CN210856800U - 一种铁路轨道支撑板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路轨道支撑板，涉及铁轨技术领域，包括支撑板本体，所述支撑板本体的上表面开设有两组相对称的滑槽，支撑板本体的内部开设有两个相对称的空腔，两个空腔分别与两组滑槽相连通，每个滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，每个滑块的上表面均固定连接有固定板，每个固定板的上表面均固定连接有两个相对称的固定杆。该铁路轨道支撑板，达到了通过摇把的旋转带动固定板移动的效果，具备了带动螺钉移动的功能，能够使螺钉与轨道分离，从而提高拆装效率，具有便于维护的优点，达到了使螺钉上下移动的效果，具备了使螺钉对轨道进行限位固定的功能，具有便于使用的优点，提高了整体的实用效果。

Description

一种铁路轨道支撑板

技术领域

本实用新型涉及铁轨技术领域，具体为一种铁路轨道支撑板。

背景技术

铁路轨道简称铁轨，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

用于铁路轨道的支撑板，由于其对钢轨是通过螺钉挤压进行固定的，在对其进行更换或拆装时，操作较为复杂，所需的人力以及物力较多，极不便于维护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路轨道支撑板，具备了便于维护的优点，解决了现有的轨道支撑板不便于维护的问题。

本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种铁路轨道支撑板，包括支撑板本体，所述支撑板本体的上表面开设有两组相对称的滑槽，所述支撑板本体的内部开设有两个相对称的空腔，两个所述空腔分别与两组滑槽相连通，每个所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，每个所述滑块的上表面均固定连接有固定板，每个所述固定板的上表面均固定连接有两个相对称的固定杆。

每组所述固定杆之间均放置有连接板，四个所述连接板的两侧面分别与四组固定杆相互靠近的一侧面固定连接，每个所述连接板的上表面均开设有螺孔，每个所述螺孔的顶端均螺纹连接有螺钉，所述支撑板本体的上表面固定连接有两个相对称的固定块，每个所述固定块的上表面均放置有轨道，每组所述螺钉顶端的底面分别与两个轨道底端的上表面相接触。

进一步的，每个所述空腔的内侧壁均固定镶嵌有两个相对称的第一轴承，每个所述第一轴承的内圈均固定连接有螺纹杆，每个所述螺纹杆的外表面均螺纹连接有螺纹管，两组所述螺纹管的上表面分别与两组滑块的底面固定连接。

通过采用上述技术方案，能够通过螺纹管带动滑块进行移动，从而便于使用。

进一步的，每组所述螺纹杆之间均放置有蜗杆，且蜗杆的两侧面分别与两个螺纹杆相互靠近的一侧面固定连接。

通过采用上述技术方案，能够通过蜗杆带动螺纹杆进行旋转，具有便于操作的优点。

进一步的，所述支撑板本体的正面固定镶嵌有两个相对称的第二轴承，每个所述第二轴承的内圈固定连接有转轴，每个所述转轴的正面均固定连接有摇把。

通过采用上述技术方案，能够通过摇把带动转轴进行旋转，提高了整体的实用效果。

进一步的，每个所述转轴的背面均固定连接有蜗轮，且两个蜗轮分别与两个蜗杆相啮合。

通过采用上述技术方案，能够通过转轴的旋转带动螺纹杆旋转，为拆装提供了动力条件。

进一步的，每个所述螺纹杆的外表面均固定连接有限位块，且限位块位于蜗杆与螺纹管之间。

通过采用上述技术方案，具备了限位的效果，防止了螺纹管脱离螺纹杆外的情况发生。

与现有技术相比，该铁路轨道支撑板具备如下有益效果：

1、本实用新型通过设置有转轴，以及蜗杆、第一轴承、蜗轮、螺纹杆、螺纹管、滑块和滑槽之间的配合设置，达到了通过摇把的旋转带动固定板移动的效果，具备了带动螺钉移动的功能，能够使螺钉与轨道分离，从而提高拆装效率，具有便于维护的优点。

2、本实用新型通过设置有固定板，以及固定杆、连接板、螺孔和螺钉之间的配合设置，达到了使螺钉上下移动的效果，具备了使螺钉对轨道进行限位固定的功能，具有便于使用的优点，提高了整体的实用效果，通过设置有转轴，以及第二轴承和摇把之间的配合设置，达到了通过摇把带动蜗轮旋转的效果，具备了为拆装提供了动力条件，具有便于使用的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处结构放大示意图。

