CN209387676U - 轮速信号齿环设备 - Google Patents

Abstract

公开了用于轮速信号齿环设备的示例性设备。示例性设备包括车辆的车桥和联接到所述车桥的信号齿环，所述信号齿环具有围绕所述信号齿环的外围边缘分布的齿，每个齿具有用以当所述信号齿环与所述车桥一起旋转时由轮速传感器感测的斜坡形表面。

Description

轮速信号齿环设备

技术领域

本公开总体涉及车辆，且更具体地，涉及轮速信号齿环设备。

背景技术

许多车辆(诸如汽车和卡车)包括防抱死制动系统(ABS)，如果车轮在制动事件期间锁定和/或以其他方式停止旋转，则所述防抱死制动系统操作以降低车辆制动缸中的液压压力。这些已知系统包括诸如轮速传感器、阀、泵、控制器等的部件。轮速传感器测量信号齿环(tone ring)的旋转速度，并且车辆轮速可以基于测量的旋转速度来确定。

实用新型内容

本公开的目的在于提供轮速信号齿环设备，以至少实现例如使得 ABS系统的信号齿环能够以一定角度进行取向，以克服空间限制、制造困难以及轮毂总成的组装困难。

本文公开的示例性设备包括车辆的车桥和联接到车桥的信号齿环，所述信号齿环具有围绕信号齿环的外围边缘分布的齿，每个齿具有用以当信号齿环与车桥一起旋转时由轮速传感器感测的斜坡形表面。

本文公开的另一示例性设备包括用以联接到车辆的车桥的信号齿环，所述信号齿环具有用以由车桥接收的中心孔以将信号齿环联接到车桥，其中信号齿环具有围绕信号齿环的外围边缘的突起，每个突起具有用以当信号齿环旋转时从传感器附近经过的斜角面。

本文公开的又一示例性设备包括：车辆的车桥；联接到车桥的信号齿环，所述信号齿环在信号齿环的外围边缘上具有齿，每个齿具有斜坡形表面；以及传感器，所述传感器定位成当信号齿环与车桥一起旋转时响应于斜坡形表面经过传感器来测量车辆的轮速。

本公开的有益效果在于提供了轮速信号齿环设备，其至少能够实现例如使得ABS系统的信号齿环能够以一定角度进行取向，以克服空间限制、制造困难以及轮毂总成的组装困难。

附图说明

图1描绘了包括示例性后轮转向实心车桥系统的示例性车辆，所述系统包括第一示例性信号齿环。

图2是根据本公开的教导的图1的示例性后轮转向实心车桥系统的等距视图。

图3是图1至图2的示例性轮毂总成的局部剖视图。

图4是图1至图2的示例性后轮转向实心车桥系统的另一等距视图。

图5是联接到图1至图4的车桥短轴的第一示例性信号齿环的剖视图。

图6是联接到第二示例性车桥短轴的图5的第一示例性信号齿环的剖视图。

图7是联接到第三示例性车桥短轴的第二示例性信号齿环的剖视图。

所述附图不一定按比例绘制。在任何可能的情况下，在所有附图及附带的书面说明中将使用相同的参考编号来指代相同或相似部分。如本文所使用的，术语“联接”和“可操作地联接”被定义为直接或间接连接(例如，通过一个或多个中间结构和/或层)。

具体实施方式

本文公开了用于在封装受限环境中测量车辆的轮速的示例性信号齿环设备。信号齿环负责模仿车轮的旋转。轮速传感器测量信号齿环的旋转速度以确定车辆轮速。典型的车辆系统使用具有矩形齿的信号齿环。为了确保精确的轮速测量，安装轮速传感器，使得传感器的感测面平行于齿的端面或侧面。然而，这种配置导致轮速传感器消耗轮毂总成内的宝贵空间。

传统上，轮速传感器和信号齿环已经经由支架安装在轮毂内部。然而，由于实施的车辆总成越来越复杂，轮毂总成易受空间限制。例如，轮毂总成可包括驻车制动器(例如，盘带鼓式(drum-in-hat)驻车制动器)、信号齿环、轮速传感器(例如，磁性拾取器)等。这种轮毂子总成可能彼此机械地干涉，并且另外可能在车辆车桥的制造和 /或组装期间引起问题。

