RU2271940C2 - Трансмиссия и транспортное средство-амфибия - Google Patents
Трансмиссия и транспортное средство-амфибия Download PDFInfo
- Publication number
- RU2271940C2 RU2271940C2 RU2003108746/11A RU2003108746A RU2271940C2 RU 2271940 C2 RU2271940 C2 RU 2271940C2 RU 2003108746/11 A RU2003108746/11 A RU 2003108746/11A RU 2003108746 A RU2003108746 A RU 2003108746A RU 2271940 C2 RU2271940 C2 RU 2271940C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- transmission
- engine
- drive shaft
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/0007—Arrangement of propulsion or steering means on amphibious vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Трансмиссия 3 для транспортного средства-амфибии содержит двигатель 12, коробку передач 14 и дифференциал 16. Ось коленчатого вала двигателя 12 может совпадать с продольной осью 32 транспортного средства или быть ей параллельной. Коробка, передач 14 установлена поперечно двигателю и перпендикулярна ему. Коробка передач 14 может быть ручной, ручной с последовательным изменением передаточного отношения, автоматизированной ручной, автоматической или бесступенчатой. Приводной вал (42) трансмиссии, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, приводит в действие судовой движительный агрегат 48 транспортного средства, а также коробку передач 14. Двигатель может быть смещен к центральной линии транспортного средства. Технический результат - разработана трансмиссия для транспортного средства-амфибии, в которой адаптирована и используется обычная поперечная автомобильная трансмиссия. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Это изобретение относится к трансмиссии, которая пригодна, в частности, для использования в транспортном средстве-амфибии, выполненном с возможностью движения по суше и воде, а более конкретно к средству адаптации обычной поперечной автомобильной трансмиссии, имеющей двигатель, коробку передач и дифференциал, для привода колес и судового движительного агрегата транспортного средства-амфибии.
В обычной переднеприводной автомобильной конструкции двигатель и коробка передач расположены поперечно оси транспортного средства в передней части этого транспортного средства. Коробка передач включает в себя встроенный дифференциал, расположенный в задней части коробки передач, который приводит в движение передние колеса транспортного средства с помощью пары полуосей.
Эта поперечная конструкция двигателя и коробки передач привода передних колес является почти универсальной в малых пассажирских транспортных средствах и поэтому объемы ее производства велики, что делает такую конструкцию наиболее доступной для использования в транспортных средствах-амфибиях. При выборе трансмиссии для специализированного транспортного средства, изготавливаемого мелкими партиями, такого как транспортное средство-амфибия, доступность является важным фактором. Дополнительными преимуществами поперечной конструкции по сравнению с обычной конструкцией продольной трансмиссии, используемой в настоящее время в больших транспортных средствах, выпускаемых промышленностью, являются высокая удельная мощность и компактность.
Ранее адаптация поперечной трансмиссии, используемой в переднеприводном транспортном средстве, к использованию в транспортном средстве-амфибии считалась невозможной ввиду трудности компоновки привода со средствами отбора мощности, необходимого для приведения в действие судового движительного агрегата. Поперечные ориентации ограничивают пространство на любом конце узла двигателя и коробки передач, делая расположение конструкций средств отбора мощности на распределительном конце коленчатого вала или между двигателем и коробкой передач весьма затруднительным. Кроме того, установлено, что отбор мощности с выхода коробки передач объединенного узла коробки передач и дифференциала невозможен.
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы разработать трансмиссию для транспортного средства-амфибии, в которой адаптирована и используется обычная поперечная автомобильная трансмиссия и в которой вышеупомянутые недостатки уменьшены или, по существу, преодолены.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения, предложена трансмиссия для транспортного средства-амфибии, содержащая двигатель, коробку передач и дифференциал, отличающаяся тем, что она адаптирована с обеспечением установки двигателя, по существу, таким образом, что коленчатый вал двигателя оказывается ориентированным с обеспечением совпадения его оси с продольной осью транспортного средства или параллельности ей, а коробка передач располагается таким образом, что входной вал коробки передач, по существу, перпендикулярен оси коленчатого вала, при этом трансмиссия дополнительно содержит приводной вал, ось которого ориентирована с обеспечением совпадения с осью коленчатого вала, приводимого им в движение, причем этот приводной вал адаптирован для приведения в действие судового движительного агрегата транспортного средства, а также коробки передач.
