CN210876945U - 一种车辆制动abs齿圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆制动ABS齿圈，包括径向外圈部和轴向部，径向外圈部上冲压形成均布的矩形孔；还包括在轴向部上成型的压装接触部，压装接触部呈径向设置，压装接触部为环形状，压装接触部的轴向表面设置有若干冲压凸起的加强定位空心柱。外圈部上冲出设定数量的矩形孔，矩形孔之间形成间隔，外圈部冲压后，外圈部的外边缘保持连续，油压机在压装的时候，与压装接触部相接触，压装作用力先传递到压装接触部，不直接作用到外圈部，从而避免外圈部发生变形，保证ABS齿圈工作时的精度要求。

Description

一种车辆制动ABS齿圈

技术领域

本实用新型涉及一种车辆部件，尤其是涉及一种车辆制动ABS齿圈。

背景技术

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

ABS传感器是应用在机动车的ABS系统中，ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关．该输出信号传往ABS电控单元（ECU）, 实现对轮速的实时监控。

ABS齿圈是系统中一个反应灵敏、信号稳定的关键部件，工作时，ABS齿圈需要和轮毂单元的内圈或芯轴过盈配合。ABS齿圈的过盈装配是通过油压机进行压装，但是在压装过程中，油压机是作用到齿圈齿部的位置，此时容易造成齿部变形，影响传感精度。

发明内容

本实用新型解决现有的ABS齿圈在油压机压装过程中容易造成齿部变形，影响传感精度的缺陷，提供一种车辆制动ABS齿圈，采用冲压制成，具有压装接触部，压装接触部在ABS齿圈内部呈径向设置，从而避免ABS齿圈齿部发生变形，并在压装接触部的轴向表面设置冲压凸起的加强定位空心柱，在压装过程中，提供轴向数个面触台，通过面触台来对ABS齿圈的安装进行定位，保证齿部位置精确。

本实用新型的具体技术方案为：一种车辆制动ABS齿圈，包括径向外圈部和轴向部，径向外圈部上冲压形成均布的矩形孔；还包括在轴向部上成型的压装接触部，压装接触部呈径向设置，压装接触部为环形状，压装接触部的轴向表面设置有若干冲压凸起的加强定位空心柱。

ABS齿圈是由圆环的片状板件冲压制成，冲压后形成径向的外圈部、轴向的轴向部和径向的压装接触部，外圈部上冲出设定数量的矩形孔，矩形孔之间形成间隔，外圈部冲压后，外圈部的外边缘保持连续，轴向部上成型压装接触部，油压机在压装的时候，与压装接触部相接触，压装作用力先传递到压装接触部，不直接作用到外圈部，从而避免外圈部发生变形，保证ABS齿圈工作时的精度要求；压装接触部轴向表面设置加强定位空心柱，通过加强定位空心柱突出轴向表面，这样在压装的时候，轴向上为加强定位空心柱的端面接触，加强定位空心柱的端面处于同一个平面从而形成多个面触台，这样对接触的平面度要求低，压装后可以进行第五年给，保证齿部位置精确。

进一步优选，齿圈还包括周向设置的消形孔，消形孔分两半，并分别处于轴向部和压装接触部上，轴向部上的半消形孔和压装接触部上的半消形孔相连通。齿圈设置消形孔，在压装的时候，产生的压装作用力会分被消形孔分散，作用力不会作用到外圈部上矩形孔处，避免外圈部发生变形；消形孔分两半，两半分别处于轴向部和压装接触部上，压装时，作用力被两级分散，分散效果好；而且消形孔可以减轻齿圈的重量，从而减小转动产生的惯性。

进一步优选，消形孔的两半均为半圆形，两半圆的半径相等，消形孔的一个半圆处于轴向部上，另一个半圆处于压装接触部上。

进一步优选，消形孔共五个，五个消形孔等间距布置，消形孔之间相互间隔72°，五个消形孔包括1个大孔和4个小孔。消形孔对称布置，可均衡分散压装作用力。

进一步优选，齿圈还包括一个避让孔，避让孔的位置与大孔的位置相对，避让孔分两半，两半组合后呈圆形，避让孔的一半处于轴向部上，另一半处于压装接触部上。避让孔与大孔相对，可以平衡整个齿圈的重心位置。

进一步优选，加强定位空心柱朝压装接触部外表面凸起，加强定位空心柱的外凸端部为平面，加强定位空心柱的内腔为锥台状，锥台内腔的锥形角度为60°。加强定位空心柱内腔为空心并呈锥台状，以避免增加齿圈的整体重量。