在本文公开的示例中，信号齿环联接到车辆的车桥。信号齿环可以具有围绕信号齿环的外围边缘分布的齿，每个齿具有用以当信号齿环与车桥一起旋转时由轮速传感器感测的斜坡形表面。在这样公开的示例中，车桥包括肩部，并且信号齿环通过在肩部上的压配合而联接到车桥。在一些公开的示例中，信号齿环的一部分弯曲成与车桥的成角度的边缘相符。在一些公开的示例中，套筒联接到车桥，并且信号齿环的尺寸被设计成压配合到车桥上，直到与套筒接触。在一些公开的示例中，信号齿环涂覆有金属材料。在一些公开的示例中，每个齿的斜坡形表面相对于信号齿环的旋转轴线所成角度在公差(例如，1 度、5度等的公差)内在30度至60度的范围内。在一些公开的示例中，轮速传感器设置在转向节中的凹部中。

在一些公开的示例中，信号齿环用以联接到车辆的车桥。在这些示例中，信号齿环可以具有用以由车桥接收的中心孔以将信号齿环联接到车桥。在这样公开的示例中，信号齿环具有围绕信号齿环的外围边缘的突起，每个突起具有用以当信号齿环旋转时从传感器附近经过的斜角面。

在一些公开的示例中，信号齿环联接到车辆的车桥，信号齿环在信号齿环的外围边缘上具有齿，每个齿具有斜坡形表面。在这样公开的示例中，传感器定位成当信号齿环与车桥一起旋转时响应于斜坡形表面经过传感器来测量车辆的轮速。

如下面将根据本公开的教导更详细地讨论的，所公开的信号齿环示例可以具有各种配置和/或取向。在本文公开的示例中，可以更改或改变这样的配置和/或取向，以优化车桥总成的包装和制造中的至少一个和/或基于所公开的信号齿环示例的旋转的车辆的轮速的度数的精确度。在一些公开的示例中，本公开的教导在车辆的后轮转向实心车桥系统上实施。可替代地，在其他示例中，本公开的教导可以在前轮转向车桥系统、四轮转向车桥系统、全轮转向车桥系统等上实施。

图1是可以实施本公开的教导的示例性车辆100的示意图。在所示的示例中，车辆100是卡车。可替代地，示例性车辆100可以是具有一个或多个轮毂总成的轿车、公共汽车等。在所示的示例中，车辆 100包括四个轮毂总成102和四个车轮104。可替代地，在其他示例中，车辆100可包括更少或额外的轮毂总成102和/或车轮104。特别地，每个轮毂总成102可旋转地联接到车桥短轴106。在所示的示例中，车桥短轴106可旋转地联接到后轮转向实心车桥系统110的后轮转向实心车桥108。所示示例的车辆100包括信号齿环112，所述信号齿环112联接到车桥短轴106以与车桥短轴106一起旋转。信号齿环112具有用以由车桥短轴106接收的中心孔113以将信号齿环112 联接到车桥短轴106。在所示的示例中，轮速传感器114相对于信号齿环112定位。所示示例的轮速传感器114是磁性拾取器。可替代地，示例性轮速传感器114可以是相机、编码器、霍尔效应传感器、磁感应传感器、磁阻传感器、光学传感器、电位计、可变磁阻传感器等。结合图2在下文进一步描述示例性轮速传感器114和信号齿环112的相对定位。

在所示的示例中，车桥短轴106经由万向节头(万向节)116可旋转地联接到后轮转向实心车桥108。所示示例的万向节116是可铰接接头，其可旋转地联接到后轮转向实心车桥108和车桥短轴106二者。可替代地，示例性万向节116可以替换为和/或添加到球头节、轴向接头、等速万向节等，和/或其组合。

当示例性车辆100在示例性路面118上行驶时，车辆100遇到路面118中的缺陷。所示示例的后轮转向实心车桥108和车桥短轴106 是刚性且不可弯曲的。响应于遇到缺陷，万向节116允许后轮转向实心车桥108和车桥短轴106根据需要与示例性车辆100一起上下移动，同时引起最小的应力。

