CN218986616U - 一种用于铁路的柴油罐车 - Google Patents

Abstract

本发明具体涉及一种用于铁路的柴油罐车，用于解决目前牵引梁上盖板、楔形连接板与罐体的配合面之间的组装及焊缝质量难以保证的问题。本发明包括罐体以及安装在罐体底部两端的罐车牵枕装置、安装在罐体底部的装卸阀和通过加排大盖安装在罐体顶部人孔处的顶部阀组；罐车牵枕装置包括牵引梁，牵引梁包括第一下盖板、第一腹板、上盖板、第二下盖板、第二腹板；上盖板的一端为水平面，另一端为向上弯折的斜面；上盖板的后端与罐体底部一端连接；第一腹板和第二腹板一端的上端面分别垂直焊接在上盖板的下表面的两侧；第一腹板和第二腹板另一端的上端面连接在罐体底部；第一下盖板垂直焊接在第一腹板下端的侧面，第二下盖板垂直焊接在第二腹板下端的侧面。

Description

一种用于铁路的柴油罐车

技术领域

本发明涉及一种柴油罐车，具体涉及一种用于铁路的柴油罐车。

背景技术

目前，装运汽油、柴油等轻油类介质的铁路罐车装卸方式为上装上卸，罐体顶部设有人孔，装卸胎位设有固定的鹤管，装、卸时将鹤管从人孔插入罐体内进行成列装卸。由于鹤管固定在胎位上，成列装卸时鹤管须与整列车所有车辆的人孔对准，一旦车辆长度不合适，将不能进行成列装卸。

罐体顶部设安全阀，顶部阀件无防护装置，使得车辆在倾覆时阀件易被冲击发生介质漏泄事故，或造成爆炸、火灾等更大事故。罐体两端部没有端板防护装置，使得罐车在脱轨等事故状态被纵向车辆冲击时，易损坏罐体，造成危险介质泄漏事故。

罐体上焊有垫板，牵枕装配焊接于垫板上。牵引梁采用310乙字型钢对焊而成。牵引梁与罐体端板连接处设楔形连接板，楔形连接板下部与牵引梁上盖板焊接，上部与罐体垫板焊接。

如图1所示，牵引梁采用乙字型钢对焊而成，横截面尺寸无法调整，材质选择有限，不能满足车辆更大的载荷要求。

如图2所示，楔形连接板01与牵引梁上盖板02、罐体垫板03分别焊接，与罐体的配合面为三维曲面，研配后的间隙等组装质量难保证，易产生焊接缺陷，降低焊缝强度，后期运用中易产生裂纹，导致车辆故障。

发明内容

本发明提供了一种用于铁路的柴油罐车，用于解决现有柴油罐车由于长度不合适无法成列上装上卸的问题、顶部阀件无防护装置的问题、罐体两端无防护装置的问题、牵引梁横截面尺寸无法调整导致无法满足更大载荷的问题以及楔形连接板与牵引梁上盖板、罐体垫板和罐体的配合面之间的组装质量难以保证的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种用于铁路的柴油罐车，其特殊之处在于，包括罐体以及安装在罐体底部两端的罐车牵枕装置、安装在罐体底部的装卸阀和通过加排大盖安装在罐体顶部人孔处的顶部阀组；

所述罐车牵枕装置包括牵引梁，所述牵引梁包括第一下盖板、第一腹板、上盖板、第二下盖板、第二腹板；

所述上盖板的一端为水平面，另一端为向上弯折的斜面；所述上盖板的后端与罐体底部一端连接；

所述第一腹板和第二腹板一端的上端面与上盖板的下表面相适配，且分别垂直焊接在所述上盖板的下表面的两侧；第一腹板和第二腹板另一端的上端面与罐体底部一端相适配，且连接在罐体底部；

所述第一下盖板垂直焊接在第一腹板下端的侧面并向外侧延伸且与上盖板的水平面平行，所述第二下盖板垂直焊接在第二腹板下端的侧面并向外侧延伸且与上盖板的水平面平行。

进一步地，所述装卸阀处设置有装卸阀保护装置，所述装卸阀保护装置包括垫板、底板以及侧板，所述垫板固定在所述罐体底部，且装卸阀位于垫板的中心孔内；

所述底板为倒梯形结构，且两个所述底板相对设置，两个底板的一端与垫板的下表面连接；

两个所述侧板为倒梯形结构，侧板的一端与垫板的下表面连接，且两个侧板分别固定在两个所述底板的两侧，形成箱体结构，所述箱体结构用于保护装卸阀。

进一步地，所述罐体的两端各设置有一个全端板高度的端板防护装置，所述端板防护装置通过连接装置连接在罐体端面外侧。

进一步地，所述顶部阀组的四周设置有顶部阀组防护装置，用于保护顶部阀组；

所述顶部阀组防护装置包括罩筒和罩盖，罩筒位于顶部阀组的四周，且罩筒的底部固定在加排大盖上，罩筒的顶部与所述罩盖铰接。

进一步地，所述上盖板弯折处设置有多个筋板。

进一步地，所述顶部阀组包括集中设置的安全阀、通气阀以及真空阀。

进一步地，还包括安装在罐体底部的风制动装置，所述风制动装置包括直通制动系统和自动制动系统。

进一步地，还包括侧部防护栏，所述侧部防护栏安装于柴油罐车两侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果具体如下：

