CN210907704U - 一种汽车第五横梁上板的加工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车第五横梁上板的加工模具，包括第一模具组和第二模具组，第一模具组包括第一上座、固定安装于第一上座的第一凸模、与第一凸模配合冲压出中间位置拱起呈桥型的主板的第一凹模和用于安装第一凹模的第一下座；第二模具组包括第二上座、固定安装于第二上座的第二凸模、与第二凸模配合冲压出主板两侧翻边的第二凹模以及用于安装第二凹模的第二下座。工件的冲压流程分为两步，即首先进行预变形，再进行翻边。通过第一模具组将工件冲压成中间部位弯折，使工件中间位置拱起呈桥型。然后通过第二模具组冲压出主板两侧的翻边，即完成了工件的冲压成型，使工件不会单次形变过多，从而减少工件的回弹量，提高了冲压出的工件的精度。

Description

一种汽车第五横梁上板的加工模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其是涉及一种汽车第五横梁上板的加工模具。

背景技术

第五横梁上板是汽车零部件中的一个起连接作用的重要配件。

如图1所示，第五横梁上板包括主板101、主板101两侧的翻边102，主板101中间拱起呈桥型。

现有的加工工艺中，为提高加工效率，通常采用将该工件10一步直接冲压成型，即将主板101中间位置拱起呈桥型和主板101两侧的翻边102在同一模具中冲压而成。但是若采用单次冲压，会导致因单次冲压形变过大而导致回弹量较大，使加工出来的工件精度不高，在实际使用中的整体效果降低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车第五横梁上板的加工模具，其具有减少工件的冲压回弹量，提高工件精度的效果。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车第五横梁上板的加工模具，包括第一模具组和第二模具组，所述第一模具组包括第一上座、固定安装于第一上座的第一凸模、与第一凸模配合冲压出中间位置拱起呈桥型的主板的第一凹模和用于安装第一凹模的第一下座；所述第二模具组包括第二上座、固定安装于第二上座的第二凸模、与第二凸模配合冲压出主板两侧翻边的第二凹模以及用于安装第二凹模的第二下座。

通过采用上述技术方案，将工件的冲压流程分为两步，首先对工件进行预变形，通过第一模具组将工件冲压成中间部位弯折，使工件中间位置拱起呈桥型。然后对工件进行翻边，通过第二模具组冲压出主板两侧的翻边，即完成了工件的冲压成型。通过将工件分为两步进行冲压，使工件不会单次形变过多，从而减少工件的回弹量，提高了冲压出的工件的精度。

本实用新型进一步设置为：所述第一凹模和第二凹模位于工件的两侧固定设有定位块。

通过采用上述技术方案，当工件放置于第一凹模和第二凹模上等待冲压时，通过定位块对工件进行限位，使工件不会因误触等外力因素导致位置偏移，提高了加工精度。

本实用新型进一步设置为：所述第一凹模和第二凹模均包括有用于方便脱模的顶出件，所述顶出件下方设有用于驱动顶出件沿竖直方向运动的驱动组件。

通过采用上述技术方案，在工件完成冲压后，通过驱动组件驱动顶出件向上运动，将顶出件上方的工件顶出对应的第一凹模和第二凹模，方便对工件进行脱模。

本实用新型进一步设置为：所述顶出件两端均设有导向板，所述导向板固定连接于对应的第一下座和第二下座，所述导向板朝向顶出件的一侧沿竖直方向开设有滑槽，所述顶出件滑动连接于滑槽。

通过采用上述技术方案，使顶出件在向上运动将工件顶出脱模时，能够沿着滑槽开设的方向进行滑动，提高了工件脱模的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第一上座与第一下座之间、第二上座和第二下座之间设有用于在工件冲压成型后进行锁止的限位柱，所述限位柱包括两个柱单元，所述两个柱单元分别固定安装于第一上座和第一下座、第二上座和第二下座上。

通过采用上述技术方案，当第一凸模和第二凸模完成了对工件的冲压时，分别设于第一上座和第一下座的柱单元抵接，使第一上座不得在继续下压，防止将工件压薄，提高了冲压的精度。限位柱在第二模具组中具有同样的使用过程和效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一下座和第二下座上端面固定设有导柱，所述第一上座和第二上座对应固定设有导套，所述导柱穿设且滑动连接于导套。

