CN210971400U - 一种摩托车发动机连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车车架技术领域，特指一种摩托车发动机连接结构。包括车架，车架上设置有用于安装发动机的安装位，所述安装位一侧设置有吊架，吊架包括前悬挂管和设置在前悬挂管上的支架，前悬挂管内设有内衬管，内衬管的端部设有缓冲套，缓冲套嵌设在前悬挂管的端口处，所述支架上还设置有缓冲衬套。本实用新型采用吊架的结构，通过吊架来实现车架与发动机结构之间的连接，相比现有技术中前后悬挂的结构要简单一些，并且具有较强的稳定性；同时，在前悬挂管和支架上设置有缓冲套和缓冲衬套，加强了缓冲性能，减少了发动机在工作中与车架之间产生的震动，使得车辆行驶更加平稳。

Description

一种摩托车发动机连接结构

技术领域

本实用新型属于摩托车车架技术领域，特指一种摩托车发动机连接结构。

背景技术

现有的摩托车车架与发动机连接时是通过悬挂结构来连接的，悬挂结构包括前悬挂和后悬挂，支架上设置有横向的连接支轴，前悬挂和后悬挂分别通过连接支轴与发动机上的前后安装点连接，将发动机固定安装在车架内部。

于2012年6月27日公开的中国发明专利(公告号：CN102514472A)提出了一种摩托车发动机悬挂结构，包括车架，车架前部具有下悬管，下悬管下部设置有横支轴，横支轴两侧通过第一螺栓安装有左、右悬挂板，发动机前部分别与左、右悬挂板连接固定发动机后部与车架中部连接固定，这种摩托车发动机悬挂结构虽然将传统的一体式发动机悬挂板改为由左、右悬挂板组成的分体式，使悬挂板的厚度增加不受限，但是其在左右悬挂板上加设了左右支架，并通过支架连接了护杠，结构复杂，整体结构较大。

悬挂结构的设计直接影响到摩托车在行驶中的稳定性，在足够的稳定性要求下，如何简化悬挂结构并且加强稳定性减少震动的设计是摩托车行业一直在探索的。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种结构设计合理且简单，稳定性强、具有较好的缓冲性能，减少震动的摩托车发动机连接结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种摩托车发动机连接结构，包括车架，车架上设置有用于安装发动机的安装位，所述安装位一侧设置有吊架，吊架包括前悬挂管和设置在前悬挂管上的支架，前悬挂管内设有内衬管，内衬管的端部设有缓冲套，缓冲套嵌设在前悬挂管的端口处，所述支架上还设置有缓冲衬套。

进一步设置为，所述支架包括左支架和右支架，左支架端部连接有左悬挂管，右支架端部设置有右悬挂管。

进一步设置为，所述左支架和/或右支架上安装有所述缓冲衬套。

进一步设置为，所述右支架一侧设置有加强板，所述右悬挂管设置在加强板与右支架之间。

进一步设置为，所述内衬管与缓冲套之间设置有橡胶垫片，缓冲套为由橡胶制成的中空圆柱形结构。

进一步设置为，所述车架包括车架前管，车架前管内侧设置有前连接管，前连接管两侧设有左连接管和右连接管，左连接管和右连接管上分别设置有与所述吊架连接的连接件，左连接管和右连接管向后上方延伸形成车架后段。

进一步设置为，左连接管和右连接管之间设置有横管，所述前连接管尾端连接至所述横管，横管上设有用于固定发动机的连接片。

进一步设置为，所述连接件上开设有安装孔，通过连接杆穿过该安装孔与所述缓冲套相连。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型采用吊架的结构，通过吊架来实现车架与发动机结构之间的连接，相比现有技术中前后悬挂的结构要简单一些，并且具有较强的稳定性；同时，在前悬挂管和支架上设置有缓冲套和缓冲衬套，加强了缓冲性能，减少了发动机在工作中与车架之间产生的震动，使得车辆行驶更加平稳。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型吊架的结构示意图。

图3是本实用新型吊架的结构爆炸图。

图中：1-车架；11-车架前管；12-前连接管；13-左连接管；14-右连接管；15-连接件；16-车架后段；2-安装位；3-吊架；31-前悬挂管；32-内衬管；33-缓冲套；34-缓冲衬套；35-左支架；36-右支架；37-左悬挂管；38-右悬挂管；39-加强板；41-橡胶垫片；51-横管；52-连接片；6-连接杆。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图3，

一种摩托车发动机连接结构，包括车架1，车架1上设置有用于安装发动机的安装位2，具体的，如图1所示，所述车架1包括车架前管11，车架前管11内侧焊接设置有前连接管12，前连接管12向下延伸，其两侧焊接有左连接管13和右连接管14，左连接管13和右连接管14下侧弯折向后侧延伸，再向后上方弯折延伸形成车架后段16，左连接管13和右连接管14呈类似于“U”字形结构，此处即为用于放置发动机的安装位2，所述左连接管13和右连接管14底部中间设置有横管51，所述前连接管12尾端连接至所述横管51，加强车架的稳定性，横管51上设有用于固定发动机的连接片52，连接片上开设有若干用于连接发动机的孔眼。