图2是根据本公开的教导的图1的示例性后轮转向实心车桥系统 110的等距视图。在所示的示例中，车桥短轴106包括周向肩部202，所述周向肩部202被机械加工、锻造和/或以其他方式形成到车桥短轴106的外表面中。可替代地，示例性肩部202可以通过铣削、滚压、冲压、焊接等结合到示例性车桥短轴106中。可替代地，示例性肩部 202可以是单独的零件，诸如压配合到车桥短轴106上的机加工轴环。在所示的示例中，肩部202具有第一直径，而车桥短轴106具有小于第一直径的第二直径。

在图2所示的示例中，信号齿环112沿着分别穿过肩部202的第一直径的中心和和车桥短轴106的第二直径的中心的轴线(例如，旋转轴线)204联接到肩部202。在一些示例中，肩部202从车桥短轴 106的外表面创建凸起的表面。例如，肩部202可以相对于车桥短轴106的第二表面208提供第一表面206，并且因此，肩部202提供基本垂直于(例如，在1度、5度等的公差范围内大约90度)并连接第一表面206和第二表面208的第三表面210(例如，止挡或邻接)，如图5中详细所示。在同一示例中，信号齿环112压配合到车桥短轴 106的第一表面206上，直到与第三表面210接触。

在所示示例中，信号齿环112包括围绕信号齿环112的外围边缘 214分布的齿212(例如，突起)。示例性信号齿环112的每个齿212 在相邻的齿212之间具有相等的间距(例如，间隙)。可替代地，在其他示例中，可以使用相邻齿212之间的不同间距。例如，齿212中的第一个和齿212中的第二个之间在所述第一个的第一侧上的第一间距可大于齿212中的所述第一个和齿212中的第三个之间在所述第一个的第二侧上的第二间距。

图3是图1至图2的示例性轮毂总成102的局部剖视图。所示示例的轮毂总成102联接到示例性转向节302。转向节302包括示例性转向节凹部304。轮速传感器114设置在转向节凹部304中。在所示的示例中，转向节凹部304是埋头孔。可替代地，示例性转向节凹部304可以是观察孔(porthole)、沉头孔等。在所示示例中，轮速传感器114包括感测面306，所述感测面306用于基于信号齿环112的旋转速度测量车辆100的轮速。在所示的示例中，每个齿212具有用以由轮速传感器114感测的斜坡形表面(例如，斜角面)。例如，信号齿环112的每个齿212的斜坡形表面307相对于旋转轴线204在公差 (例如，1度、5度等的公差)内以30度和60度之间的角度308进行取向。可替代地，在其他示例中，信号齿环112的每个齿212的斜坡形表面可以相对于信号齿环112的垂直轴线、法线轴线等成角度。在所示的示例中，轮速传感器114的感测面306平行于齿212的每个斜坡形表面307。所示示例的感测面306不接触齿212。特别地，感测面306定位成远离示例性齿212在1mm和2mm之间，以确保示例性车辆100的轮速的精确度数。当信号齿环112旋转时，齿212相对于轮速传感器114的感测面306旋转，且然后移动跨越轮速传感器114 的感测面306。

在一些示例中，信号齿环112和齿212的外表面可涂覆有金属材料。可替代地，在其他示例中，信号齿环112和齿212可以由金属材料构成。所示示例的感测面306包括磁体。当每个齿212经过轮速传感器114的感测面306时，磁体的磁场改变，从而产生时变信号。信号的强度和频率基于信号齿环112的旋转速度变化，从而使得轮速传感器114能够测量示例性车辆100的轮速。

图4是图1至图2的示例性后轮转向实心车桥系统110的另一等距视图。在所示的示例中，驻车制动器402包括在图1的车轮104中。所示示例的驻车制动器402是盘带鼓式驻车制动器。可替代地，驻车制动器402可以是盘式制动器驻车制动器、滚珠坡道(ball andramp) 驻车制动器等。在所示的示例中，轮速传感器114相对于旋转轴线 204在公差(例如，1度、5度等的公差)内以30度和60度之间的角度404设置在转向节凹部304中。轮速传感器114以角度404设置在转向节凹部304中，以便适应驻车制动器402的定位。例如，当驻车制动器402集成到轮毂总成102中时，本文描述的示例使得总成的部件(例如，轮速传感器)能够以一定角度重新放置和/或定位以克服轮毂总成102的空间限制。

