CN210941645U - 一种三相线固定结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三相线固定结构及汽车，包括支架、管夹；支架包括支撑部和固定部，固定部固定连接在驱动电机上，支撑部固定连接管夹；固定部和支撑部在同一平面，或者固定部所在平面和支撑部所在平面之间形成夹角；通过管夹的通孔穿设驱动电机的三相线；支架结构简单，方便安装，可根据三相线在整车中的位置，预先对支架进行角度调整；通过支架和管夹的配合对三相线线束走向加以约束，避免由于三相线安装时曲率过大，导致线束与电机连接松动，还可以对线束起到保护作用。

Description

一种三相线固定结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说，涉及一种三相线固定结构及汽车。

背景技术

汽车作为人们的代步工具，随着物质生活水平的提高，近些年得到大范围的普及。随着汽车技术的发展，汽车竞争越来越激烈。

现有技术中，许多新能源车辆驱动电机与电机控制器连接的三相线，并未对线束的走向加以约束，可能会导致松动现象发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种三相线固定结构及汽车，旨在解决现有技术中，许多新能源车辆驱动电机与电机控制器连接的三相线，并未对线束的走向加以约束，可能会导致松动现象发生的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种三相线固定结构，包括：

支架、管夹；

所述支架包括支撑部和固定部，所述固定部固定连接在驱动电机上，所述支撑部固定连接所述管夹；

所述固定部和所述支撑部在同一平面，或者所述固定部所在平面和所述支撑部所在平面之间形成夹角；

通过所述管夹的通孔穿设所述驱动电机的三相线。

可选地，所述支撑部上焊接有螺母，所述管夹通过第一螺栓与所述螺母相配合的方式，固定在所述支撑部上。

可选地，所述螺母焊接在远离所述管夹的一侧。

可选地，所述第一螺栓位于相邻两个所述通孔之间，且所述第一螺栓的方向与所述通孔的方向垂直。

可选地，所述管夹包括左管夹和右管夹，所述左管夹和所述右管夹可分离，所述左管夹和所述右管夹通过所述第一螺栓固定在一起。

可选地，所述管夹还包括橡胶减震护套，所述橡胶减震护套贯穿所述通孔，所述橡胶减震护套的内径大于所述驱动电机的三相线的外径，所述橡胶减震护套穿设所述驱动电机的三相线。

可选地，所述固定部通过第二螺栓固定连接在所述驱动电机上。

可选地，所述管夹的材质为塑料。

可选地，所述固定部和所述支撑部在同一平面时，所述支架呈“L”形。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的三相线固定结构。

有益效果

本实用新型提供了一种三相线固定结构及汽车，该三相线固定结构包括：支架、管夹；

支架包括支撑部和固定部，固定部固定连接在驱动电机上，支撑部固定连接管夹；

固定部和支撑部在同一平面，或者固定部所在平面和支撑部所在平面之间形成夹角；

通过管夹的通孔穿设驱动电机的三相线；

通过上述方案，支架结构简单，方便安装，且可以根据三相线在整车中的位置，预先对支架进行角度调整；驱动电机与电机控制器连接的三相线，通过支架和管夹的配合对线束走向加以约束，避免由于三相线安装时曲率过大，导致线束与电机连接松动，还可以对线束起到保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对与本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种三相线固定结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种三相线固定结构的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种管夹的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种三相线固定结构固定驱动电机的三相线的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种三相线固定结构固定在驱动电机上的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的另一种三相线固定结构固定在驱动电机上的示意图；

附图标记说明：

支架10、管夹20、支撑部101、固定部102、驱动电机30、三相线301。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例将提供一种三相线固定结构，参见图1至图6，该三相线固定结构包括：

支架10、管夹20；

支架10包括支撑部101和固定部102，固定部102固定连接在驱动电机30上，支撑部101固定连接管夹20；

固定部102和支撑部101在同一平面，或者固定部102所在平面和支撑部101所在平面之间形成夹角；

可选地，固定部102和支撑部101在同一平面时，支架10呈“L”形；

可选地，支架10为根据驱动电机30的三相线301线束走向确定固定部102所在平面和支撑部101所在平面之间的夹角，在夹角大于0度且小于180度的情况下，并根据夹角的大小冲压成型而成；支架10在根据夹角冲压成型之前，支撑部101和固定部102在同一平面，且支架10呈“L”形；