(1)本发明中通过对上盖板的改造，使得楔形连接板被取消，牵引梁中的第一腹板和第二腹板在与罐体连接处通过上盖板进行连接，不但减少了焊缝，还提高了配合面的组对质量，降低了存在焊缝缺陷的几率。并且牵引梁是铁路罐车的重要传递纵向力的受力部件，本发明的新型铁路罐车采用焊接牵引梁，可满足更大载荷的需求。

(2)本发明的装卸阀安装在罐体底部，能够实现下装下卸方式，避免了由于罐车的长度不适合，导致不能进行成列的问题。

(3)本发明中的罐车配备了端板防护装置、顶部阀组保护装置和底部阀件保护装置，保护了罐体两端的线头、顶部阀组以及罐车上的装卸阀，能够大幅提高罐车在事故状态下的安全可靠性，可避免罐体或阀件损坏造成介质漏泄，导致事故发生。

(4)本发明中通过在上盖板弯折处设置多个筋板，提高了上盖板的强度，防止罐车运行过程中上盖板产生裂纹。

附图说明

图1为乙字型钢对焊截面结构示意图；

图2为楔形连接板与牵引梁及罐体连接结构图；

其中，附图标记如下：

01-楔形连接板，02-牵引梁上盖板，03-罐体垫板。

图3为本发明中柴油罐车的结构示意图；

图4为本发明实施例中风制动装置示意图；

图5为本发明实施例中侧部防护栏杆位置示意图；

图6为本发明实施例中牵引梁、顶部阀组防护装置、装卸阀保护装置的位置示意图；

图7为本发明实施例中装卸阀保护装置的结构示意图；

图8为本发明实施例中罐体的端板防护装置的结构示意图；

图9为本发明实施例中罐体的顶部阀组集中布置结构示意图；

图10为本发明实施例中罐体的顶部阀组防护装置的结构示意图；

图11为本发明实施例中牵引梁的结构示意图。

其中，附图标记具体如下：

1-端板防护装置；11-连接装置；2-罐体；3-顶部阀组防护装置；31-罩筒；32罩盖；4-顶部阀组；41-加排大盖；5-牵引梁；51-第一下盖板；52-第一腹板；53-上盖板；54-第二下盖板；55-第二腹板；56-筋板；6-装卸阀保护装置；61-垫板；62-侧板；63-底板；7-装卸阀；8-转向架；9-罐车牵枕装置，10-侧梯及走台，12-风制动装置，121-直通制动系统，122-自动制动系统，13-侧部防护栏杆。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本发明做进一步阐释。

如图3所示，本发明提供了一种用于铁路的柴油罐车，装卸方式为下装下卸，最高运行速度为80km/h，适用于轨距为1435mm的铁路运行。柴油罐车包括罐车的罐体2、罐车牵枕装置9、侧梯及走台10以及风制动装置12。

侧梯及走台10安装在罐体2的侧面，用于工作人员上下罐体2。如图4所示，风制动装置12安装在罐体2底部，风制动装置12包括直通制动系统121和自动制动系统122，两套制动系统通过不同风源分别控制。可同时满足不同风制动形式需求，解决不同地区运行时风制动无法匹配的问题。如图5所示，柴油罐车两侧安装有侧部防护栏杆13，防止工作人员误侵入柴油罐车轮廓内部，以防柴油罐车启动运行时对工作人员造成伤害。

如图6所示罐体2底部设置有装卸阀7，装卸阀7的底部安装有转换接头，使得装卸阀7通过转换接头可与地面软管连接进行装卸作业，使得罐车可以采用下装下卸的装卸方式。通过装卸阀7对车辆进行装、卸介质作业，装卸阀7与地面装卸设施连接不受车辆长度影响，方便实现成列装卸，解决了上装上卸受胎位固定鹤管位置限制，车辆长度变化时不能成列装卸的问题。

如图8所示，罐体2两端各设置有一个端板防护装置1。端板防护装置1是全端板高度，形状是与罐体2端板相似的弧面形状或折弯压型形状，用于防护罐体2两端的端板，防止端板在事故状态中被破坏从而导致，端板防护装置1采用连接装置11连接在罐体2端板外侧。全端板高度是指端板防护装置1能够覆盖罐体2一端的端面。

罐体2顶部的人孔处设置有加排大盖41，如图9所示，加排大盖41用于密封人孔以及在人孔处集中安装顶部阀组4，顶部阀组4包括安全阀、通气阀、真空阀等。

顶部阀组4的四周设置有顶部阀组防护装置3，如图10所示，顶部阀组防护装置3包括罩筒31和罩盖32。罩筒31围绕在顶部阀组4的四周，且罩筒31下端面固定在加排大盖41上，罩筒31上端设置有罩盖32并且罩筒31和罩盖32之间铰接。