图5是联接到图1至图4的车桥短轴106的示例性信号齿环112 的剖视图。在所示的示例中，信号齿环112通过在肩部202上的压配合而联接到车桥短轴106。可替代地，示例性信号齿环112可以经由螺纹、焊接等联接到车桥短轴106。

图6是联接到另一示例性车桥短轴602的图1至图5的示例性信号齿环112的剖视图。在所示的示例中，套筒(例如，机加工套筒) 604通过压配合而联接到车桥短轴602。可替代地，示例性套筒604 可以是中空的塑料轴、橡胶衬套等。在所示的示例中，信号齿环112压配合到车桥短轴602上，直到与套筒604接触。在一些示例中，套筒604从车桥短轴602的外表面或第二表面606创建凸起的表面或第一表面608。如图所示，套筒604还提供邻接或第三表面610，其基本垂直于并连接第一表面608和第二表面606。在同一示例中，信号齿环112压配合到车桥短轴602的第一表面608上，直到与套筒604 的第三表面610接触。

图7是通过压配合联接到又一示例性车桥短轴704的另一示例性信号齿环702的剖视图。可替代地，示例性信号齿环702可以经由螺纹、焊接等联接到示例性车桥短轴704。在所示示例的信号齿环702 联接到车桥短轴704之后，与包括多个齿710的第二侧708相对的信号齿环702的第一侧706弯曲成与车桥短轴704的成角度的边缘711 相符。当弯曲时，第一侧706相对于第二表面716以角度714形成第一表面712。在所示的示例中，第一表面712基本垂直于第二表面716。可替代地，在其他示例中，第一表面712可以与第二表面716成角度(例如，基本上不平行)。

在所示示例中，信号齿环702包括围绕信号齿环702的外围边缘 715分布的齿710(例如，突起)。在所示的示例中，每个齿710具有斜坡形表面717(例如，斜角面)。在一些示例中，信号齿环702的每个齿710的斜坡形表面717相对于旋转轴线720在公差(例如，1 度、5度等的公差)内以30度和60度之间的角度718进行取向。结合图7的所示示例，每个齿710的结构、功能和/或操作与上面描述的图2、图3、图5和图6的齿212的相应结构、功能和/或操作相同。因此，为了简洁起见，本文不再重复这些部件、结构、操作等的结构、功能和/或操作。

从上述内容可以理解，已经公开了示例性设备，其使得ABS系统的信号齿环能够以一定角度进行取向，以克服空间限制、制造困难以及轮毂总成的组装困难。随着轮毂总成变得更加复杂，考虑到空间限制，实施包括垂直于短轴的齿的传统信号齿环并不总是可行的。此外，这种复杂的轮毂总成使制造和组装变得困难，并且在一些情况下，从组装的观点来看，垂直于短轴的传统信号齿环是不可行的。因此，为了实施更复杂的轮毂总成，需要包括以一定角度进行取向的齿的信号齿环。

尽管本文已经公开了某些示例性设备，但是本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利涵盖了公正地属于本专利权利要求范围内的所有设备。

根据本实用新型，提供了一种设备，所述设备具有车辆的车桥和联接到车桥的信号齿环，信号齿环具有围绕信号齿环的外围边缘分布的齿，每个齿具有用以当信号齿环与车桥一起旋转时由轮速传感器感测的斜坡形表面。

根据一个实施例，车桥包括肩部，并且信号齿环通过在肩部上的压配合而联接到车桥。

根据一个实施例，信号齿环的一部分弯曲成与车桥的成角度的边缘相符。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于：联接到车桥的套筒，并且其中信号齿环压配合到车桥上，直到与套筒接触。

根据一个实施例，信号齿环的外表面涂覆有金属材料。

根据一个实施例，每个齿的斜坡形表面相对于信号齿环的旋转轴线所成角度在30度至60度的范围内。

根据一个实施例，轮速传感器设置在转向节的凹部中。

根据本实用新型，提供了一种设备，所述设备具有用以联接到车辆的车桥的信号齿环，所述信号齿环具有用以由车桥接收的中心孔以将信号齿环联接到车桥，其中信号齿环具有围绕信号齿环的外围边缘的突起，每个突起具有用以当信号齿环旋转时从传感器附近经过的斜角面。

