CN210858372U - 客车门防夹系统安全控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车门防夹系统安全控制系统，包括门泵及其门泵气路，还包括三级继电器、报警信号指示装置和设于安全门上的夹人压力传感器，三级继电器利用器继电器触点逐级对下级继电器线圈进行通断电控，并结合利用门泵开门到位控制信号端、门泵关门到位控制信号端和夹人压力传感器信号线的信号控制实现夹人感应控制与声光警示，客车门控置复位继电器第5触点引脚与系统电源地极之间并联声光警示电路。能更好提高乘客门在开关过程中感应异物阻碍门行程控制的灵敏度，提高乘用安全可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车门安全控制系统，尤其是涉及一种使用于客车上的客车门防夹安全控制系统。
背景技术
在旅行车或公交车等载客用车上通常会遇到乘客门在开关过程中夹到人或物等异物的意外现象出现，虽然较多的也设置了安全防夹系统，使乘客门能较快识别并自动判断开启问题；然而现有乘客门在开关过程中感应异物阻碍门行程的灵敏度较低，容易存在安全隐患问题。
实用新型内容
本实用新型为解决现有乘客门在开关过程中感应异物阻碍门行程的灵敏度较低，容易存在安全隐患问题等现状而提供的一种能更好提高乘客门在开关过程中感应异物阻碍门行程控制的灵敏度，提高乘用安全可靠性的客车门防夹系统安全控制系统。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种客车门防夹系统安全控制系统，包括门泵及其门泵气路，其特征在于：还包括三级继电器、报警信号指示装置和设于安全门上的夹人压力传感器，其中第一级继电器控制线圈串联在门泵关门到位控制信号端与系统电源地极之间，第二级继电器控制线圈串联设于第一级继电器常闭触点第2端与夹人压力传感器信号线之间，第三级继电器控制线圈串联设于第二级继电器常开触点第2端与系统电源地极之间，第三级继电器常开触点第2端与系统电源地极之间串联有门泵气路电磁阀，第三级继电器常开触点第2端与客车门控置复位继电器第4触点引脚电连接，第一级继电器常闭触点第1端、第二级继电器常开触点第1端和第三级继电器常开触点第1端分别均与继电器电源接入端电连接，客车门控置复位继电器第5触点引脚与系统电源地极之间并联声光警示电路。能更好提高乘客门在开关过程中感应异物阻碍门行程控制的灵敏度，提高乘用安全可靠性；提高声光警示效果。
作为优选，所述的客车门控置复位继电器第9触点引脚与客车门控置复位继电器第13触点引脚均与系统电源地极电连接。
作为优选，所述的声光警示电路包括蜂鸣器和LED警示灯，蜂鸣器和LED警示灯分别串联于客车门控置复位继电器第5触点引脚与系统电源地极之间；用于判断关门时夹到异物的声光警示输出。提高声光警示效果，更具人性化安全管理。
作为优选，所述的继电器电源接入端包括客车蓄电池正极端、第四级继电器和手刹开关，其中第四级继电器线控制线圈串联于客车蓄电池正极端与手刹开关之间，手刹开关另一端与系统电源地极电连接，第四级继电器常开触点第1端与蓄电池正极电连接；第四级继电器常开触点第2端分别与第一级继电器常闭触点第1端、第二级继电器常开触点第1端和第三级继电器常开触点第1端电连接，作为三级继电器的继电器电源接入端。提高继电器电源接入端的手动控制安全可靠有效性。
作为优选，所述的第三级继电器常开触点第2端与客车门控置复位继电器第4触点引脚之间串联有开关二极管，开关二极管的阴极与第三级继电器常开触点第2端电连接。提高客车门控置复位继电器的安全防护作用。
作为优选，所述的第一级继电器常闭触点第2端与系统电源地极之间串联有开门报警指示灯。提高开门报警警示效果。
作为优选，所述的客车门控置复位继电器第11触点引脚外接翘板开关常开触点，翘班开关常开触点另一端与继电器电源输出端电连接。提高客车门控置复位继电器电源输入操作有效性。
作为优选，防夹系统安全控系统采用与底盘线缆对插件连接的连接结构，其中接门泵气路电磁阀接插件设于驾驶室前围下面，接门泵开门到位传感器接插件和接门泵关门到位传感器接插件均设于门泵旁边，接门控系统安装板接插件设于门泵傍边电器安装板上，防夹报警指示灯接插件设于仪表台右侧翘板开关处，中门开关接插件设于仪表台左侧门控翘板开关处。提高与底盘线缆的对接便捷安全有效性。
