CN210880742U - 一种车用后扰流板注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用后扰流板注塑模具，包括定模和动模，所述定模的上端开设有注塑槽，所述动模的下端固定连接有成型块，所述动模的上端开设有注塑口，所述注塑槽的内底部嵌设有散热板，所述散热板侧壁内开设有散热腔，所述定模的上端两侧均开设有导向槽。本实用新型通过设置齿条、泵液机构、推动机构和散热机构，可以在注塑完成后动模上移时，利用动模上升的动作驱动齿轮及转轮转动，从而推动滑塞往复运动，向散热腔中泵入冷却液，实现后扰流板的快速冷却凝固，提升生产效率，同时可以对冷却液进行回收处理，并对回收的冷却液散热，使其保持良好的散热效果，无需频繁更换冷却液，减少生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其涉及一种车用后扰流板注塑模具。
背景技术
后扰流板是位于汽车后备箱盖上鸭尾状的突出物，其目的就是将从车顶冲下来的气流阻滞成形成向下的作用力，从而抵消一部分气动升力，增加车轮的地面附着力，改善高速汽车的动力性和操作稳定性。
后扰流板在生产加工过程中需要使用到注塑模具来使其注塑成型，但是现有的后扰流板注塑模具一般并未设置专门的冷却机构来对注塑完成的后扰流板进行冷却，因此注塑成品智能采用自然冷却的方式进行冷却，由于注塑时的温度很高，因此就导致了后扰流板冷却凝固成型的时间较长，从而导致整体生产周期也较长，生产效率大幅降低。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用后扰流板注塑模具，其通过设置齿条、泵液机构、推动机构和散热机构，可以在注塑完成后动模上移时，利用动模上升的动作驱动齿轮及转轮转动，从而推动滑塞往复运动，向散热腔中泵入冷却液，实现后扰流板的快速冷却凝固，提升生产效率，同时可以对冷却液进行回收处理，并对回收的冷却液散热，使其保持良好的散热效果，无需频繁更换冷却液，减少生产成本。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车用后扰流板注塑模具，包括定模和动模，所述定模的上端开设有注塑槽，所述动模的下端固定连接有成型块，所述动模的上端开设有注塑口，所述注塑槽的内底部嵌设有散热板，所述散热板侧壁内开设有散热腔，所述定模的上端两侧均开设有导向槽，所述动模的下端两侧均固定连接有滑动连接在导向槽内的导向柱，其中一个所述导向柱的侧壁上焊接有齿条，所述动模的侧壁内开设有装置腔和储液腔，所述装置腔内安装有用于将储液腔内的冷却液泵入散热腔内的泵液机构，所述储液腔内安装有用于为冷却液散热降温的散热机构。
优选地，所述泵液机构包括密封滑动连接在装置腔内的滑塞，所述装置腔的下端部分别与储液腔以及散热腔的进液端连通，所述导向槽内安装有用于推动滑塞竖直往复运动的推动机构。
优选地，所述推动机构包括通过转轴转动连接在导向槽相对内壁间的齿轮，所述齿轮与转轴之间安装有单向轴承，所述齿轮和齿条啮合，所述转轴贯穿至装置腔且转轴末端同轴固定连接有转轮，所述转轮的侧壁非轴心处转动连接有转杆，所述转杆远离转轮的一端转动连接在滑塞上。
优选地，所述散热机构包括固定安装在储液腔内顶部的风扇，所述动模的侧壁上均设有与储液腔连通的通风孔。
优选地，所述动模的侧壁上开设有与储液腔连通的注液口。
优选地，所述动模的上端两侧均固定连接有拉环。
本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设置齿条、推动机构和泵液机构，可以在注塑完成后，动模上移时，利用动模上移的动作驱动齿轮和转轮转动，从而通过连杆驱动滑塞竖直往复运动，将冷却液泵入散热腔，对散热板上的后扰流板进行快速冷却，加快其凝固成型速度，提升生产效率；
2、通过设置风扇和导管，可以对使用过的冷却液进行回收，并对回收的冷却液进行散热处理，在风扇的作用下使其内部热量迅速从通风孔散发除去，从而保持冷却液的冷却效果良好，无需频繁更换冷却液，减少生产成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车用后扰流板注塑模具的结构示意图；
图2为图1的A处结构放大示意图。
图3为本实用新型提出的一种车用后扰流板注塑模具的外部结构示意图。
图中：1定模、2动模、3成型块、4注塑槽、5散热板、6散热腔、7注塑口、8导向槽、9导向柱、10齿条、11储液腔、12风扇、13收纳槽、14拉环、15装置腔、16齿轮、17转轮、18转杆、19滑塞、20通风孔、21注液口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1，一种车用后扰流板注塑模具，包括定模1和动模2，定模1的上端开设有注塑槽4，动模2的下端固定连接有成型块3，动模2的上端开设有注塑口7，动模2可在电控技术下实现下压和上移，以完成对汽车后扰流板的注塑工艺，电控技术为现有技术，在此不做赘述。
注塑槽4的内底部嵌设有散热板5，散热板5侧壁内开设有散热腔6，散热腔6为与散热板5形状类似的扁平腔体，其内流过的冷却液基本可以对散热板5上的注塑件起到散热效果，且散热腔6的进液端和出液端为两个圆孔，且分别设置在散热板5的上端两侧。
定模1的上端两侧均开设有导向槽8，动模2的下端两侧均固定连接有滑动连接在导向槽8内的导向柱9，其中一个导向柱的侧壁上焊接有齿条10，动模2的侧壁内开设有装置腔15和储液腔11，装置腔15内安装有用于将储液腔11内的冷却液泵入散热腔6内的泵液机构。