通过采用上述技术方案，使第一上座和第二上座在下压时，能够沿着导柱的轴向进行滑动，提高了冲压的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第一上座和第二上座两侧对称固定设有若干用于方便移动第一上座和第二上座的施力块，所述施力块露出于第一上座和第二上座外的一端沿其周向开设有吊槽。

通过采用上述技术方案，模具整体质量较大，在安装时，如果需要移动位置，可通过绳索套在第一上座和第二上座施力块两端的吊槽上，方便对第一上座和第二上座进行吊取和移动。

本实用新型进一步设置为：所述第二凸模内穿设有若干预抵紧杆，所述预抵紧杆远离工件的一端固定连接有弹性件，所述弹性件远离预抵紧杆的一端固定安装于第二上座。

通过采用上述技术方案，使第二上座在带动第二凸模下压时，在第二凸模在对工件进行冲压之前，首先通过悬吊着的预抵紧杆抵接于工件，使工件因为预抵紧杆的重力预先被压紧于第二凹模上，提高了工件冲压时的稳定性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过将工件分为两步进行冲压，防止工件因单次形变过多而导致回弹量较大，提高了工件的精度；

2.方便对工件进行脱模，提高了脱模的稳定性；

3.提高了冲压的稳定性和精度。

附图说明

图1是工件示意图;

图2是本实施例第一模具组的整体结构示意图；

图3是本实施例第一模具组的爆炸结构示意图；

图4是图3中A部分的局部放大示意图；

图5是本实施例第一下座和第一凹模的结构示意图；

图6是本实施例第二模具组的整体结构示意图；

图7是本实施例第二模具组的爆炸结构示意图；

图8是图7中B部分的局部放大示意图；

图9是本实施例第二下座和第二凹模的分解结构示意图。

附图标记：1、第一模具组；11、第一凸模；12、第一上座；13、第一凹模；131、弯折部；14、第一下座；2、第二模具组；21、第二凸模；211、预抵紧杆；212、弹性件；22、第二上座；23、第二凹模；231、翻折部；24、第二下座；3、顶出件；4、驱动组件；41、顶杆；42、连接板；43、导向杆；5、导向板；51、滑槽；6、定位块；7、导柱；71、导套；72、导孔；8、柱单元；9、施力块；91、吊槽；10、工件；101、主板；102、翻边。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实施例公开的一种汽车第五横梁上板的加工模具，包括用于将主板101冲压成中间位置拱起呈桥型的第一模具组1和用于冲压出主板101两侧翻边102的第二模具组2。第一模具组1包括第一凸模11、用于与第一凸模11配合冲压的第一凹模13、用于固定安装第一凸模11的第一上座12和用于固定安装第一凹模13的第一下座14。参照图6，第二模具组2包括第二凸模21、用于与第二凸模21配合冲压的第二凹模23、用于固定安装第二凸模21的第二上座22和用于固定安装第二凹模23的第二下座24。

在对工件10进行冲压时，首先将工件10放置于第一凹模13上，第一上座12向下运动带动第一凸模11下压，将工件10冲压成中间弯折拱起呈桥型的主板101。然后再将工件10放置于第二凹模23上，第二上座22向下运动带动第二凸模21下压，冲压出主板101两侧的翻边102。通过两步的冲压，即完成了工件10的冲压成型。

参照图3，第一凹模13包括中间的顶出件3和设于顶出件3两侧的弯折部131，弯折部131和顶出件3沿工件10的长度方向排列，顶出件3滑动连接于第一下座14和两侧的弯折部131，弯折部131固定连接于第一下座14。第一模具组1的顶出件3下方设有驱动组件4。第一模具组1的驱动组件4包括顶杆41、连接板42和驱动缸（图中未示出）。顶杆41设有两根，顶杆41依次穿设于第一下座14和第一凹模13，并抵接于顶出件3的下端面。两根顶杆41均固定连接于连接板42的上端面，驱动缸设于连接板42的下端面。连接板42与第一下座14之间还设有导向杆43，导向杆43设有若干条，导向杆43一端固定连接于第一下座14，另一端滑动连接于连接板42。参照图5，顶出件3两端分别设有一块导向板5，导向板5位于工件10的两侧，导向板5朝向顶出件3的一侧沿竖直方向开设由滑槽51，顶出件3两端滑动连接于滑槽51。弯折部131位于工件10的两侧分别固定设有一个定位块6，两个定位块6组成一个定位块组，定位块组设有两组，且分设于工件10的两端。第一凸模11对应定位块6的位置开设有定位槽，定位块6嵌设且滑动连接于定位槽中。

