CN210923103U - 车顶扰度检测、调修一体化工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车顶扰度检测、调修一体化工装，所述工装无基板，工装包括至少6个独立的工装单件，工装单件对称置于车顶边梁下方，在检查各工装单件上表面与边梁间的距离是否符合扰度要求的同时进行边梁修整校正；所述工装单件包括支撑座、化学/膨胀螺栓、方管、封板、夹心板和铝板，支撑座的四角设有化学/膨胀螺栓可向下固定，支撑座上竖立固定有方管，方管的顶部设有封板，封板上依次固定有夹心板和铝板，夹心板的硬度要高于铝板的硬度。本实用新型可以同时满足车顶的调修和检测在同时进行，通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率等，有效的提高车顶产品的质量及生产效率。

Description

车顶扰度检测、调修一体化工装

技术领域

本实用新型用于单轨车车顶总成检测和调修，具体涉及一种车顶扰度检测、调修一体化工装。

背景技术

单轨车是一种新型的交通出行工具，其优点如下：单轨车使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，车辆运行平稳安静；与普通钢轮钢轨铁路车辆相比，单轨车的橡胶轮胎爬坡能力强，回转速度比普通铁路客车好；单轨车因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全；单轨车辆以车身包围路轨导向轮与路轨侧面防护，因此不容易产生脱轨等安全事故；此外，单轨车的造价及维护费用是仅有普通客车的1/3。

单轨车的车顶作为车辆组成的关键部件，单轨车车顶尺寸较大，轮廓为半圆形，这样的结构形式导致一般的检测方法无法完成时时检测以及调修工序一同进行，因为传统的检测平台、调形工装是单一分开的，不能满足在同一平台上面进行检测和调修作业。此外，传统的检测工装为单一平台式结构，如图1所示，工装笨重，占地面积大、转运调试困难，如产品尺寸比检测工装平台大，就需要重新制作。此外，传统的检测工装和调修工装表面为碳钢材质，材质硬度比产品材质硬度高容易造成产品表面划伤等质量问题。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种车顶扰度检测、调修一体化工装，可以同时满足检测和调形同时进行。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

车顶扰度检测、调修一体化工装，所述工装无基板，工装包括至少6个独立的工装单件，工装单件对称置于车顶边梁下方，在检查各工装单件上表面与边梁间的距离是否符合扰度要求的同时进行边梁修整校正；所述工装单件包括支撑座、化学/膨胀螺栓、方管、封板、夹心板和铝板，支撑座的四角设有化学/膨胀螺栓可向下固定，支撑座上竖立固定有方管，方管的顶部设有封板，封板上依次固定有夹心板和铝板，夹心板的硬度要高于铝板的硬度。

进一步地，所述工装包括至少3对所述工装单件，根据不同的车顶尺寸，可调整各对工装单件之间的距离。

进一步地，所述至少6个独立的工装单件的放置要求是能够平衡支撑车顶即可，4个工装单件位于车顶端部的下方，2个工装单件位于车顶中部的下方，如有其余的工装单件的话则对称放置在车顶中部至端部之间的下方。

进一步地，所述至少6个工装单件组成所述车顶扰度检测、调修一体化工装，其整体平面度≤1mm。

进一步地，所述夹心板的厚度至少是铝板的厚度的2倍；所述方管的四个侧面与支撑座之间均设有筋板；所述夹心板、封板、筋板和支撑座的材质设为钢。

进一步地，在所述铝板、夹心板和封板的厚度方向上贯穿设有多根螺栓。

本发实用新型主要用于单轨车车顶总组和焊接完成后的产品进行整体的扰度变形量检测和对产品因焊接收缩等原因造成的扰度和产品开裆尺寸变形进行调修。

本实用新型通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率等，有效的提高车顶产品的质量及生产效率。

本实用新型工装由六个相同的检测立柱组成，结构简单、占地面积小、安装调试方便；可以根据不同的产品尺寸，调整工装6个立柱之间的距离。

本实用新型可以同时满足车顶的调修和检测在同一平台进行，节省了来回吊转至不同工装的时间，同时有效的避免了因平台不同等原因造成的测量误差。

本实用新型上表面与车顶接触面为同等材质，避免了因不同材质造成的晶界腐蚀和材质硬度不同造成的接触面划伤等问题。

附图说明

图1是现有技术中的调修平台示意图：(a)主视图，(b)剖面图；

图2是工装单件示意图；

图3是工装单件布置示意图：(a)从工装侧面看的示意图；(b)从工装端部看的示意图；

图4是车顶放置到工装上的示意图：(a)从工装侧面看的示意图；(b)从工装端部看的示意图；

图5是工装单件与车顶边梁接触放大示意图；

其中，1-支撑座，2-筋板，3-化学/膨胀螺栓，4-方管，5-封板，6-夹心板，7-铝板，8-沉头螺栓，9-车顶，10-边梁，11-单件上表面，12-工装与边梁的间隙距离。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

