CN210879366U - 一种气动自动夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械夹具相关技术领域，具体为一种气动自动夹紧机构，包括安装架，安装架的内壁螺接有第一气缸，第一气缸的表面螺接有第一固定套，第一固定套的内壁焊接有固定架，连接板的表面焊接有第二固定套，第二夹持板挤压连接在零部件的表面，有益效果为：当需要对不同型号的零部件进行加工时，将其置于安装架的表面，然后调节减速电机，减速电机带动转动杆在转动槽的内部发生转动，使得相应的第一夹持板转动至外侧，按照相同方式将第二夹持板转动至外侧，此时向内端调节第一气缸，同时向下端调节第二气缸，即可完成对零部件的固定，结构简单，满足不同的使用需求，适合推广。

Description

一种气动自动夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及机械夹具相关技术领域，具体为一种气动自动夹紧机构。

背景技术

汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，随着越来越多的机械部件被电子部件取代，以及驾驶员辅助系统的日益普及，汽车中的零部件数量正在迅速增加，汽车零部件加工的精度影响其使用质量，在汽车零部件在加工过程中需要进行限位固定。

现有技术中，部分汽车零部件在加工过程中，一般通过人工手动进行固定，手动固定固定效果较差，影响零部件的加工精度，部分采用机械化的夹具对零部件进行夹持固定，但是通常采用单一的夹具进行固定，固定效果不佳，影响零部件的加工质量；且一般的机械夹具只能够对一种类型的零部件进行夹持固定，对于不同类型的零部件固定，需要更换不同的机械夹具，操作复杂，费时费力，不能够快速的对不同类型的零部件进行加工，适用范围较小，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气动自动夹紧机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气动自动夹紧机构，包括安装架，所述安装架的内壁螺接有第一气缸，所述第一气缸的表面螺接有第一固定套，所述第一固定套的内壁焊接有固定架，所述固定架的内部螺接有减速电机，所述减速电机的动力输出端传动连接有转动杆，固定架的内部设有转动槽，所述转动杆转动连接在转动槽的内部，且转动杆的表面螺接有第一夹持板，转动杆与第一夹持板的内部均设有固定孔，所述固定孔的内部螺接有固定螺栓，安装架的表面安置有零部件，所述第一夹持板挤压连接在零部件的表面，安装架的表面螺接有第二气缸，所述第二气缸的表面焊接有连接板，所述连接板的表面焊接有第二固定套，所述第二固定套的内部转动连接有第二夹持板，所述第二夹持板挤压连接在零部件的表面。

优选的，所述安装架呈“凹”字形板状结构，第一气缸设置有两组，两组第一气缸螺接在安装架的两组突出部分内侧表面，第一固定套呈矩形框体结构，第一固定套的水平部分螺接在第一气缸的内侧表面。

优选的，所述固定架设置有两组，两组固定架焊接在第一固定套的突出部分内壁，一组固定架的内部设有固定槽，减速电机螺接在固定槽的内壁，转动杆呈圆柱形杆状结构，转动槽设置在另一组固定架的内部，转动杆通过转动槽转动连接在第一固定套的凹陷部分内部。

优选的，所述第一夹持板设置有多组，第一夹持板呈“凹”字形板状结构，多组第一夹持板凹陷部分的形状、弧度、大小均不同相同，第一夹持板挤压连接在零部件的侧表面，第一夹持板的水平部分两侧表面焊接有固定板，固定孔设置在固定板的内部，固定孔设置有多组，固定螺栓通过固定板上的固定孔螺接在转动杆上固定孔的内部。

优选的，所述第二气缸设置有四组，四组第二气缸焊接在安装架的水平部分表面，每两组相邻的第二气缸处在同一纵向和横向水平面上，连接板焊接在处在同一横向水平面的两组第二气缸表面，第二固定套设置有多组，第二夹持板在第二固定套内部的连接方式与第一夹持板在第一固定套内部的连接方式相同，第二夹持板设置有多组，多组第二夹持板的形状、弧度、大小均不相同，第二夹持板挤压连接在零部件的上表面外端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.在对零部件进行加工时，先将零部件置于安装架的表面，然后向内端调节两组第一气缸，第一气缸带动第一固定套向内端移动，使得第一夹持板夹持在零部件的两侧表面，完成对零部件的初步固定，然后向下端调节多组第二气缸，第二气缸带动第二固定套向下端移动，使得第二夹持板夹持在零部件的上表面，完成对零部件的二次固定，多层固定结构的设置固定效果更佳，保证了零部件的加工质量；

