的端部和滑槽205的端部固定连接；
进一步的，所述防护板201的内侧侧壁中部固接有连接杆207，且连接杆207的右端贯穿挡板204伸入充电桩100的内腔，连接杆207的右端固接有推板209，推板209滑动设置在充电桩100的内腔内，且推板209的右侧壁与充电桩100的内腔之间设置有第三减震弹簧210；
进一步的，所述连接杆207外壁上套接有第二压缩弹簧208，且第二压缩弹簧208位于挡板204与防护板201之间；第二压缩弹簧208的两端分别与挡板204与防护板201固定连接；
本实用新型结构设计合理，通过设置冲撞阻力结构，当车子撞击防护板，产生的撞击力使得滑块挤压第一减震弹簧，产生第一次减震效果，当震动力继续向右传播时，防护板会挤压第二减震弹簧，产生第二次减震效果，与此同时推板会挤压第三减震弹簧，产生第三次减震效果，分散了车子撞击充电桩时产生的冲击力；
所述活动挡雨板300包括顶板301、前板302和两块侧板303，顶板301、前板302和两块侧板303一体成型，顶板301、前板302相互垂直设置，且顶板301和前板302之间设有弧形过渡部304，两块侧板303位于顶板301和前板302的左右两侧，
所述侧板303的内侧通过轴承座固定安装有直线轴承305，充电桩100的两侧设有直线导轨306，直线轴承305滑动连接在直线导轨306上，直线轴承305和直线导轨306的配合设置，活动挡雨板300通过直线轴承305和直线导轨306的配合设置滑动设置在充电桩100的顶部，在不使用时，活动挡雨板300将充电桩100的操作面板完全罩住，在需要充电时，使用者将活动挡雨板300向前拉出，使用者即可活动挡雨板300下对充电桩的操作面板进行操作；待充电完成后将活动挡雨板300退回即可。
作为本实用的进一步的方案，直线导轨306共设置四根，且每根直线导轨306上均对应设置有两个直线轴承305，四根直线导轨306分别对称设在充电桩100的两侧；或者其中两根直线导轨306位于充电桩100顶部，另外两根直线导轨306位于充电桩100两侧。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (7)
1.一种新能源汽车智能充电桩，包括充电桩，其特征在于，所述充电桩的左侧壁设置有冲撞阻力结构，充电桩的顶部设有活动挡雨板，活动挡雨板滑动连接在充电桩的顶部；所述冲撞阻力结构包括防护板和挡板，防护板的右侧壁上下两端均转动连接有推杆，推杆远离防护板的一端转动连接有滑块，挡板的上下两侧对称开设有滑槽，滑块滑动连接在滑槽内部，滑槽的端部设有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的两端分别与滑槽的端部和滑槽的端部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车智能充电桩，其特征在于，所述防护板的内侧侧壁中部固接有连接杆，且连接杆的右端贯穿挡板伸入充电桩的内腔，连接杆的右端固接有推板，推板滑动设置在充电桩的内腔内，且推板的右侧壁与充电桩的内腔之间设置有第三减震弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车智能充电桩，其特征在于，所述连接杆外壁上套接有第二压缩弹簧，且第二压缩弹簧位于挡板与防护板之间；第二压缩弹簧的两端分别与挡板与防护板固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车智能充电桩，其特征在于，所述活动挡雨板包括顶板、前板和两块侧板，顶板、前板和两块侧板一体成型，顶板、前板相互垂直设置，且顶板和前板之间设有弧形过渡部，两块侧板位于顶板和前板的左右两侧。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车智能充电桩，其特征在于，所述侧板的内侧通过轴承座固定安装有直线轴承，充电桩的两侧设有直线导轨，直线轴承滑动连接在直线导轨上，直线轴承和直线导轨的配合设置，活动挡雨板通过直线轴承和直线导轨的配合设置滑动设置在充电桩的顶部。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车智能充电桩，其特征在于，所述直线导轨共设置四根，且每根直线导轨上均对应设置有两个直线轴承，四根直线导轨分别对称设在充电桩的两侧。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车智能充电桩，其特征在于，所述直线导轨共设置四根，且每根直线导轨上均对应设置有两个直线轴承，其中两根直线导轨位于充电桩顶部，另外两根直线导轨位于充电桩两侧。
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