在冲压前，将工件10放置于第一凹模13上，并通过定位块6对工件10进行定位，使其对正位置。在进行冲压时，第一上座12带动第一凸模11下压，冲压完成后，第一凸模11脱离工件10，驱动缸带动顶杆41向上运动，顶杆41将顶出件3向上顶出，并使其沿着导向板5所开设的滑槽51滑动，从而将冲压完成的工件10向上顶出脱离第一凹模13。

参照图6和图7，第二凹模23包括中间的顶出件3和设于顶出件3两侧的翻折部231，顶出件3和翻折部231沿工件10的宽度方向排列，顶出件3所在的平面低于翻折部231所在的平面，翻折部231位于工件10的两侧，顶出件3滑动连接于第二下座24，翻折部231固定连接于第二下座24。第二模具组2的顶出件3下方也设有驱动组件4。第二模具组2的驱动组件4包括顶杆41、连接板42和驱动缸（图中未示出），顶杆41设有六根且沿顶出件3长度方向排列于顶出件3的下方，顶杆41穿设于第二下座24且抵接于顶出件3的下端面。连接板42和第二下座24之间也设有若干导向杆43，导向杆43一端固定连接于第二下座24，另一端滑动连接于连接板42。参照图9，顶出件3的两端分别设有一块导向板5，导向板5位于工件10的两端。翻折部231位于工件10的两侧也固定设有定位块组。定位块组设有两组且分设于工件10的两端。

参照图8，第二凸模21中穿设有若干预抵紧杆211，预抵紧杆211远离工件10的一端固定连接有弹性件212，预抵紧杆211下端穿设且露出于第一凸模11的下端面。弹性件212为弹簧，弹性件212远离预抵紧杆211的一端固定安装于第二上座22。

在冲压前，将工件10放置于第二凹模23的翻折部231上，并通过定位块6对工件10进行定位，使其对正位置。在进行冲压时，第二上座22带动第二凸模21下压，第二上座22在下降过程中，通过弹性件212悬吊着的预抵紧杆211预先抵接于工件10，并通过自身重力将工件10抵紧于第二凹模23上，防止工件10在冲压过程中发生位移。冲压完成后，第二凸模21脱离工件10，工件10嵌设于翻折部231与顶出件3形成的槽中。驱动缸带动顶杆41向上运动，顶杆41将顶出件3向上顶出，并使其沿着导向板5所开设的滑槽51滑动，从而将冲压完成的工件10从翻折部231与顶出件3形成的槽中脱离，即完成脱模。

参照图3，第一下座14和第二下座24上端面均固定设有导柱7，导柱7设有四根且分设于第一下座14和第二下座24的四角位置。参照图4，第一上座12和第二上座22的下端面对应固定设有导套71，且第一上座12和第二上座22沿竖直方向对应开设有导孔72，导柱7滑动连接于导套71和导孔72中。第一上座12和第一下座14、第二上座22和第二下座24之间均设有用于在工件10冲压成型后进行限位的限位柱，限位柱包括两个柱单元8，两个柱单元8分别固定安装于第一上座12和第二上座22的下端面、第一下座14和第二下座24的上端面。第一上座12和第二上座22的两侧还固定安装有用于方便安装第一凸模11和第二凸模21的施力块9，施力块9设有四个且对称设于第一上座12和第二上座22的四角位置，施力块9上沿其周向开设有吊槽91。

第一上座12和第二上座22在进行下压时，通过导柱7的导向使第一上座12和第二上座22冲压过程的滑动稳定。第一上座12和第二上座22在带动第一凸模11与第一凹模13、第二凸模21和第二凹模23配合完成冲压后，第一上座12、第二上座22的柱单元8与第一下座14、第二下座24的柱单元8抵接，使第一上座12和第二上座22不再下压，防止因第一上座12和第二上座22过度下压而导致工件10被压薄，提高了冲压时的加工精度。