本实施例的车顶扰度检测、调修一体化工装包括至少6个独立的工装单件，工装单件对称放置，即需要至少3对工装单件。该工装无基板的设计，使用时将至少6个独立的工装单件放置在平坦的平面即可。至少6个独立的工装单件在放置时的要求如下：能够平衡支撑车顶即可，优选的是4个工装单件位于车顶端部，2个工装单件位于车顶的中部，如有其余的工装单件的话则对称放置在车顶中部至端点之间的下方。

此外，根据不同的车顶产品尺寸，可调整工装中6个独立的工装单件之间的距离，具体的是，可调整各对工装单件之间的距离，使用灵活，适用性强。

如图2所示，工装单件整体呈对称设置，工装单件包括支撑座1、筋板2、化学/膨胀螺栓3、方管4、封板5、夹心板6、铝板7和沉头螺栓8，支撑座1的四角设有化学/膨胀螺栓3用于将工装单件向下固定在平面上，支撑座1中心竖立设置有方管4，方管4的四个侧面与支撑座1之间均设有筋板2起到支撑作用，如支撑座1和筋板2的材质均设为钢板；方管4的顶部设有封板5，将方管4顶部密封；在封板5的顶部设有夹心板6，在夹心板6上方设有铝板7，夹心板6的硬度要高于铝板7的硬度，如夹心板6的材质设为钢板，且夹心板6的厚度至少是铝板7的厚度的2倍；在铝板7、夹心板6和封板5的厚度方向上贯穿设有多根沉头螺栓8，起到固定连接的作用。

利用本实施例的车顶扰度检测、调修一体化工装进行车顶边梁10的扰度检修，过程如下：

(1)将6个工装单件按照图纸要求进行安装(3排2列)，6个工装单件形成本实施例的车顶扰度检测、调修一体化工装，其整体平面度≤1mm，如图3所示。

(2)将总成焊接完成后的车顶吊转至本实施例的车顶扰度检测、调修一体化工装上，具体的是车顶边梁10放置到各工装单件上；车顶产品中心与工装中心线重合，如图4所示。

(3)分别检查车顶边梁10与各检测工装单件上表面11之间的距离，如果车顶边梁10和检测工装单件上表面11有间隙，则用塞尺或钢板尺测量此处间隙是否符合扰度要求(扰度要求：车顶边梁10和检测工装单件上表面11的间隙距离≤6mm)，如图5所示。

(4)如果上述检查的间隙距离大于6mm，则立即在工装上采用火焰校正法进行修整：用火焰对引起变形的关键点进行加热，边加热边用水进行冷却。火焰校正的过程中注意观察边梁10与工装单件上表面11的间隙。直至边梁10距离检测工装单件上表面11的间隙符合步骤(3)中的车顶9扰度要求。

本实施例的车顶扰度检测、调修一体化工装的维护说明：检测工装上面不得存放无关零件，装卸时防止磕碰，如有损伤及时维修。每三个月定期对车顶扰度检测、调休一体化工装进行检测，检查车顶扰度检测、调休一体化工装是否符合安装尺寸要求。不合格及时进行维护和调修。

以上所述仅为本实用新型的优选例实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (6)

1.车顶扰度检测、调修一体化工装，其特征在于，所述工装无基板，工装包括至少6个独立的工装单件，工装单件对称置于车顶边梁下方，在检查各工装单件上表面与边梁间的距离是否符合扰度要求的同时进行边梁修整校正；所述工装单件包括支撑座、化学/膨胀螺栓、方管、封板、夹心板和铝板，支撑座下方设有化学/膨胀螺栓可向下固定，支撑座上竖立固定有方管，方管的顶部设有封板，封板向上依次固定有夹心板和铝板，夹心板的硬度要高于铝板的硬度。

2.如权利要求1所述的车顶扰度检测、调修一体化工装，其特征在于，所述工装包括至少3对所述工装单件，根据不同的车顶尺寸，可调整各对工装单件之间的距离。

3.如权利要求1或2所述的车顶扰度检测、调修一体化工装，其特征在于，所述至少6个工装单件组成所述车顶扰度检测、调修一体化工装，其整体平面度≤1mm。

4.如权利要求1或2所述的车顶扰度检测、调修一体化工装，其特征在于，所述至少6个独立的工装单件的放置要求是能够平衡支撑车顶即可，4个工装单件位于车顶端部的下方，2个工装单件位于车顶中部的下方，如有其余的工装单件的话则对称放置在车顶中部至端部之间的下方。

5.如权利要求1或2所述的车顶扰度检测、调修一体化工装，其特征在于，所述夹心板的厚度至少是铝板的厚度的2倍；所述方管的四个侧面与支撑座之间均设有筋板；所述夹心板、封板、筋板和支撑座的材质设为钢。

6.如权利要求1或2所述的车顶扰度检测、调修一体化工装，其特征在于，在所述铝板、夹心板和封板的厚度方向上贯穿设有多根螺栓。

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