CN206278074U - 带制动盘的轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带制动盘的轮毂总成，其包括转向节，在转向节上形成有向转向节一侧延伸的轴体；固定套装于轴体上的双列角接触球轴承；固定套装于双列角接触球轴承上的法兰盘，在法兰盘远离转向节的一端形成有沿法兰盘径向延伸的安装部；定位卡置于安装部上的制动盘；相接于制动盘、抵置在法兰盘的端部的轮毂，轮毂、制动盘及安装部通过紧固件固连于一起。本实用新型所述的带制动盘的轮毂总成，对各零件进行重新布置，通过具有轴体的转向节和带有安装部的法兰盘与双列角接触球轴承配合，而通过紧固件将法兰盘、制动盘和轮毂固连于一起，安装部件少，便于调整；采用双列角接触球轴承，成本低。

Description

带制动盘的轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及轮毂总成技术领域，特别涉及一种带制动盘的轮毂总成。

背景技术

在车辆上，制动器是使轮毂减速、停止或保持停止状态等功能的装置。制动器具有多种形式，其中一种结构为盘式制动器，又称碟式制动器或制动盘，用合金钢制造并固定在轮毂上，沿制动盘方向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，应用广泛。在现有技术中，带制动盘的轮毂总成一般具有以下几种结构：

1、转向节与法兰盘之间采用一代轴承，也即双列角接触球轴承，具体地，一代轴承外圈与转向节过盈配合，内圈与法兰盘过盈配合，而法兰盘通过内孔上的花键与轮毂的驱动轴配合，实现轮毂转动，并且制动盘和轮毂径向定位均采用法兰盘的外环，利用轮毂螺栓夹紧制动盘，上述结构适用于前驱车型。当一代轴承用于非驱动结构时，一代轴承外圈与转向节过盈配合，内圈与法兰盘过盈配合，为了测出轮速信号及对轴承预紧力，需要在法兰盘内部设置专门的锁紧轴、锁紧螺母及ABS齿圈，导致产品零件数量增加，且法兰盘内孔及锁紧轴外圈需要加工出花键、成本增加。

2、转向节与法兰盘之间采用二代轴承，也即一对圆锥棍子轴承，具体地，圆锥滚子轴承内圈与转向节轴过渡配合，外圈与法兰盘内孔过渡配合，利用锁紧螺母锁紧轴承内圈；轮毂通过螺栓连接于法兰盘一侧，而制动盘通过法兰盘外圈上专门加工的圆环径向定位，并利用螺栓锁紧于法兰盘另一侧。在该结构中，采用2个圆锥滚子轴承，零件多；制动盘通过螺栓与法兰盘安装在一起，法兰盘厚度较大且增加了螺栓的数目，成本增加；为了密封轴承，需要在法兰盘底部与转向节之间添加密封环，增加了密封件，成本增加；装配过程中，为了保证传动效率，避免轴承过度锁紧，需要不断调整锁紧螺母的锁紧力矩，造成零件安装调试困难，降低了生产率。

3、转向节与法兰盘之间采用三代轴承，应用于非驱动结构中的前悬架或后悬架，三代轴承外圈通过螺栓与转向节连接，内圈与转向节配合，而轮毂与法兰盘端面通过螺栓连接实现转动。该结构采用三代轴承，费用较高，其价格高于一代轴承、法兰盘、孔用弹性挡圈价格之和。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种带制动盘的轮毂总成，以降低成本、且减少安装的零部件。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种带制动盘的轮毂总成，其包括：

转向节，所述转向节上具有向所述转向节一侧延伸的轴体；

双列角接触球轴承，固定套装于所述轴体上；

法兰盘，固定套装于所述双列角接触球轴承上，且在所述法兰盘远离所述转向节的一端形成有沿所述法兰盘径向延伸的安装部；

制动盘，定位卡置于所述安装部上；

轮毂，相接于所述制动盘、抵置在所述法兰盘的端部，并通过穿设于所述轮毂、所述制动盘及所述安装部之间的紧固件，使所述轮毂、所述制动盘和所述安装部固连于一起。

进一步地，沿指向所述轴体端部的方向，所述轴体具有依次相接且轴径渐小的第一阶梯轴、第二阶梯轴和第三阶梯轴，所述双列角接触球轴承套装于所述第二阶梯轴上、并抵置在所述第一阶梯轴上，在所述第三阶梯轴上连接有抵置于所述双列角接触球轴承的内圈上，以对所述双列角接触球轴承进行定位的锁紧螺母。

进一步地，在所述锁紧螺母与所述第三阶梯轴之间设有对所述锁紧螺母的转动进行限位的防反转机构。

进一步地，所述防反转机构包括形成于所述第三阶梯轴上的限位槽，以及设于所述锁紧螺母上的可在外力作用下弯折、而卡入所述限位槽内的限位板。

进一步地，在所述轴体的端部具有与所述第三阶梯轴相接的、轴径小于所述第三阶梯轴的第四阶梯轴，且在所述轮毂抵置于所述法兰盘的端部时，所述第四阶梯轴可插设于所述轮毂中。

