CN210889812U - 一种驱动轴总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动轴总成及汽车，涉及汽车设计技术领域。该驱动轴总成包括：轴杆；端节总成，其中所述轴杆的相对两端分别设置有一个所述端节总成；其中，所述端节总成包括：与所述轴杆同轴心线设置的端节；与所述轴杆配合连接的三球销组件；套设在所述轴杆上且设置在所述三球销组件远离所述端节一侧的护套组件。本实用新型通过将驱动轴总成的两侧端节总成均设计为三球销式伸缩结构，实现了轻量化结构设计。

Description

一种驱动轴总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别涉及一种驱动轴总成及汽车。

背景技术

随着新能源汽车推广使用，目前人们对纯电动车起步、加速或爬坡等性能的要求越来越高，后轮驱动的优势就显得越来越广，并且后轮驱动同时也提高了行驶稳定性和舒适度，然而目前后轮驱动的驱动轴总成固定节和移动节设计选型时仍沿用前驱现有结构，由于后轮驱动布置结构原因，即无转向只有车轮上下跳运动，因而对于驱动轴而言固定节极限摆角较小，且移动端的滑移距离较小，驱动轴总成选型设计过程中考虑平台化的同时往往忽视了重量和成本在电动车上的优势，即驱动轴作为底盘重要的承载传扭件，是底盘成本重量的重要组成部分，重量直接影响到整车能耗，故满足性能需求的前提下其轻量化和低成本设计就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种驱动轴总成及汽车，用以解决如何减轻驱动轴重量的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种驱动轴总成，包括：

轴杆；端节总成，其中所述轴杆的相对两端分别设置有一个所述端节总成。

其中，所述端节总成包括：

与所述轴杆同轴心线设置的端节。

与所述轴杆配合连接的三球销组件。

套设在所述轴杆上且设置在所述三球销组件远离所述端节一侧的护套组件。

进一步地，所述三球销组件包括：

销架、球环、滑套和轴向挡圈。

其中，所述销架包括轴杆套接部和设置在所述轴杆套接部外周面上的三个销轴。

所述球环套设在所述销轴上，且所述球环设置在所述滑套内的滑道上。

所述轴向挡圈套设在所述轴杆上，对所述销架轴向限位。

进一步地，所述护套组件包括：

护套、第一夹箍、第二夹箍。

其中，所述护套的第一端通过所述第一夹箍与所述轴杆锁紧，所述护套的第二端通过所述第二夹箍与所述滑套锁紧。

进一步地，所述护套的第一端与第二端之间形成变形部。

其中，所述变形部形成为朝向所述三球销组件一侧凹陷的结构。

进一步地，所述护套的材质为橡胶。

进一步地，所述驱动轴总成与轮毂轴承连接侧的端节总成的所述端节上设置有与所述轮毂轴承的内花键相配合的外花键。

所述端节的内腔上设置螺纹，通过螺栓与所述轮毂轴承锁紧。

进一步地，所述驱动轴总成与减速器连接侧的端节总成的所述端节上设置有与所述减速器的内花键相配合的外花键。

所述端节上还设置有与所述减速器上的卡簧槽配合的卡簧。

进一步地，所述端节总成还包括：

设置在所述三球销组件和所述护套组件外围的外壳。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的驱动轴总成。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过将驱动轴总成的内外端节总成均设计为三球销式伸缩结构，实现了轻量化结构设计，提高了产品的耐久性和可靠性，降低了能耗；同时将端节设计为短柄结构，缩短了轴向连接尺寸，进一步是实现了轻量化设计，提高了售后拆装维修的便利性。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的驱动轴总成的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的轮毂侧端节总成的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的减速器侧端节总成的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的端节总成的剖面示意图。

附图标记说明：

1-轴杆；2-端节总成；21-端节；22-三球销组件；221-销架；222-球环；223-滑套；23-护套组件；231-护套；232-第一夹箍；233-第二夹箍；24-外壳。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对如何减轻驱动轴重量的问题，提供一种驱动轴总成及汽车。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种驱动轴总成，包括：