本实施例的实施原理为：

1.首先对工件10进行第一次冲压。在冲压前，将工件10放置于第一凹模13上，并通过定位块6对工件10进行定位，使其对正位置。在进行冲压时，第一上座12带动第一凸模11下压，冲压完成后，第一凸模11脱离工件10，驱动缸带动顶杆41向上运动，顶杆41将顶出件3向上顶出，并使其沿着导向板5所开设的滑槽51滑动，从而将冲压完成的工件10向上顶出脱离第一凹模13。

2.然后对工件10进行第二次冲压。将经过第一次冲压后的工件10放置于第二凹模23的翻折部231上，并通过定位块6对工件10进行定位，使其对正位置。在进行冲压时，第二上座22带动第二凸模21下压，冲压完成后，第二凸模21脱离工件10，工件10嵌设于翻折部231与顶出件3形成的槽中。驱动缸带动顶杆41向上运动，顶杆41将顶出件3向上顶出，并使其沿着导向板5所开设的滑槽51滑动，从而将冲压完成的工件10从翻折部231与顶出件3形成的槽中脱离，即完成工件10的全部冲压工作。

3.在冲压过程中，第一上座12和第二上座22在进行下压时，通过导柱7的导向使第一上座12和第二上座22冲压过程的滑动稳定。第一上座12和第二上座22在带动第一凸模11与第一凹模13、第二凸模21和第二凹模23配合完成冲压后，第一上座12、第二上座22的柱单元8与第一下座14、第二下座24的柱单元8抵接，使第一上座12和第二上座22不再下压，防止因第一上座12和第二上座22过度下压而导致工件10被压薄，提高了冲压时的加工精度。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：包括第一模具组（1）和第二模具组（2），所述第一模具组（1）包括第一上座（12）、固定安装于第一上座（12）的第一凸模（11）、与第一凸模（11）配合冲压出中间位置拱起呈桥型的主板（101）的第一凹模（13）和用于安装第一凹模（13）的第一下座（14）；所述第二模具组（2）包括第二上座（22）、固定安装于第二上座（22）的第二凸模（21）、与第二凸模（21）配合冲压出主板（101）两侧翻边（102）的第二凹模（23）以及用于安装第二凹模（23）的第二下座（24）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：所述第一凹模（13）和第二凹模（23）位于工件（10）的两侧固定设有定位块（6）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：所述第一凹模（13）和第二凹模（23）均包括有用于方便脱模的顶出件（3），所述顶出件（3）下方设有用于驱动顶出件（3）沿竖直方向运动的驱动组件（4）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：所述顶出件（3）两端均设有导向板（5），所述导向板（5）固定连接于对应的第一下座（14）和第二下座（24），所述导向板（5）朝向顶出件（3）的一侧沿竖直方向开设有滑槽（51），所述顶出件（3）滑动连接于滑槽（51）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：所述第一上座（12）与第一下座（14）之间、第二上座（22）和第二下座（24）之间设有用于在工件（10）冲压成型后进行限位的限位柱，所述限位柱包括两个柱单元（8），所述两个柱单元（8）分别固定安装于第一上座（12）和第一下座（14）、第二上座（22）和第二下座（24）上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：所述第一下座（14）和第二下座（24）上端面固定设有导柱（7），所述第一上座（12）和第二上座（22）对应固定设有导套（71），所述导柱（7）穿设且滑动连接于导套（71）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：所述第一上座（12）和第二上座（22）两侧对称固定设有若干用于方便移动第一上座（12）和第二上座（22）的施力块（9），所述施力块（9）露出于第一上座（12）和第二上座（22）外的一端沿其周向开设有吊槽（91）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车第五横梁上板的加工模具，其特征在于：所述第二凸模（21）内穿设有若干预抵紧杆（211），所述预抵紧杆（211）远离工件（10）的一端固定连接有弹性件（212），所述弹性件（212）远离预抵紧杆（211）的一端固定安装于第二上座（22）。

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