本实用新型的有益效果是：通过在门泵气路加装气路压力调压设备和夹人压力传感器等，感应门开关行程中夹到异物，系统能通过识别门泵气路电磁阀上较低的气压变化值进行判断，主动开关门并进行报警提示；根据实际需求，调整门泵气路电磁阀气路压力变化值，应用于其他气路变化的报警，并主动做出防御措施；解决乘客门在开关过程中夹到人或物时，门能较快识别并自动开启问题。与传统乘客门防夹系统相比，提高门在开关过程中感应异物阻碍门行程的灵敏度。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
图1是本实用新型客车门防夹系统安全控制系统的电气原理结构示意图。
图2是本实用新型客车门防夹系统安全控制系统在使用时与底盘线缆安装插接的线缆结构示意图。
具体实施方式
图1、图2所示的实施例中，一种客车门防夹系统安全控制系统，包括门泵及其门泵气路，还包括三级继电器、报警信号指示装置和设于安全门上的夹人压力传感器70，其中第一级继电器30控制线圈串联在门泵关门到位控制信号端与系统电源地极之间，第二级继电器40控制线圈串联设于第一级继电器常闭触点第2端D2与夹人压力传感器70信号线之间，第三级继电器50控制线圈串联设于第二级继电器常开触点第2端D4与系统电源地极之间，第三级继电器常开触点第2端D6与系统电源地极之间串联有门泵气路电磁阀20，第三级继电器常开触点第2端D6与客车门控置复位继电器10第4触点引脚电连接，第一级继电器常闭触点第1端D1、第二级继电器常开触点第1端D3和第三级继电器常开触点第1端D5分别均与继电器电源接入端CW电连接，客车门控置复位继电器10第5触点引脚与系统电源地极之间并联声光警示电路。当开门到位时，开门到位开关信号线1060输出24V电压，当关门到位时，关门到位信号线106C输出24V电压；一旦门开到位了，开门到位开关信号线1060输出即触发了客车门控置复位继电器10R线圈工作。客车门控置复位继电器10第9触点引脚与客车门控置复位继电器第13触点引脚均与系统电源地极电连接。声光警示电路包括蜂鸣器13和LED警示灯LED1，蜂鸣器和LED警示灯分别串联于客车门控置复位继电器10第5触点引脚与系统电源地极之间；用于判断关门时夹到异物的声光警示输出。继电器电源接入端CW包括客车蓄电池80正极端、第四级继电器90和手刹开关SK，其中第四级继电器90线控制线圈串联于客车蓄电池正极端与手刹开关常开触点之间，手刹开关另一端与系统电源地极电连接，第四级继电器常开触点第1端D7与蓄电池正极电连接；第四级继电器常开触点第2端分D8别与第一级继电器常闭触点第1端D1、第二级继电器常开触点第1端D3和第三级继电器常开触点第1端D5电连接，作为三级继电器的继电器电源接入端CW；当司机拉上手刹时，才允许开关门系统进入工作。第三级继电器常开触点第2端与客车门控置复位继电器第4触点引脚之间串联有开关二极管D，开关二极管D的阴极与第三级继电器常开触点第2端电连接。第一级继电器常闭触点第2端与系统电源地极之间串联有开门报警指示灯LED2。客车门控置复位继电器第11触点引脚外接翘板开关常开触点，翘班开关常开触点另一端与继电器电源输出端电连接。防夹系统安全控系统采用与底盘线缆对插件连接的连接结构，其中接门泵气路电磁阀接插件01设于驾驶室前围下面，接门泵开门到位传感器接插件02和接门泵关门到位传感器接插件03均设于门泵旁边，接门控系统安装板接插件04设于门泵傍边电器安装板上，防夹报警指示灯接插件05设于仪表台右侧翘板开关处，中门开关接插件06设于仪表台左侧门控翘板开关处；其余各接插件的线色插接连接件见图2中所示对应及系统线束对接，各继电器安装固定在继电器安装支座上，当然线色仅是为了区分便捷。