进一步地，在所述法兰盘内靠近于所述转向节的一侧形成有轴肩，所述双列角接触球轴承外圈的一端抵接于所述轴肩上，相对于所述轴肩，在所述法兰盘内于所述双列角接触球轴承的另一侧形成有内凹的安装槽，并在所述安装槽内卡装有抵接于所述双列角接触球轴承外圈另一端上的弹性挡圈。

进一步地，在所述安装部与所述制动盘相接的端面上形成有与所述制动盘卡装配合的凸台或凹槽。

进一步地，在所述制动盘上形成有与所述安装部的径向外边缘相卡接的定位面。

进一步地，在所述法兰盘靠近于所述转向节的一端设有ABS齿圈安装部，对应于所述ABS齿圈安装部，在所述转向节上设有ABS传感器安装孔。

进一步地，所述ABS齿圈安装部为设于所述法兰盘端部的螺纹孔或形成于所述法兰盘端外周壁上、且靠近所述转向节一侧的轴颈。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的带制动盘的轮毂总成，通过具有轴体的转向节和带有安装部的法兰盘与双列角接触球轴承配合，并通过紧固件将法兰盘、制动盘和轮毂固连于一起，其安装部件少，而便于调整，且通过采用双列角接触球轴承，其相较于二代轴承和三代轴承，价格较低，从而也能够降低成本。

(2)转向节的轴体设置为阶梯轴，方便在第二阶梯轴上安装双列角接触球轴承，第一阶梯轴可对双列角接触球轴承的内圈轴向进行定位，而第三阶梯轴方便双列角接触球轴承套入第二阶梯轴，并可配合螺母对双列角接触球轴承的内圈轴向进行定位。

(3)在锁紧螺母上设置防反转机构，可对锁紧螺母进行防松。

(4)防反转机构设置包括形成于第三阶梯轴上的限位槽，以及形成于锁紧螺母上的限位板，可借助外力打击限位板使其变形后卡入限位槽，有效防止锁紧螺母松动，连接稳固可靠。

(5)在轴体上设置第四阶梯轴，可对轮毂径向进行定位。

(6)在法兰盘内设置轴肩，安装槽和与安装槽配合使用的弹性挡圈，可对双列角接触球轴承外圈轴向进行定位。

(7)在安装部上设置凸台或凹槽，使法兰盘与制动盘贴合面减少，仅需对凸台或凹槽进行精加工，有利于降低加工成本，且有利于提高制动面的跳动量。

(8)在制动盘上形成有与安装部的径向外边缘相卡接的定位面，使制动盘省去中间位置材料，可减轻制动盘的总重。

(9)在法兰盘上设置ABS齿圈安装部，并在转向节上设置ABS传感器安装孔，以安装ABS传感器，可与ABS齿圈配合监测轮速。

(10)ABS齿圈安装部设置为螺纹孔或轴颈，结构简单，安装方便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的带制动盘的轮毂总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的转向节的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的锁紧螺母的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的法兰盘的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的法兰盘、制动盘和ABS齿圈组装的结构示意图；

附图标记说明：

1-转向节，101-轴体，1011-第一阶梯轴，1012-第二阶梯轴，1013-第三阶梯轴，10131-限位槽，1014-第四阶梯轴，102-ABS传感器安装孔，2-螺钉，3-防护罩，4-双列角接触球轴承，5-法兰盘，501-轴肩，502-安装槽，503-安装部，5031-凹槽，5032-突出部，5033-通孔，504-轴颈，6-锁紧螺母，601-限位板，602-第一端面，603-第二端面，604-第一阶梯孔，605-第二阶梯孔，7-紧固件，8-轮毂，9-制动盘，901-定位面，10-ABS齿圈，11-弹性挡圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中第一阶梯轴、第二阶梯轴、第三阶梯轴、第四阶梯轴、第一端面、第二端面、第一阶梯孔和第二阶梯孔中的第一和第二是为了便于对本实用新型进行描述，并不构成对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种带制动盘的轮毂总成，其主要包括转向节、双列角接触球轴承、法兰盘、制动盘和轮毂，其中：在转向节上形成有向转向节一侧延伸的轴体，双列角接触球轴承固定套装于轴体上，而法兰盘则固定套装在双列角接触球轴承上；在法兰盘远离转向节的一端，形成有沿法兰盘径向延伸的安装部，制动盘则卡置在安装部上；相对于制动盘，轮毂抵置在所述法兰盘的端部，且轮毂、制动盘和安装部三者通过紧固件固定在一起。