Приводной вал предпочтительно обеспечивает приведение в действие коробки передач посредством пары введенных в зацепление конических зубчатых колес. В этой конструкции одно из конических зубчатых колес может быть установлено на приводном валу, а другое коническое зубчатое колесо может быть установлено на входном приводном валу коробки передач.
Приводной вал предпочтительно соединен с коленчатым валом посредством упругой муфты.
Приводной вал предпочтительно соединен с входным приводным валом коробки передач посредством разъединительного устройства.
В предпочтительном конкретном варианте осуществления приводной вал и конические зубчатые колеса заключены в картере.
Коробка передач может содержать ручной, ручной с последовательным изменением передаточного отношения или автоматизированный ручной редуктор, и в этом случае можно предусмотреть фрикционную муфту для соединения входного вала коробки передач и входного вала редуктора.
В соответствии с вторым аспектом изобретения предложено транспортное средство-амфибия, содержащее трансмиссию в соответствии с первым аспектом изобретения.
Теперь лишь в качестве примера будет приведено описание изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых
фиг.1 - вид в плане обычной конструкции поперечной переднеприводной трансмиссии,
фиг.2 - вид в плане трансмиссии в соответствии с изобретением,
фиг.3 - транспортное средство-амфибия.
Обращаясь сначала к фиг.1, отмечаем, что обычная поперечная переднеприводная трансмиссия обозначена как единое целое позицией 10. В передней части транспортного средства (не показано) расположены двигатель 12 и коробка 14 передач, причем ось 13 коленчатого вала двигателя и коробки передач поперечны продольной оси 32 транспортного средства. Коробка 14 передач имеет встроенный дифференциал 16, который расположен в задней части коробки 14 передач. Этот дифференциал приводит в движение передние колеса 26, 28 транспортного средства с помощью полуосей 22, 24. Полуось 22, которая приводит в движение левое (в соответствии с чертежом) переднее колесо 26, соединена с дифференциалом посредством карданного шарнира 18 постоянных угловых скоростей. Полуось 24, которая приводит в движение правое (в соответствии с чертежом) переднее колесо 28, соединена с дифференциалом посредством дополнительного карданного шарнира 20 постоянных угловых скоростей и передаточного вала 21.
На фиг.2 схема трансмиссии для транспортного средства-амфибии в соответствии с изобретением обозначена как единое целое позицией 30.
Двигатель 12 расположен так, что коленчатый вал (не показан) двигателя 12 расположен в продольном направлении соосно с осью 32 транспортного средства. Двигатель 12 установлен в транспортном средстве перед центральной линией задних колес 34, 36, а обычный выходной ведущий конец 38 коленчатого вала соединен с гибкой муфтой 40. В одинаковой с коленчатым валом двигателя ориентации в осевом направлении расположен приводной вал 42, который приводится в движение коленчатым валом посредством гибкой муфты 40. На приводной вал 42 на его конце, отдаленном от гибкой муфты 40, установлено разъединительное устройство 44, которое расположено с обеспечением возможности включения и отключения передачи движения к приводному валу 46 судового движительного агрегата в виде водомета 48.
Хотя использование разъединительного устройства для отключения привода судового движительного агрегата 48 является предпочтительным, когда транспортное средство используется на суше, это несущественно, и разъединительное устройство 44 можно исключить, если это желательно. В случае, если разъединительное устройство 44 отсутствует, приводной вал 46 будет соединен непосредственно с приводным валом 42, или вал 42 может быть продолжением вала 46.
Коробка 14 передач установлена позади двигателя 12, а входной приводной вал 54 коробки передач проходит перпендикулярно оси коленчатого вала двигателя. На приводном валу 42 установлено первое коническое зубчатое колесо 50 между гибкой муфтой 40 и разъединительным устройством 44, а на входном приводном валу 54 установлено второе коническое зубчатое колесо 52, вводимое в зацепление с первым коническим зубчатым колесом 50. Поэтому движение от двигателя 12 передается под углом 90° посредством конических зубчатых колес 50, 52 в коробку 14 передач. Приводной вал 42, конические зубчатые колеса 50, 52, разъединительное устройство 44 и гибкая муфта 50 все вместе заключены в картере 53.