轴杆1；端节总成2，其中所述轴杆1的相对两端分别设置有一个所述端节总成2；其中，所述端节总成2包括：与所述轴杆1同轴心线设置的端节21；与所述轴杆1配合连接的三球销组件22；套设在所述轴杆1上且设置在所述三球销组件22远离所述端节一侧的护套组件23。

需要说明的是，由于后轮驱动对驱动轴两端万向节的极限摆角和滑移距离需求较小，极限摆角一般为10°到20°，滑移距离一般为5mm到10mm，本实用新型实施例的两侧端节总成均采用三球销式万向节，且三球销伸缩节壳体缩短，实现了轻量化结构设计，消除了现有结构长滑移距离产生的冗余设计，且同等设计扭矩强度和寿命的三球销万向节外径相对于六滚珠结构万向节体积减小，总量更轻，且降低了在使用过程中的摩擦温升，进而降低了万向节的温升，提高了传动效率。

本实用新型实施例通过将驱动轴总成的内外端节总成均设计为三球销式伸缩结构，实现了轻量化结构设计，同时消除了现有结构长滑移距离产生的冗余设计。

需要说明的是，本实用新型实施例将与轴杆连接的两个端节总成的端节设计为短柄结构，从而缩短了轴向连接尺寸，实现了轻量化设计，同时提高了售后拆装维修的便利性，降低了后悬架模块拆装驱动轴的工艺复杂性。

如图4所示，所述三球销组件22包括：

销架221、球环222、滑套223和轴向挡圈；其中，所述销架221包括轴杆套接部和设置在所述轴杆套接部外周面上的三个销轴；所述球环222套设在所述销轴上，且所述球环222设置在所述滑套223内的滑道上；所述轴向挡圈套设在所述轴杆1上，对所述销架221轴向限位，保证球环和销架位于滑套内，防止在装配和使用过程中发生轴向位移脱离滑套。

需要说明的是，本实用新型实施例采用的三球销结构相对于六滚珠结构，在相同规格扭矩尺寸下，体积更小，摩擦产热低，可以提高产品的耐久性和可靠性，降低了能耗。

如图2至图3所示，所述护套组件23包括：

护套231、第一夹箍232、第二夹箍233。

其中，所述护套231的第一端通过所述第一夹箍232与所述轴杆1锁紧，所述护套231的第二端通过所述第二夹箍233与所述滑套223锁紧。

需要说明的是，端节总成内设计有润滑脂，护套主要起密封的作用，防止润滑脂泄漏，从而保证端节总成的正常工作，具体地，所述护套231构造为环形结构，且具有小径端即第一端和大径端即第二端，第一端的径向尺寸小于第二端的径向尺寸。其中，第一端通过第一夹箍套232接在轴杆1上，第二端通过第二夹箍233套接在滑套223上。从而起到防止外界尘沙介入、防水、密封的作用。

具体地，所述护套231的第一端与第二端之间形成变形部。

其中，所述变形部形成为朝向所述三球销组件22一侧凹陷的结构。优选地，所述护套231的材质为橡胶。

需要说明的是，由于后轮驱动无转向，故对驱动轴的使用需求滑移量较小，传统的多波峰波谷结构的护套成本较高，且多波峰波谷结构的护套主要是为了满足万向节的大滑移量及对应的大角度而设计的，本实用新型的护套消除了传统护套的冗余设计，将护套设计为一种内凹型结构，一方面满足了短滑移距离的位置需求和摆角需求，降低了开发成本；另一方面，消除了万向节在伸缩和摆角过程中各波峰波谷的挤压摩擦耗能，降低了万向节在运行使用过程中摆动力矩，提升了传动效率和整车NVH性能。

如图2所示，所述驱动轴总成与轮毂轴承连接侧的端节总成2的所述端节21上设置有与所述轮毂轴承的内花键相配合的外花键。

所述端节21的内腔上设置螺纹，通过螺栓与所述轮毂轴承锁紧。

需要说明的是，所述端节21具有第一外花键，轮毂轴承具有与第一外花键配合的第一内花键。端节总成2与轮毂轴承通过第一外花键和第一内花键的配合，实现将减速器输入的扭矩传递给车轮，并且实现车轮的摆角以及保证车辆上下跳动和转向需要的角度功能。同时，所述端节21与轮毂轴承还通过紧固螺栓进一步固定连接，从而使端节总成2和轮毂轴承形成一个牢固的整体，以实现动力及扭矩的稳定传递。