2.当需要对不同型号的零部件进行加工时，将其置于安装架的表面，然后调节减速电机，减速电机带动转动杆在转动槽的内部发生转动，使得相应的第一夹持板转动至外侧，按照相同方式将第二夹持板转动至外侧，此时向内端调节第一气缸，同时向下端调节第二气缸，即可完成对零部件的固定，结构简单，满足不同的使用需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一固定套与第二气缸连接结构示意图。

图中：安装架1、第一气缸2、第一固定套3、固定架4、减速电机5、转动杆6、转动槽7、第一夹持板8、固定孔9、固定螺栓10、零部件11、第二气缸12、连接板13、第二固定套14、第二夹持板15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种气动自动夹紧机构，包括安装架1，安装架1的内壁螺接有第一气缸2，第一气缸2的表面螺接有第一固定套3，安装架1呈“凹”字形板状结构，第一气缸2设置有两组，两组第一气缸2螺接在安装架1的两组突出部分内侧表面，第一固定套3呈矩形框体结构，第一固定套3的水平部分螺接在第一气缸2的内侧表面，对零部件11进行夹持固定时，向内端调节两组第一气缸2，两组第一气缸2带动第一固定套3向内端移动，最终第一固定套3内部的第一夹持板8挤压在零部件11的两侧表面，完成对零部件11的限位固定，保证了零部件11的加工质量；

参照图2，第一固定套3的内壁焊接有固定架4，固定架4的内部螺接有减速电机5，减速电机5的动力输出端传动连接有转动杆6，固定架4的内部设有转动槽7，转动杆6转动连接在转动槽7的内部，且转动杆6的表面螺接有第一夹持板8，固定架4设置有两组，两组固定架4焊接在第一固定套3的突出部分内壁，一组固定架4的内部设有固定槽，减速电机5螺接在固定槽的内壁，转动杆6呈圆柱形杆状结构，转动槽7设置在另一组固定架4的内部，转动杆6通过转动槽7转动连接在第一固定套3的凹陷部分内部，当需要对不同类型的零部件11进行夹持固定时，启动第一固定套3和第二夹持板15内的减速电机5，减速电机5带动转动杆6在转动槽7的内部转动，进而使得相应的第一夹持板8转动至外端，然后即可对不同类型的零部件11进行夹持固定，适用范围较广，满足不同的使用需求；

参照图1和图2，转动杆6与第一夹持板8的内部均设有固定孔9，固定孔9的内部螺接有固定螺栓10，安装架1的表面安置有零部件11，第一夹持板8挤压连接在零部件11的表面，第一夹持板8设置有多组，第一夹持板8呈“凹”字形板状结构，多组第一夹持板8凹陷部分的形状、弧度、大小均不同相同，第一夹持板8挤压连接在零部件11的侧表面，第一夹持板8的水平部分两侧表面焊接有固定板，固定孔9设置在固定板的内部，固定孔9设置有多组，固定螺栓10通过固定板上的固定孔9螺接在转动杆6上固定孔9的内部，当需要对其他种不同类型的零部件11进行夹持固定时，取出固定螺栓10，将转动杆6表面的一组第一夹持板8取下，然后安装相应的第一夹持板8，即可对其他种不同类型的零部件11进行夹持固定，满足不同的使用需求；

参照图1和图2，安装架1的表面螺接有第二气缸12，第二气缸12的表面焊接有连接板13，连接板13的表面焊接有第二固定套14，第二固定套14的内部转动连接有第二夹持板15，第二夹持板15挤压连接在零部件11的表面，第二气缸12设置有四组，四组第二气缸12焊接在安装架1的水平部分表面，每两组相邻的第二气缸12处在同一纵向和横向水平面上，连接板13焊接在处在同一横向水平面的两组第二气缸12表面，第二固定套14设置有多组，第二夹持板15在第二固定套14内部的连接方式与第一夹持板8在第一固定套3内部的连接方式相同，第二夹持板15设置有多组，多组第二夹持板15的形状、弧度、大小均不相同，第二夹持板15挤压连接在零部件11的上表面外端，当完成对零部件11的初步固定后，向下端调节多组第二气缸12，多组第二固定套14向下端移动并使第二夹持板15挤压在零部件11的上表面，完成对零部件11的二次限位固定，多重限位固定结构的设置，固定效果更佳。