Коробка 14 передач может содержать ручной, ручной с последовательным изменением передаточного отношения или автоматизированный ручной редуктор, и в этом случае можно предусмотреть фрикционную муфту (не показана) для обеспечения избирательной передачи движения между входным валом 54 коробки передач и входным валом (не показан) самого редуктора. В альтернативном варианте коробка передач может быть автоматическим или полуавтоматическим редуктором, и в этом случае фрикционную муфту можно заменить гидравлической муфтой, выполненной, например, в виде подходящего гидравлического преобразователя крутящего момента. В дополнительном альтернативном варианте коробка передач может быть бесступенчатой коробкой передач.
Дифференциал 16, выполненный как единое целое с коробкой 14 передач, обеспечивает приведение в движение задних колес 34, 36 транспортного средства с помощью полуосей 56, 58. Полуось 56 приводится в движение непосредственно от левой (в соответствии с чертежом) стороны дифференциала 16. Полуось 58 приводится в движение непосредственно от правой (в соответствии с чертежом) стороны дифференциала 16 через передаточный вал 21. Способом, известным в данной области техники, в полуоси можно встроить карданные шарниры постоянных угловых скоростей или другие универсальные шарниры.
Такое положение двигателя 12 и коробки 14 передач идеально подходит для транспортного средства-амфибии, так как масса этих элементов конструкции смещена к задней части транспортного средства, что является обязательным для оптимальной работы в режиме движения по воде. Кроме того, поскольку привод водомета 48 осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя, а не от средства отбора мощности на выходе коробки передач, то можно, например, передавать максимальную мощность двигателя 12 к водомету 48 с минимальными потерями на трение. В этой связи нужно заметить, что в транспортном средстве-амфибии возможность подвода полной мощности двигателя к судовому движительному агрегату важнее возможности подвода полной мощности двигателя к колесам.
На фиг.3 показано транспортное средство-амфибия 60, имеющее отсек 62 двигателя, в котором расположена трансмиссия в соответствии с фиг.2.
Хотя изобретение описано в связи с конкретными вариантами осуществления, которые в настоящее время считаются наиболее практичными и предпочтительными, понятно, что изобретение не сводится к описанным конструкциям, а должно рассматриваться как охватывающее различные модификации и эквивалентные конструкции, находящиеся в рамках объема притязаний изобретения. Например, хотя предпочтительно, чтобы ось коленчатого вала совпадала с продольной осью транспортного средства, все же при необходимости можно устанавливать трансмиссию таким образом, что ось коленчатого вала будет параллельна продольной оси транспортного средства, но окажется смещенной на одну сторону от нее. Кроме того, водомет 48 может быть заменен подходящим судовым движительным агрегатом, например судовым гребным винтом.
Claims (10)
1. Трансмиссия (3) для транспортного средства-амфибии, содержащая двигатель (12), коробку (14) передач и дифференциал (16), отличающаяся тем, что двигатель установлен таким образом, что коленчатый вал двигателя оказывается ориентированным с обеспечением совпадения его оси с продольной осью (32) транспортного средства или параллельности ей, а коробка передач располагается таким образом, что входной вал (54) коробки передач, по существу, перпендикулярен оси коленчатого вала, при этом трансмиссия дополнительно содержит приводной вал (42), по существу, соосный с коленчатым валом и приводимый им в движение, причем этот приводной вал приводит в действие судовой движительный агрегат (48) транспортного средства, а также коробку передач.
2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что приводной вал (42) приводит в действие коробку передач посредством пары введенных в зацепление конических зубчатых колес (50, 52).
3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что одно из конических зубчатых колес (50) установлено на приводном валу (42), а другое коническое зубчатое колесо (52) установлено на входном приводном валу (54) коробки передач.
4. Трансмиссия по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что приводной вал соединен с коленчатым валом посредством упругой муфты (40).
5. Трансмиссия по любому предыдущему пункту, отличающаяся тем, что приводной вал (42) соединен с приводным валом (46) судового движительного агрегата посредством разъединительного устройства (44).
6. Трансмиссия по любому из пп.2-4, отличающаяся тем, что приводной вал и конические зубчатые колеса заключены в картере (53).