具体地，如图3所示，所述驱动轴总成与减速器连接侧的端节总成2的所述端节21上设置有与所述减速器的内花键相配合的外花键；

所述端节21上还设置有与所述减速器上的卡簧槽配合的卡簧。

需要说明的是，所述端节总成2插入并与减速器进行配合，从而将电动机传递来的动力继续传递给驱动轴及车轮，进而驱动车辆行驶。具体地，所述端节21具有第二外花键，减速器的半轴齿轮具有与第二外花键配合的第二内花键，另外，为了保证减速器和端节总成连接的稳定性，在减速器半轴齿轮的内周面设置有卡簧槽，与端节21上的卡簧配合限位，防止驱动轴脱离减速器或者驱动轴轴端面与行星齿轮轴干涉。

进一步需要说明的是，相对于现有结构采用的结构，本实用新型实施例将端节设计为短柄结构，缩短了轴向连接尺寸，实现了轻量化设计，提高了售后拆装维修的便利性，降低了后悬架模块拆装驱动轴的工艺复杂性。另外，将两侧端节总成均设计为伸缩结构，相对于现有结构中的一侧采用固定节结构，两侧万向节相对于轴杆均可以相对运动，多释放一个自由度，优化了万向节极限摆角和滑移距离。

具体地，所述端节总成2还包括：

设置在所述三球销组件22和所述护套组件23外围的外壳24。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的驱动轴总成。

需要说明的是，设置有该驱动轴总成的汽车，通过将驱动轴总成的内外端节总成均设计为三球销式伸缩结构，实现了轻量化结构设计，提高了产品的耐久性和可靠性，降低了能耗；同时将端节设计为短柄结构，缩短了轴向连接尺寸，进一步是实现了轻量化设计，提高了售后拆装维修的便利性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种驱动轴总成，其特征在于，包括：

轴杆(1)；

端节总成(2)，其中所述轴杆(1)的相对两端分别设置有一个所述端节总成(2)；

其中，所述端节总成(2)包括：

与所述轴杆(1)同轴心线设置的端节(21)；

与所述轴杆(1)配合连接的三球销组件(22)；

套设在所述轴杆(1)上且设置在所述三球销组件(22)远离所述端节一侧的护套组件(23)。

2.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述三球销组件(22)包括：

销架(221)、球环(222)、滑套(223)和轴向挡圈；

其中，所述销架(221)包括轴杆套接部和设置在所述轴杆套接部外周面上的三个销轴；

所述球环(222)套设在所述销轴上，且所述球环(222)设置在所述滑套(223)内的滑道上；

所述轴向挡圈套设在所述轴杆(1)上，对所述销架(221)轴向限位。

3.根据权利要求2所述的驱动轴总成，其特征在于，所述护套组件(23)包括：

护套(231)、第一夹箍(232)、第二夹箍(233)；

其中，所述护套(231)的第一端通过所述第一夹箍(232)与所述轴杆(1)锁紧，所述护套(231)的第二端通过所述第二夹箍(233)与所述滑套(223)锁紧。

4.根据权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述护套(231)的第一端与第二端之间形成变形部；

其中，所述变形部形成为朝向所述三球销组件(22)一侧凹陷的结构。

5.根据权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述护套(231)的材质为橡胶。

6.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述驱动轴总成与轮毂轴承连接侧的端节总成(2)的所述端节(21)上设置有与所述轮毂轴承的内花键相配合的外花键；

所述端节(21)的内腔上设置螺纹，通过螺栓与所述轮毂轴承锁紧。

7.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述驱动轴总成与减速器连接侧的端节总成(2)的所述端节(21)上设置有与所述减速器的内花键相配合的外花键；

所述端节(21)上还设置有与所述减速器上的卡簧槽配合的卡簧。

8.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述端节总成(2)还包括：

设置在所述三球销组件(22)和所述护套组件(23)外围的外壳(24)。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至8任一项所述的驱动轴总成。

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