罐体2底部装卸阀7处设置有装卸阀保护装置6，用于保护装卸阀，防止装卸阀7受到冲撞时损坏，导致介质泄漏的问题。

如图7所示，装卸阀保护装置6包括一个垫板61、两个侧板62以及两个个底板63，垫板61中间设置有与装卸阀7大小相匹配的中心孔，且垫板61围绕在装卸阀7四周并固定在罐体2上。侧板62为等腰梯形结构，两个侧板62相对放置，两个底板63分别安装在侧板62两侧，使得两个侧板62通过底板63连接在一起，形成一个上下端面均有开口且内部中空的类“八”字型的梯形箱体结构。梯形箱体结构安装于垫板61上，将装卸阀7保护在其内部，解决了底部阀件受到冲撞时损坏，导致介质泄漏的问题。

如图11所示，罐车牵枕装置安装在罐体2的下部且与罐体2固定连接，罐车牵枕装置包括牵引梁5以及枕梁，所述枕梁对称设置于牵引梁5的两侧。

牵引梁5包括第一下盖板51、第一腹板52、上盖板53、第二下盖板54、第二腹板55以及筋板56。

其中第一腹板52和第二腹板55垂直焊接在上盖板53的下表面上，且第一腹板52和第二腹板55两者相对上盖板53的中间线对称。

第一下盖板51垂直焊接在第一腹板52的侧面并向外侧延伸且与上盖板53平行，第二下盖板54垂直焊接在第二腹板55的侧面并向外侧延伸且与上盖板53平行。

牵引梁5在连接罐体2时取消了图2中的楔形连接板，上盖板53采用压弯结构，上盖板53的后端向上弯折，实现了对原有楔形连接板的模仿，并且与罐体上原有的垫板焊接连接。上盖板53折弯处设两个筋板56，板筋56的数量可以自由设置，板筋56的设置提高了牵引梁5和罐体2之间的安全性。

Claims (8)

1.一种用于铁路的柴油罐车， 其特征在于， 包括罐体(2)以及安装在罐体(2)底部两端的罐车牵枕装置(9)、安装在罐体(2)底部的装卸阀(7)和通过加排大盖(41)安装在罐体(2)顶部人孔处的顶部阀组(4)；

所述罐车牵枕装置(9)包括牵引梁(5)，所述牵引梁(5)包括第一下盖板(51)、第一腹板(52)、上盖板(53)、第二下盖板(54)、第二腹板(55)；

所述上盖板(53)的一端为水平面， 另一端为向上弯折的斜面； 所述上盖板(53)的后端与罐体(2)底部一端连接；

所述第一腹板(52)和第二腹板(55)一端的上端面与上盖板(53)的下表面相适配，且分别垂直焊接在所述上盖板(53)的下表面的两侧； 第一腹板(52)和第二腹板(55)另一端的上端面与罐体(2)底部一端相适配，且连接在罐体(2)底部；

所述第一下盖板(51)垂直焊接在第一腹板(52)下端的侧面并向外侧延伸且与上盖板(53)的水平面平行， 所述第二下盖板(54)垂直焊接在第二腹板(55)下端的侧面并向外侧延伸且与上盖板(53)的水平面平行。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路的柴油罐车，其特征在于： 所述装卸阀(7)处设置有装卸阀保护装置(6)，所述装卸阀保护装置(6)包括垫板(61)、底板(63)以及侧板(62)，所述垫板(61)固定在所述罐体(2)底部，且装卸阀(7)位于垫板(61)的中心孔内；

所述底板(63)为倒梯形结构， 且两个所述底板(63)相对设置， 两个底板(63)的一端与垫板(61)的下表面连接；

两个所述侧板(62)为倒梯形结构，侧板(62)的一端与垫板(61)的下表面连接， 且两个侧板(62)分别固定在两个所述底板(63)的两侧， 形成箱体结构，所述箱体结构用于保护装卸阀(7)。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路的柴油罐车，其特征在于： 所述罐体(2)的两端各设置有一个全端板高度的端板防护装置(1)， 所述端板防护装置(1)通过连接装置(11)连接在罐体(2)端面外侧。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种用于铁路的柴油罐车，其特征在于：所述顶部阀组(4)的四周设置有顶部阀组防护装置(3)，用于保护顶部阀组(4)；

所述顶部阀组防护装置(3)包括罩筒(31)和罩盖(32)，罩筒(31)位于顶部阀组(4)的四周，且罩筒(31)的底部固定在加排大盖(41)上，罩筒(31)的顶部与所述罩盖(32)铰接。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路的柴油罐车，其特征在于：所述上盖板(53)弯折处设置有多个筋板(56)。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路的柴油罐车，其特征在于：所述顶部阀组(4)包括集中设置的安全阀、通气阀以及真空阀。

7.根据权利要求6所述的一种用于铁路的柴油罐车，其特征在于：还包括安装在罐体(2)底部的风制动装置(12)，所述风制动装置(12)包括直通制动系统(121)和自动制动系统(122)。

8.根据权利要求7所述的一种用于铁路的柴油罐车，其特征在于：还包括侧部防护栏(13)，所述侧部防护栏(13)安装于柴油罐车两侧。

Images