7. Трансмиссия по любому предыдущему пункту, отличающаяся тем, что коробка передач содержит ручной, ручной с последовательным изменением передаточного отношения или автоматизированный ручной редуктор и предусмотрена фрикционная муфта для обеспечения избирательной передачи движения между входным валом коробки передач и входным валом редуктора.
8. Трансмиссия по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что коробка передач содержит автоматический редуктор и предусмотрена гидравлическая муфта для соединения входного вала коробки передач и входного вала редуктора.
9. Трансмиссия по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что коробка передач является бесступенчатой коробкой передач.
10. Транспортное средство-амфибия (60), отличающееся тем, что оно содержит трансмиссию, выполненную по любому предыдущему пункту.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GBGB0021168.0A GB0021168D0 (en) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | Power train |
GB0021168.0 | 2000-08-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003108746A RU2003108746A (ru) | 2004-07-10 |
RU2271940C2 true RU2271940C2 (ru) | 2006-03-20 |
Family
ID=9898437
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003108746/11A RU2271940C2 (ru) | 2000-08-30 | 2001-08-30 | Трансмиссия и транспортное средство-амфибия |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6855017B2 (ru) |
EP (1) | EP1320469B1 (ru) |
JP (1) | JP4533579B2 (ru) |
KR (1) | KR100790066B1 (ru) |
CN (1) | CN100572130C (ru) |
AT (1) | ATE263041T1 (ru) |
AU (1) | AU2001284195A1 (ru) |
DE (1) | DE60102596T2 (ru) |
GB (1) | GB0021168D0 (ru) |
RU (1) | RU2271940C2 (ru) |
WO (1) | WO2002018166A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2809167C1 (ru) * | 2023-08-23 | 2023-12-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Глобал Терраника" | Малогабаритный гусеничный вездеход с электромеханической трансмиссией, полностью расположенной в подгусеничном пространстве |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19926145A1 (de) * | 1999-06-09 | 2000-12-14 | Volkswagen Ag | Amphibienfahrzeug |
GB2401830A (en) * | 2003-05-19 | 2004-11-24 | Gibbs Tech Ltd | A jet drive for an amphibious vehicle |
GB0422954D0 (en) * | 2004-10-15 | 2004-11-17 | Gibbs Tech Ltd | Amphibious vehicle |
DE102005029112A1 (de) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Volkswagen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
US7994249B2 (en) * | 2005-09-09 | 2011-08-09 | The University Of Cincinnati | Silane coating compositions and methods of use thereof |
GB2441518A (en) * | 2006-08-24 | 2008-03-12 | Gibbs Tech Ltd | An amphibian vehicle having two front wheels and a single rear wheel |
US7934963B1 (en) | 2007-11-05 | 2011-05-03 | David Carambat | Amphibious vehicle |
CN101450686B (zh) * | 2008-12-26 | 2010-06-02 | 中国农业大学 | 一种复合驱动行走机构 |
TR201102259A1 (tr) * | 2011-03-09 | 2012-08-22 | Fnss Savunma Si̇stemleri̇ A.Ş. | Birden fazla çıkışa sahip bir dişli kutusu. |
CN102229315A (zh) * | 2011-07-18 | 2011-11-02 | 北京理工大学 | 一种两栖车辆动力耦合装置 |
GB2514313B (en) * | 2012-12-20 | 2015-12-30 | Gibbs Tech Ltd | A power train for an amphibian |
CN104340000A (zh) * | 2013-07-31 | 2015-02-11 | 朴永赞 | 水陆两用汽车 |
US10654503B1 (en) | 2017-06-08 | 2020-05-19 | Hendrick Motorsports Performance Group, LLC | Tactical transport cart for manual navigation over both topographic and hydrographic terrains |
US11254341B2 (en) | 2017-06-08 | 2022-02-22 | Hendrick Motorsports Performance Group, LLC | Tactical transport cart for manual navigation over both topographic and hydrographic terrains |
CN107137939A (zh) * | 2017-06-12 | 2017-09-08 | 雒雨婷 | 水陆两用的玩具水船 |
CN107471935A (zh) * | 2017-09-15 | 2017-12-15 | 宁波中宁伟业液压有限公司 | 一种燃油发动机驱动水陆两栖机器人 |