泵液机构包括密封滑动连接在装置腔15内的滑塞19，装置腔15的下端部分别与储液腔11以及散热腔6的进液端连通，装置腔15与储液腔11连通处安装有仅允许空气从下往上流动的单向阀，装置腔15与散热腔6进液端连通处安装有仅允许空气从装置腔15内流出的单向阀，导向槽8内安装有用于推动滑塞19竖直往复运动的推动机构。
储液腔11通过导管与散热腔6进液端连通，动模2的下端对应导管的位置开设有收纳槽13，可以在动模2下压时将导管收置于收纳槽13内，防止导管对动模2下压形成阻碍。
推动机构包括通过转轴转动连接在导向槽8相对内壁间的齿轮16，齿轮16与转轴之间安装有单向轴承，单向轴承使得转轴只有在齿条10上移啮合齿轮16反转时才会发生转动，即只有注塑完成后泵业机构才会开始工作。齿轮16和齿条10啮合，转轴贯穿至装置腔15且转轴末端同轴固定连接有转轮17，转轮17的侧壁非轴心处转动连接有转杆18，转杆18远离转轮17的一端转动连接在滑塞19上。
散热腔6的出液端与储液腔11连通，散热腔6的出液端也通过导管与储液腔11连通，动模2的下端对应该导管的位置也开设有收纳槽13，可以在动模2下压时将导管收置于收纳槽13内，防止导管对动模2下压形成阻碍。
储液腔11内安装有用于为冷却液散热降温的散热机构，散热机构包括固定安装在储液腔11内顶部的风扇12，动模2的侧壁上均设有与储液腔11连通的通风孔20，通风孔20对应储液腔11的液面上方位置。
动模2的侧壁上开设有与储液腔11连通的注液口21，可在需要时添加或者更换储液腔内的冷却液。
动模2的上端两侧均固定连接有拉环14，便于工作人员对模具进行搬运操作。
本实用新型中，控制动模2下压，通过注塑口7向注塑槽4内注入原料，之后完成注塑，控制动模2上移，动模2上移带动导向柱9上的齿条10同步上移，齿条10啮合齿轮16转动，齿轮16通过转轴带动转轮17反转，转轮17通过转杆18推动滑塞19沿竖直方向往复运动，从而将储液腔11内的冷却液经由导管泵入散热腔6内，冷却液从散热腔6内流过，有效对散热板5上方的注塑件起到散热效果，加快注塑槽4内的后扰流板凝固成型；
之后下次注塑完成时，滑塞19再次往复运动，又一次向散热腔6内泵入冷却液，从而将之前的冷却液从导管中挤回储液腔11中，实现冷却液的回收，同时风扇12持续开启，可以使冷却液的热量迅速从通风孔20中散发，保持冷却液良好的冷却效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车用后扰流板注塑模具，包括定模（1）和动模（2），所述定模（1）的上端开设有注塑槽（4），所述动模（2）的下端固定连接有成型块（3），所述动模（2）的上端开设有注塑口（7），其特征在于，所述注塑槽（4）的内底部嵌设有散热板（5），所述散热板（5）侧壁内开设有散热腔（6），所述定模（1）的上端两侧均开设有导向槽（8），所述动模（2）的下端两侧均固定连接有滑动连接在导向槽（8）内的导向柱（9），其中一个所述导向柱的侧壁上焊接有齿条（10），所述动模（2）的侧壁内开设有装置腔（15）和储液腔（11），所述装置腔（15）内安装有用于将储液腔（11）内的冷却液泵入散热腔（6）内的泵液机构，所述储液腔（11）内安装有用于为冷却液散热降温的散热机构。
2.根据权利要求1所述的一种车用后扰流板注塑模具，其特征在于，所述泵液机构包括密封滑动连接在装置腔（15）内的滑塞（19），所述装置腔（15）的下端部分别与储液腔（11）以及散热腔（6）的进液端连通，所述导向槽（8）内安装有用于推动滑塞（19）竖直往复运动的推动机构。
3.根据权利要求2所述的一种车用后扰流板注塑模具，其特征在于，所述推动机构包括通过转轴转动连接在导向槽（8）相对内壁间的齿轮（16），所述齿轮（16）与转轴之间安装有单向轴承，所述齿轮（16）和齿条（10）啮合，所述转轴贯穿至装置腔（15）且转轴末端同轴固定连接有转轮（17），所述转轮（17）的侧壁非轴心处转动连接有转杆（18），所述转杆（18）远离转轮（17）的一端转动连接在滑塞（19）上。
4.根据权利要求1所述的一种车用后扰流板注塑模具，其特征在于，所述散热机构包括固定安装在储液腔（11）内顶部的风扇（12），所述动模（2）的侧壁上均设有与储液腔（11）连通的通风孔（20）。
5.根据权利要求1所述的一种车用后扰流板注塑模具，其特征在于，所述动模（2）的侧壁上开设有与储液腔（11）连通的注液口（21）。
6.根据权利要求1所述的一种车用后扰流板注塑模具，其特征在于，所述动模（2）的上端两侧均固定连接有拉环（14）。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN113071068A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-07-06 | 刘倩 | 一种气动反冲式冲压模具及其使用方法 |
| CN115091701A (zh) * | 2022-07-15 | 2022-09-23 | 范洪芹 | 一种可拆卸注塑模具及其使用方法 |
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2019
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