本实施例所述的带制动盘的轮毂总成，对各零件进行重新布置，通过具有轴体的转向节和带有安装部的法兰盘与双列角接触球轴承配合，而通过紧固件将法兰盘、制动盘和轮毂固连于一起，安装部件少，便于调整；采用双列角接触球轴承，成本低。

基于以上整体描述，本实施例的一种示例性结构如图1所示，其中，转向节1的具体结构参照图2所示，沿指向所述轴体101端部的方向，轴体101包括依次相接且轴径渐小的第一阶梯轴1011、第二阶梯轴1012、第三阶梯轴1013和第四阶梯轴1014。使用时，双列角接触球轴承4套装在第二阶梯轴1012上，其内圈抵置在第一阶梯轴1011的端面上，第一阶梯轴1011可对双列角接触球轴承4的内圈的一端进行定位。

第三阶梯轴1013的设置可方便角接触球轴承套装在第二阶梯轴1012上，且在第三阶梯轴1013的外周面上形成有外螺纹，以与下述的锁紧螺母6配合，以对双列角接触球轴承4的内圈另一端进行定位。此外，在第三阶梯轴1013上形成有限位槽10131，以与下述的限位板601配合使用。限位槽10131具体位于第三阶梯轴1013的外周面上并靠近第四阶梯轴1014一侧，其可为圆环状，还可为方便与限位板601配合的其他结构。

前述的第四阶梯轴1014可对轮毂8的径向进行定位，具体地，在轮毂8的中心部位形成有供第四阶梯轴1014插入的过孔，从而形成两者于径向方向的插接配合。

另外，在转向节1上形成有ABS传感器安装孔102，其具体结构为通孔，通孔内可安装ABS传感器，以与下述的ABS齿圈10对应配合，监测轮毂8的转速。除此之外，在转向节上形成有轴体101的一端的端面上，还形成有螺钉孔，以可将防护罩3通过螺钉2固定于转向节1上，从而防止杂物进入双列角接触球轴承内部。

本实施例中锁紧螺母6的结构如图3所示，在锁紧螺母6的内部形成有沿锁紧螺母6轴向设置的呈阶梯状布置的第一阶梯孔604和第二阶梯孔605，如此可使第一端面602呈可与双列角接触球轴承4内圈配合的圆环状，且可在第一阶梯孔604的周壁上设置内螺纹，以与第三阶梯轴1013上的外螺纹配合使用。

除此之外，在第二端面603上形成有可在外力作用下弯折的限位板601，具体地，限位板601沿锁紧螺母6的轴向向外延伸设置，其数量为呈环状均匀布置的多个，安装时，在锁紧螺母6旋紧后，通过外力打击折弯限位板601以将其卡入前述的限位槽10131内即可，如此使限位板601与限位槽10131之间形成的卡紧力均布于锁紧螺母6的周向，有效防止锁紧螺母6反转，使锁紧螺母6与第三阶梯轴1013之间的连接稳固可靠。

在上述结构中，限位板601与限位槽10131组合构成对锁紧螺母6的转动进行限位的防反转机构，当然，防反转结构除了可为限位板601与限位槽10131配合，还可为其他结构，如其可为插设于锁紧螺母6与所述第三阶梯轴1013之间的销钉、螺钉等。

本实施例中法兰盘5结构如图4所示，在法兰盘5内形成有通孔，在通孔内靠近于转向节1的一侧形成有轴肩501，双列角接触球轴承4外圈的一端抵接于所述轴肩501上，相对于轴肩501，在法兰盘5内于所述双列角接触球轴承4的另一侧形成有内凹的安装槽502，并在安装槽502内可卡装抵接于双列角接触球轴承4外圈另一端上的弹性挡圈11，如此形成对双列角接触球轴承4外圈两端定位的结构，在上述结构中，轴肩501与安装槽502的位置可互换。

除此之外，安装部503形成于法兰盘5的一端并沿法兰盘5的径向向外延伸，在安装部503上形成有通孔5033，以便安装紧固件7，并在安装部503与制动盘9相接的端面上形成有与所述制动盘9卡装配合的凹槽5031，凹槽5031的设置可减小法兰盘5与制动盘9的接触面积，加工时仅需对凹槽5031部位进行精加工，可降低加工成本，还有利于提高制动面的跳动量。当然，与制动盘9相接的端面除了可为凹槽5031，还可为凸台结构。

另外，在安装部503的周向形成有沿法兰盘5的径向向外延伸的突出部5032，突出部5032的外周面即为与制动盘9配合的安装面。当然，与制动盘9周向配合的结构除了可为突出部5032，还可为凹陷部。