TWI684540B (zh) | 2019-01-29 | 2020-02-11 | 智晟股份有限公司 | 水陸兩用遙控車螺旋槳切換系統 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2309364A1 (fr) * | 1974-12-20 | 1976-11-26 | Proclem Etudes Dev Ind | Transmission pour engins a moteurs |
FR2411095A1 (fr) * | 1977-12-12 | 1979-07-06 | Saviem | Dispositif de commande de deflecteurs de jets de poussee pour vehicules amphibies |
US4632207A (en) * | 1983-10-05 | 1986-12-30 | Ford Motor Company | Mechanism to engage part time drive system in a moving vehicle |
US4958584A (en) | 1987-12-02 | 1990-09-25 | Mpv, Inc. | Amphibious vehicle having an efficient water-borne operational mode |
US5690046A (en) * | 1995-11-21 | 1997-11-25 | Grzech, Jr.; Albert S. | Amphibious vehicles |
US5752862A (en) * | 1996-09-25 | 1998-05-19 | United Defense, L.P. | Power train layout for an amphibious vehicle |
US5727494A (en) * | 1996-09-26 | 1998-03-17 | Caserta; Anthony L. | Amphibious vehicle |
KR19990020576A (ko) * | 1997-08-30 | 1999-03-25 | 정몽규 | 수륙양용 자동차 |
-
2000
- 2000-08-30 GB GBGB0021168.0A patent/GB0021168D0/en not_active Ceased
-
2001
- 2001-08-30 RU RU2003108746/11A patent/RU2271940C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-08-30 CN CNB018143466A patent/CN100572130C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-30 JP JP2002523308A patent/JP4533579B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-30 US US10/363,011 patent/US6855017B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-30 DE DE60102596T patent/DE60102596T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-30 AU AU2001284195A patent/AU2001284195A1/en not_active Abandoned
- 2001-08-30 WO PCT/GB2001/003867 patent/WO2002018166A1/en active IP Right Grant
- 2001-08-30 EP EP01963162A patent/EP1320469B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-30 AT AT01963162T patent/ATE263041T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-08-30 KR KR1020037001299A patent/KR100790066B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2809167C1 (ru) * | 2023-08-23 | 2023-12-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Глобал Терраника" | Малогабаритный гусеничный вездеход с электромеханической трансмиссией, полностью расположенной в подгусеничном пространстве |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60102596T2 (de) | 2005-01-05 |
DE60102596D1 (de) | 2004-05-06 |
ATE263041T1 (de) | 2004-04-15 |
AU2001284195A1 (en) | 2002-03-13 |
KR100790066B1 (ko) | 2007-12-31 |
KR20030029643A (ko) | 2003-04-14 |
CN100572130C (zh) | 2009-12-23 |
EP1320469B1 (en) | 2004-03-31 |
JP4533579B2 (ja) | 2010-09-01 |
US6855017B2 (en) | 2005-02-15 |
US20040009717A1 (en) | 2004-01-15 |
CN1447761A (zh) | 2003-10-08 |
WO2002018166A1 (en) | 2002-03-07 |
GB0021168D0 (en) | 2000-10-11 |
EP1320469A1 (en) | 2003-06-25 |
JP2004507399A (ja) | 2004-03-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2271940C2 (ru) | Трансмиссия и транспортное средство-амфибия | |
US7011557B2 (en) | Amphibious vehicle | |
USRE32565E (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
US7770483B2 (en) | Power train for an amphibious vehicle | |
US6821166B2 (en) | Power train | |
RU2640382C2 (ru) | Силовая передача для амфибии | |
AU2001282320A1 (en) | Power train | |
RU2003106407A (ru) | Трансмиссия | |
US4582160A (en) | Constant four wheel drive vehicle transaxle | |
CN100448712C (zh) | 水陆两用动力传动系 | |
AU2001282310A1 (en) | Power train for amphibian | |
US6776672B2 (en) | Power train | |
CN109484167A (zh) | 一种全轮驱动两栖车艇的动力传递系统 | |
SU1585180A1 (ru) | Трансмисси автомобил | |
CN115008957A (zh) | 一种轻型两栖车辆传动机构及其传动方法 | |
SU1477574A1 (ru) | Сочлененное полноприводное колесное транспортное средство | |
WO2002004241A1 (en) | Power transmission arrangement for vehicle | |
KR19990024410U (ko) | 자동차의 길이조절식 드라이브 엑슬 샤프트 | |
JPH0572292B2 (ru) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120831 |