左连接管13和右连接管14位于所述横管51的后侧分别设置有连接件15，两个连接件之间装设有吊架3，如图2和图3所示，吊架3包括前悬挂管31和设置在前悬挂管31上的支架，前悬挂管31内设有内衬管32，内衬管32的端部设有缓冲套33，缓冲套33嵌设在前悬挂管31的端口处，所述内衬管32与缓冲套33之间设置有橡胶垫片41，缓冲套33为由橡胶制成的中空圆柱形结构，所述连接件15上开设有安装孔17，通过连接杆6穿过该安装孔17及所述缓冲套33将两者相连。如图1所示，本实施例中的连接件15呈三角形，三角形具有较高的稳定性，以此形状来作为车架与吊架之间的连接结构，能够增强结构的稳定性。

前悬挂管31主要用于与车架之间的连接，缓冲套33嵌设在前悬挂管31端部，压设在车架与前悬挂管31之间，当发动机工作产生震动时会带动吊架3跟着震动，在吊架与车架之间设置缓冲套能够起到缓冲的作用，从而降低震感，提升车架的稳定性，有助于平稳骑行并能够延长使用寿命。

所述支架包括左支架35和右支架36，左支架35端部连接有左悬挂管37，右支架36端部设置有右悬挂管38，发动机安装架包括左连接臂和右连接臂，所述左支架上开设有可让左悬挂管37穿过的安装孔，左悬挂管37外端穿过该安装孔与左连接臂相连，左悬挂管37内端连接于右连接臂，右连接臂位于左悬挂管37和右支架36之间，右支架36上开设有安装孔，一螺杆穿过安装孔及所述右悬挂管38插设于右连接臂，从而连接右支架36、右悬挂管38、右连接臂及左悬挂管37，实现吊架与发动机安装架的连接。所述右支架36一侧设置有加强板39，所述右悬挂管38设置在加强板39与右支架36之间，加强板的设计加厚了右支架36，使得结构更加稳定。

所述左支架35和/或右支架36上安装有缓冲衬套34，加强了吊架的缓冲性能，使得结构更加稳定。

本实用新型取消了现有的前悬挂和后悬挂结构，采用吊架结构实现车架与发动机安装架之间的连接，简化了安装结构，同时在吊架上设置有缓冲套，加强了缓冲性能，使得车架在行驶过程中能够减少发动机带来的震感，更加平稳。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种摩托车发动机连接结构，包括车架(1)，车架(1)上设置有用于安装发动机的安装位(2)，其特征在于：所述安装位(2)一侧设置有吊架(3)，吊架(3)包括前悬挂管(31)和设置在前悬挂管(31)上的支架，前悬挂管(31)内设有内衬管(32)，内衬管(32)的端部设有缓冲套(33)，缓冲套(33)嵌设在前悬挂管(31)的端口处，所述支架上还设置有缓冲衬套(34)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机连接结构，其特征在于：所述支架包括左支架(35)和右支架(36)，左支架(35)端部连接有左悬挂管(37)，右支架(36)端部设置有右悬挂管(38)。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机连接结构，其特征在于：所述左支架(35)和/或右支架(36)上安装有所述缓冲衬套(34)。

4.根据权利要求2所述的摩托车发动机连接结构，其特征在于：所述右支架(36)一侧设置有加强板(39)，所述右悬挂管(38)设置在加强板(39)与右支架(36)之间。

5.根据权利要求1所述的摩托车发动机连接结构，其特征在于：所述内衬管(32)与缓冲套(33)之间设置有橡胶垫片(41)，缓冲套(33)为由橡胶制成的中空圆柱形结构。

6.根据权利要求1-5任一项所述的摩托车发动机连接结构，其特征在于：所述车架(1)包括车架前管(11)，车架前管(11)内侧设置有前连接管(12)，前连接管(12)两侧设有左连接管(13)和右连接管(14)，左连接管(13)和右连接管(14)上分别设置有与所述吊架(3)连接的连接件(15)，左连接管(13)和右连接管(14)向后上方延伸形成车架后段(16)。

7.根据权利要求6所述的摩托车发动机连接结构，其特征在于：左连接管(13)和右连接管(14)之间设置有横管(51)，所述前连接管(12)尾端连接至所述横管(51)，横管(51)上设有用于固定发动机的连接片(52)。

8.根据权利要求6所述的摩托车发动机连接结构，其特征在于：所述连接件(15)上开设有安装孔，通过连接杆(6)穿过该安装孔与所述缓冲套(33)相连。

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