根据一个实施例，信号齿环的尺寸被设计成通过在车桥的肩部上的压配合而联接到车桥。

根据一个实施例，信号齿环的一部分是可弯曲的，以与车桥的成角度的边缘相符。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于：用以联接到车桥的套筒，并且其中信号齿环的尺寸被设计成压配合到车桥上，直到与套筒接触。

根据一个实施例，信号齿环的外表面涂覆有金属材料。

根据一个实施例，每个斜角面相对于信号齿环的旋转轴线所成角度在30度至60度的范围内。

根据一个实施例，传感器设置在转向节的凹部中。

根据本实用新型，提供一种设备，所述设备具有：车辆的车桥的；联接到车桥的信号齿环，信号齿环在信号齿环的外围边缘上具有齿，每个齿具有斜坡形表面；以及传感器，所述传感器定位成当信号齿环与车桥一起旋转时响应于斜坡形表面经过传感器来测量车辆的轮速。

根据一个实施例，车桥包括肩部，并且信号齿环通过在肩部上的压配合而联接到车桥。

根据一个实施例，信号齿环的一部分弯曲成与车桥的成角度的边缘相符。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于：联接到车桥的套筒，并且其中信号齿环压配合到车桥上，直到与套筒接触。

根据一个实施例，信号齿环的外表面涂覆有金属材料。

根据一个实施例，每个斜坡形表面相对于信号齿环的旋转轴线所成角度在30度至60度的范围内。

Claims (15)

1.一种轮速信号齿环设备，其特征在于，所述设备包括：

车辆的车桥；和

联接到所述车桥的信号齿环，所述信号齿环具有围绕所述信号齿环的外围边缘分布的齿，每个齿具有用以当所述信号齿环与所述车桥一起旋转时由轮速传感器感测的斜坡形表面。

2.根据权利要求1所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述车桥包括肩部，并且所述信号齿环通过在所述肩部上的压配合而联接到所述车桥。

3.根据权利要求1所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述信号齿环的一部分弯曲成与所述车桥的成角度的边缘相符。

4.根据权利要求1所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述设备还包括联接到所述车桥的套筒，并且其中所述信号齿环压配合在所述车桥上，直到与所述套筒接触。

5.根据权利要求1所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，每个齿的所述斜坡形表面相对于所述信号齿环的旋转轴线所成角度在30度至60度的范围内。

6.一种轮速信号齿环设备，其特征在于，所述设备包括：

用以联接到车辆的车桥的信号齿环，所述信号齿环具有用以由所述车桥接收的中心孔以将所述信号齿环联接到所述车桥，其中所述信号齿环有围绕所述信号齿环的外围边缘的突起，每个突起具有用以当所述信号齿环旋转时从传感器附近经过的斜角面。

7.根据权利要求6所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述信号齿环的尺寸被设计成通过在所述车桥的肩部上的压配合而联接到所述车桥。

8.根据权利要求6所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述信号齿环的一部分是可弯曲的，以与所述车桥的成角度的边缘相符。

9.根据权利要求6所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述设备还包括联接到所述车桥的套筒，其中所述信号齿环的尺寸被设计成压配合在所述车桥上，直到与所述套筒接触。

10.根据权利要求6所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，每个斜角面相对于所述信号齿环的旋转轴线所成角度在30度至60度的范围内。

11.一种轮速信号齿环设备，其特征在于，所述设备包括：

车辆的车桥；

联接到所述车桥的信号齿环，所述信号齿环在所述信号齿环的外围边缘上具有齿，每个齿具有斜坡形表面；和

传感器，所述传感器定位成当所述信号齿环与所述车桥一起旋转时响应于所述斜坡形表面经过所述传感器来测量所述车辆的轮速。

12.根据权利要求11所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述车桥包括肩部，并且所述信号齿环通过在所述肩部上的压配合而联接到所述车桥。

13.根据权利要求11所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述信号齿环的一部分弯曲成与所述车桥的成角度的边缘相符。

14.根据权利要求11所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，所述设备还包括联接到所述车桥的套筒，并且其中所述信号齿环压配合在所述车桥上，直到与所述套筒接触。

15.根据权利要求11所述的轮速信号齿环设备，其特征在于，每个斜坡形表面相对于所述信号齿环的旋转轴线所成角度在30度至60度的范围内。