进一步优选，加强定位空心柱共10个，压装接触部上设置5个等间隔布置的消形孔，每个消形孔两侧分别布置一个加强定位空心柱。

进一步优选，外圈部表面镀层形成光亮带，镀层的厚度至少为齿圈板厚的1/3。

本实用新型的有益效果是：ABS齿圈是由圆环的片状板件冲压制成，冲压后形成径向的外圈部、轴向的轴向部和径向的压装接触部，外圈部上冲出设定数量的矩形孔，矩形孔之间形成间隔，外圈部冲压后，外圈部的外边缘保持连续，轴向部上成型压装接触部，油压机在压装的时候，与压装接触部相接触，压装作用力先传递到压装接触部，不直接作用到外圈部，从而避免外圈部发生变形，保证ABS齿圈工作时的精度要求；压装接触部轴向表面设置加强定位空心柱，通过加强定位空心柱突出轴向表面，这样在压装的时候，轴向上为加强定位空心柱的端面接触，加强定位空心柱的端面处于同一个平面从而形成多个面触台，这样对接触的平面度要求低，压装后可以进行第五年给，保证齿部位置精确。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型一种侧视图；

图3是本实用新型一种局部放大示意图；

图中：1、外圈部，2、矩形孔，3、压装接触部，4、消形孔，5、加强定位空心柱，6、轴向部，7、内腔，8、避让孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例：

如图1图2图3所示，一种车辆制动ABS齿圈，包括径向外圈部1和轴向部6，径向外圈部上冲压形成均布的矩形孔2，还包括在轴向部上成型的压装接触部3，压装接触部呈径向设置，压装接触部为环形状，压装接触部的轴向表面设置有若干冲压凸起的加强定位空心柱5。

齿圈还包括周向设置的消形孔4，消形孔分两半，并分别处于轴向部和压装接触部上，轴向部上的半消形孔和压装接触部上的半消形孔相连通。消形孔的两半均为半圆形，两半圆的半径相等。消形孔共五个，五个消形孔等间距布置，消形孔之间相互间隔72°，五个消形孔包括1个大孔和4个小孔。齿圈还包括一个避让孔8，避让孔的位置与大孔的位置相对，避让孔分两半，两半组合后呈圆形，避让孔的一半处于轴向部上，另一半处于压装接触部上。

加强定位空心柱朝压装接触部外表面凸起，加强定位空心柱的外凸端部为平面，加强定位空心柱的内腔7为锥台状，锥台内腔的锥形角度为60°。加强定位空心柱共10个，每个消形孔两侧分别布置一个加强定位空心柱。

外圈部表面镀层形成光亮带，镀层的厚度至少为齿圈板厚的1/3。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，包括径向外圈部（1）和轴向部（6），径向外圈部上冲压形成均布的矩形孔（2）；还包括在轴向部上成型的压装接触部（3），压装接触部呈径向设置，压装接触部为环形状，压装接触部的轴向表面设置有若干冲压凸起的加强定位空心柱（5）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，齿圈还包括周向设置的消形孔（4），消形孔分两半，并分别处于轴向部和压装接触部上，轴向部上的半消形孔和压装接触部上的半消形孔相连通。

3.根据权利要求2所述的一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，消形孔的两半均为半圆形，两半圆的半径相等，消形孔的一个半圆处于轴向部上，另一个半圆处于压装接触部上。

4.根据权利要求2或3所述的一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，消形孔共五个，五个消形孔等间距布置，消形孔之间相互间隔72°，五个消形孔包括1个大孔和4个小孔。

5.根据权利要求4所述的一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，齿圈还包括一个避让孔（8），避让孔的位置与大孔的位置相对，避让孔分两半，两半组合后呈圆形，避让孔的一半处于轴向部上，另一半处于压装接触部上。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，加强定位空心柱朝压装接触部外表面凸起，加强定位空心柱的外凸端部为平面，加强定位空心柱的内腔（7）为锥台状，锥台内腔的锥形角度为60°。

7.根据权利要求6所述的一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，加强定位空心柱共10个，压装接触部上设置5个等间隔布置的消形孔，每个消形孔两侧分别布置一个加强定位空心柱。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆制动ABS齿圈，其特征在于，外圈部表面镀层形成光亮带，镀层的厚度至少为齿圈板厚的1/3。

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