夹到人的条件：门没关到位，且压力开关有防夹信号输出；第二级继电器工作，输出电源给第三级继电器控制线圈；同时客车门控置复位继电器10的S线圈工作；夹到人时，给客车门控置复位继电器10S线圈通电（瞬间）；客车门控置复位继电器10工作状态分析为：（点动）S线圈导通，客车门控置复位继电器触点5-10和客车门控置复位继电器触点8-11导通；（点动）R线圈导通，客车门控置复位继电器1-10和客车门控置复位继电器4-11导通；S线圈、R线圈同时导通，客车门控置复位继电器5-10和客车门控置复位继电器8-11导通；夹人压力传感器信号输出应为常动信号，但因为有设定夹人之后开门的动作导致开关门气室的气压有所变化，故在实际应用中，此信号变成了点动信号；本套系统需保证，继电器的初始状态为统一状态：客车门控置复位继电器1-10以及4-11导通，如继电器原始状态不是如此，需在线束完整的情况下，创造一次开门到位信号,置位客车门控置复位继电器R线圈，使客车门控置复位继电器的4-11导通。
注意：夹人压力传感器信号输出应为常动信号，但因为有设定夹人之后开门的动作导致开关门气室的气压有所变化，故在实际应用中，此FJ信号变成了点动信号,故第二级继电器为点动信号，给第三级继电器的信号也为点动信号，体现在电磁阀开关门的时候也为点动信号；故整段逻辑可解释为客车门控置复位继电器S线圈及时工作也只有点动信号，并且是有夹人的时候才可以输出。
在本实用新型位置关系描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
Claims (8)
1.一种客车门防夹系统安全控制系统，包括门泵及其门泵气路，其特征在于：还包括三级继电器、报警信号指示装置和设于安全门上的夹人压力传感器，其中第一级继电器控制线圈串联在门泵关门到位控制信号端与系统电源地极之间，第二级继电器控制线圈串联设于第一级继电器常闭触点第2端与夹人压力传感器信号线之间，第三级继电器控制线圈串联设于第二级继电器常开触点第2端与系统电源地极之间，第三级继电器常开触点第2端与系统电源地极之间串联有门泵气路电磁阀，第三级继电器常开触点第2端与客车门控置复位继电器第4触点引脚电连接，第一级继电器常闭触点第1端、第二级继电器常开触点第1端和第三级继电器常开触点第1端分别均与继电器电源接入端电连接，客车门控置复位继电器第5触点引脚与系统电源地极之间并联声光警示电路。
2.按照权利要求1所述的客车门防夹系统安全控制系统，其特征在于：所述的客车门控置复位继电器第9触点引脚与客车门控置复位继电器第13触点引脚均与系统电源地极电连接。
3.按照权利要求1所述的客车门防夹系统安全控制系统，其特征在于：所述的声光警示电路包括蜂鸣器和LED警示灯，蜂鸣器和LED警示灯分别串联于客车门控置复位继电器第5触点引脚与系统电源地极之间；用于判断关门时夹到异物的声光警示输出。
4.按照权利要求1所述的客车门防夹系统安全控制系统，其特征在于：所述的继电器电源接入端包括客车蓄电池正极端、第四级继电器和手刹开关，其中第四级继电器线控制线圈串联于客车蓄电池正极端与手刹开关之间，手刹开关另一端与系统电源地极电连接，第四级继电器常开触点第1端与蓄电池正极电连接；第四级继电器常开触点第2端分别与第一级继电器常闭触点第1端、第二级继电器常开触点第1端和第三级继电器常开触点第1端电连接，作为三级继电器的继电器电源接入端。
5.按照权利要求1或4所述的客车门防夹系统安全控制系统，其特征在于：所述的第三级继电器常开触点第2端与客车门控置复位继电器第4触点引脚之间串联有开关二极管，开关二极管的阴极与第三级继电器常开触点第2端电连接。
6.按照权利要求1所述的客车门防夹系统安全控制系统，其特征在于：所述的第一级继电器常闭触点第2端与系统电源地极之间串联有开门报警指示灯。
7.按照权利要求1所述的客车门防夹系统安全控制系统，其特征在于：所述的客车门控置复位继电器第11触点引脚外接翘板开关常开触点，翘班开关常开触点另一端与继电器电源输出端电连接。
8.按照权利要求1所述的客车门防夹系统安全控制系统，其特征在于：防夹系统安全控系统采用与底盘线缆对插件连接的连接结构，其中接门泵气路电磁阀接插件设于驾驶室前围下面，接门泵开门到位传感器接插件和接门泵关门到位传感器接插件均设于门泵旁边，接门控系统安装板接插件设于门泵傍边电器安装板上，防夹报警指示灯接插件设于仪表台右侧翘板开关处，中门开关接插件设于仪表台左侧门控翘板开关处。
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