夹角可以根据实际需求进行确定，例如可以是直角，也可以弯曲一定角度；

通过管夹20的通孔穿设驱动电机30的三相线301；

通过上述方案，支架结构简单，方便安装，且可以根据三相线301在整车中的位置，预先对支架10进行角度调整；驱动电机30与电机控制器连接的三相线301，通过支架10和管夹20的配合对线束走向加以约束，避免由于三相线301安装时曲率过大，导致线束与驱动电机30连接松动，还可以对线束起到保护作用。

可选地，参见图5，支撑部101上焊接有螺母，管夹20通过第一螺栓与螺母相配合的方式，固定在支撑部101上；将螺母直接焊接在支撑部101上，便于管夹20与支撑部101的固定，方便拆卸。当支架10发生改变时，可直接根据实际情况选择合适的支架10进行安装，灵活性较高。

可选地，螺母焊接在远离管夹20的一侧；第一螺栓需要依次穿过管夹20、支撑部101后，才和螺母连接，保证连接的牢固性。

可选地，第一螺栓位于相邻两个通孔之间，且第一螺栓的方向与通孔的方向垂直；保证管夹20与支撑部101的牢固性。

可选地，管夹20包括左管夹和右管夹，左管夹和右管夹可分离，左管夹和右管夹通过第一螺栓固定在一起。

可选地，管夹20还包括橡胶减震护套，橡胶减震护套贯穿通孔，橡胶减震护套的内径大于驱动电机30的三相线301的外径，橡胶减震护套穿设驱动电机30的三相线301。可以根据三相线301的外径调整橡胶减震护套的内径，使三相线301与橡胶减震护套紧密贴合，主要是起到减震及保护三相线301的作用。

可选地，固定部102通过第二螺栓固定连接在驱动电机30上；支架10通过第二螺栓固定连接在驱动电机30的壳体上，方便拆卸。

可选地，管夹20的材质为塑料；相比金属件，不仅能满足使用要求，还能将重量降低。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项的三相线固定结构。本实施例的汽车可以是新能源汽车。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种三相线固定结构，其特征在于，包括：

支架、管夹；

所述支架包括支撑部和固定部，所述固定部固定连接在驱动电机上，所述支撑部固定连接所述管夹；

所述固定部和所述支撑部在同一平面，或者所述固定部所在平面和所述支撑部所在平面之间形成夹角；

通过所述管夹的通孔穿设所述驱动电机的三相线。

2.根据权利要求1所述的三相线固定结构，其特征在于，所述支撑部上焊接有螺母，所述管夹通过第一螺栓与所述螺母相配合的方式，固定在所述支撑部上。

3.根据权利要求2所述的三相线固定结构，其特征在于，所述螺母焊接在远离所述管夹的一侧。

4.根据权利要求2所述的三相线固定结构，其特征在于，所述第一螺栓位于相邻两个所述通孔之间，且所述第一螺栓的方向与所述通孔的方向垂直。

5.根据权利要求2所述的三相线固定结构，其特征在于，所述管夹包括左管夹和右管夹，所述左管夹和所述右管夹可分离，所述左管夹和所述右管夹通过所述第一螺栓固定在一起。

6.根据权利要求1至5任一项所述的三相线固定结构，其特征在于，所述管夹还包括橡胶减震护套，所述橡胶减震护套贯穿所述通孔，所述橡胶减震护套的内径大于所述驱动电机的三相线的外径，所述橡胶减震护套穿设所述驱动电机的三相线。

7.根据权利要求1至5任一项所述的三相线固定结构，其特征在于，所述固定部通过第二螺栓固定连接在所述驱动电机上。

8.根据权利要求1至5任一项所述的三相线固定结构，其特征在于，所述管夹的材质为塑料。

9.根据权利要求1至5任一项所述的三相线固定结构，其特征在于，所述固定部和所述支撑部在同一平面时，所述支架呈“L”形。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的三相线固定结构。

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