工作原理：第一气缸2和第二气缸12的型号均参考MGPM16，减速电机5的型号参考68KTYZ，第一气缸2、减速电机5和第二气缸12均与外接电源电性连接，该装置通过程序进行控制，实际使用时，先将零部件11置于安装架1的表面，然后向内端调节两组第一气缸2，两组第一气缸2向内端拉伸并使得第一固定套3向内端移动，处于外端的第一夹持板8的内侧表面挤压在零部件11的两侧表面，完成对零部件11的初步限位固定，然后向下端调节多组第二气缸12，多组第二气缸12向下端收缩并使得连接板13向下端移动，第二固定套14一同向下端移动并使得第二夹持板15挤压在零部件11的上表面，完成对零部件11的二次限位固定，多层限位固定结构的设置，固定效果更佳，进而保证了零部件11的加工质量，当需要对不同型号的零部件11进行夹持固定时，启动减速电机5通过减速电机5带动转动杆6在转动槽7的内部转动，进而使得转动杆6表面相应的第一夹持板8转动至外侧，同时将第二固定套14内相应第二夹持板15转动至下端，然后按照上述相同的操作方式，完成对零部件11的多重限位固定，结构简单，便于对不同型号的零部件11进行夹持固定，适用范围较广，满足不同的实用需求，将固定螺栓10从转动杆6的表面取下，即可将第一夹持板8取下，然后更换不同的第一夹持板8，即可对其他种不同类型的零部件11进行夹持固定，适用范围更加广泛，适合推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种气动自动夹紧机构，包括安装架（1），其特征在于：所述安装架（1）的内壁螺接有第一气缸（2），所述第一气缸（2）的表面螺接有第一固定套（3），所述第一固定套（3）的内壁焊接有固定架（4），所述固定架（4）的内部螺接有减速电机（5），所述减速电机（5）的动力输出端传动连接有转动杆（6），固定架（4）的内部设有转动槽（7），所述转动杆（6）转动连接在转动槽（7）的内部，且转动杆（6）的表面螺接有第一夹持板（8），转动杆（6）与第一夹持板（8）的内部均设有固定孔（9），所述固定孔（9）的内部螺接有固定螺栓（10），安装架（1）的表面安置有零部件（11），所述第一夹持板（8）挤压连接在零部件（11）的表面，安装架（1）的表面螺接有第二气缸（12），所述第二气缸（12）的表面焊接有连接板（13），所述连接板（13）的表面焊接有第二固定套（14），所述第二固定套（14）的内部转动连接有第二夹持板（15），所述第二夹持板（15）挤压连接在零部件（11）的表面。

2.根据权利要求1所述的一种气动自动夹紧机构，其特征在于：所述安装架（1）呈“凹”字形板状结构，第一气缸（2）设置有两组，两组第一气缸（2）螺接在安装架（1）的两组突出部分内侧表面，第一固定套（3）呈矩形框体结构，第一固定套（3）的水平部分螺接在第一气缸（2）的内侧表面。

3.根据权利要求1所述的一种气动自动夹紧机构，其特征在于：所述固定架（4）设置有两组，两组固定架（4）焊接在第一固定套（3）的突出部分内壁，一组固定架（4）的内部设有固定槽，减速电机（5）螺接在固定槽的内壁，转动杆（6）呈圆柱形杆状结构，转动槽（7）设置在另一组固定架（4）的内部，转动杆（6）通过转动槽（7）转动连接在第一固定套（3）的凹陷部分内部。

4.根据权利要求1所述的一种气动自动夹紧机构，其特征在于：所述第一夹持板（8）设置有多组，第一夹持板（8）呈“凹”字形板状结构，多组第一夹持板（8）凹陷部分的形状、弧度、大小均不同相同，第一夹持板（8）挤压连接在零部件（11）的侧表面，第一夹持板（8）的水平部分两侧表面焊接有固定板，固定孔（9）设置在固定板的内部，固定孔（9）设置有多组，固定螺栓（10）通过固定板上的固定孔（9）螺接在转动杆（6）上固定孔（9）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种气动自动夹紧机构，其特征在于：所述第二气缸（12）设置有四组，四组第二气缸（12）焊接在安装架（1）的水平部分表面，每两组相邻的第二气缸（12）处在同一纵向和横向水平面上，连接板（13）焊接在处在同一横向水平面的两组第二气缸（12）表面，第二固定套（14）设置有多组，第二夹持板（15）在第二固定套（14）内部的连接方式与第一夹持板（8）在第一固定套（3）内部的连接方式相同，第二夹持板（15）设置有多组，多组第二夹持板（15）的形状、弧度、大小均不相同，第二夹持板（15）挤压连接在零部件（11）的上表面外端。

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