相对于安装部503，于法兰盘5的另一端，也即靠近转向节1的一侧，在法兰盘5的外周壁上形成有轴颈504，以与ABS齿圈10形成卡接，轴颈504即构成本实施例的ABS齿圈安装部，当然，ABS齿圈安装部除了可为轴颈504，还可为形成于法兰盘5端部的螺纹孔，参照图1所示，ABS齿圈10通过图中未示出的螺钉固连于法兰盘5端部，在该结构中，当然还可不设置ABS安装部，而将ABS齿圈10粘接、焊接或卡接于法兰盘5端部。

本实施例中，制动盘9的具体结构参照图5所示，图5为制动盘9、法兰盘5和ABS齿圈10装配后结构示意图，可以看出，在制动盘9上形成有与安装部503的径向外边缘相卡接的定位面901，并且在制动盘9中心形成有阶梯状的减重通孔，以可将其装配于法兰盘5上，通孔5033的设置可大大减轻制动盘9的重量，并可使前述的第四阶梯轴1014穿过该通孔而与轮毂8上的过孔配合。

此外，在制动盘9上，于减重通孔的周向还形成有与安装部503上的通孔5033对应设置的螺栓过孔，以可通过螺栓分别穿通孔5033和设螺栓过孔后，再穿过轮毂8上的螺栓安装孔后与图中未示出的螺母配合将轮毂8、制动盘9和法兰盘5三者固连于一起，在此，螺栓和螺母即为本实施例的将轮毂8、制动盘9和法兰盘5固连于一起的紧固件7，当然，紧固件7除了可包括螺栓和螺母，还可包括垫圈和弹性垫圈，或可为其他的可将三者固连的结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带制动盘的轮毂总成，其特征在于，包括：

转向节(1)，所述转向节(1)上具有向所述转向节(1)一侧延伸的轴体(101)；

双列角接触球轴承(4)，固定套装于所述轴体(101)上；

法兰盘(5)，固定套装于所述双列角接触球轴承(4)上，且在所述法兰盘(5)远离所述转向节(1)的一端形成有沿所述法兰盘(5)径向延伸的安装部(503)；

制动盘(9)，定位卡置于所述安装部(503)上；

轮毂(8)，相接于所述制动盘(9)、抵置在所述法兰盘(5)的端部，并通过穿设于所述轮毂(8)、所述制动盘(9)及所述安装部(503)之间的紧固件(7)，使所述轮毂(8)、所述制动盘(9)和所述安装部(503)固连于一起。

2.根据权利要求1所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：沿指向所述轴体(101)端部的方向，所述轴体(101)具有依次相接且轴径渐小的第一阶梯轴(1011)、第二阶梯轴(1012)和第三阶梯轴(1013)，所述双列角接触球轴承(4)套装于所述第二阶梯轴(1012)上、并抵置在所述第一阶梯轴(1011)上，在所述第三阶梯轴(1013)上连接有抵置于所述双列角接触球轴承(4)的内圈上，以对所述双列角接触球轴承(4)进行定位的锁紧螺母(6)。

3.根据权利要求2所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：在所述锁紧螺母(6)与所述第三阶梯轴(1013)之间设有对所述锁紧螺母(6)的转动进行限位的防反转机构。

4.根据权利要求3所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：所述防反转机构包括形成于所述第三阶梯轴(1013)上的限位槽(10131)，以及设于所述锁紧螺母(6)上的可在外力作用下弯折、而卡入所述限位槽(10131)内的限位板(601)。

5.根据权利要求2所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：在所述轴体(101)的端部具有与所述第三阶梯轴(1013)相接的、轴径小于所述第三阶梯轴(1013)的第四阶梯轴(1014)，且在所述轮毂(8)抵置于所述法兰盘(5)的端部时，所述第四阶梯轴(1014)可插设于所述轮毂(8)中。

6.根据权利要求1所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：在所述法兰盘(5)内靠近于所述转向节(1)的一侧形成有轴肩(501)，所述双列角接触球轴承(4)外圈的一端抵接于所述轴肩(501)上，相对于所述轴肩(501)，在所述法兰盘(5)内于所述双列角接触球轴承(4)的另一侧形成有内凹的安装槽(502)，并在所述安装槽(502)内卡装有抵接于所述双列角接触球轴承(4)外圈另一端上的弹性挡圈(11)。

7.根据权利要求1所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：在所述安装部(503)与所述制动盘(9)相接的端面上形成有与所述制动盘(9)卡装配合的凸台或凹槽(5031)。

8.根据权利要求7所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：在所述制动盘(9)上形成有与所述安装部(503)的径向外边缘相卡接的定位面(901)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：在所述法兰盘(5)靠近于所述转向节(1)的一端设有ABS齿圈安装部，对应于所述ABS齿圈安装部，在所述转向节(1)上设有ABS传感器安装孔(102)。

10.根据权利要求9所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：所述ABS齿圈安装部为设于所述法兰盘(5)端部的螺纹孔或形成于所述法兰盘(5)外周壁上、且靠近所述转向节(1)一侧的轴颈(504)。