图中：1-螺钉，2-螺孔，3-固定板，4-第一轴承，5-滑槽，6-螺纹管，7-螺纹杆，8-滑块，9-空腔，10-固定块，11-固定杆，12-连接板，13-轨道，14-限位块，15-蜗杆，16-蜗轮，17-转轴，18-第二轴承，19-摇把，20-支撑板本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路轨道支撑板，包括支撑板本体20，支撑板本体20的上表面开设有两组相对称的滑槽5，支撑板本体20的内部开设有两个相对称的空腔9，两个空腔9分别与两组滑槽5相连通，每个滑槽5的内部均卡接有与滑槽5相适配的滑块8，每个滑块8的上表面均固定连接有固定板3，每个固定板3的上表面均固定连接有两个相对称的固定杆11。

每组固定杆11之间均放置有连接板12，四个连接板12的两侧面分别与四组固定杆11相互靠近的一侧面固定连接，每个连接板12的上表面均开设有螺孔2，每个螺孔2的顶端均螺纹连接有螺钉1，支撑板本体20的上表面固定连接有两个相对称的固定块10，每个固定块10的上表面均放置有轨道13，每组螺钉1顶端的底面分别与两个轨道13底端的上表面相接触。

每个空腔9的内侧壁均固定镶嵌有两个相对称的第一轴承4，每个第一轴承4的内圈均固定连接有螺纹杆7，每个螺纹杆7的外表面均螺纹连接有螺纹管6，两组螺纹管6的上表面分别与两组滑块8的底面固定连接，能够通过螺纹管6带动滑块8进行移动，从而便于使用，每组螺纹杆7之间均放置有蜗杆15，且蜗杆15的两侧面分别与两个螺纹杆7相互靠近的一侧面固定连接，能够通过蜗杆15带动螺纹杆7进行旋转，具有便于操作的优点，支撑板本体20的正面固定镶嵌有两个相对称的第二轴承18，每个第二轴承18的内圈固定连接有转轴17，每个转轴17的正面均固定连接有摇把19，能够通过摇把19带动转轴17进行旋转，提高了整体的实用效果，每个转轴17的背面均固定连接有蜗轮16，且两个蜗轮16分别与两个蜗杆15相啮合，能够通过转轴17的旋转带动螺纹杆7旋转，为拆装提供了动力条件，每个螺纹杆7的外表面均固定连接有限位块14，且限位块14位于蜗杆15与螺纹管6之间，具备了限位的效果，防止了螺纹管6脱离螺纹杆7外的情况发生。

当需要进行对支撑板本体20进行维护时，需要通过人力松动螺钉1，然后利用人力摇动摇把19，带动蜗轮16旋转，利用蜗轮16和蜗杆15之间相啮合，带动螺纹杆7旋转，利用螺纹杆7和螺纹管6之间的螺纹连接，以及滑块8和滑槽5之间的配合移动，带动固定板3移动，从而带动螺钉1移动，使螺钉1与轨道13脱离，从而使支撑板本体20进行维护。

Claims (6)

1.一种铁路轨道支撑板，包括支撑板本体(20)，其特征在于：所述支撑板本体(20)的上表面开设有两组相对称的滑槽(5)，所述支撑板本体(20)的内部开设有两个相对称的空腔(9)，两个所述空腔(9)分别与两组滑槽(5)相连通，每个所述滑槽(5)的内部均卡接有与滑槽(5)相适配的滑块(8)，每个所述滑块(8)的上表面均固定连接有固定板(3)，每个所述固定板(3)的上表面均固定连接有两个相对称的固定杆(11)；

每组所述固定杆(11)之间均放置有连接板(12)，四个所述连接板(12)的两侧面分别与四组固定杆(11)相互靠近的一侧面固定连接，每个所述连接板(12)的上表面均开设有螺孔(2)，每个所述螺孔(2)的顶端均螺纹连接有螺钉(1)，所述支撑板本体(20)的上表面固定连接有两个相对称的固定块(10)，每个所述固定块(10)的上表面均放置有轨道(13)，每组所述螺钉(1)顶端的底面分别与两个轨道(13)底端的上表面相接触。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每个所述空腔(9)的内侧壁均固定镶嵌有两个相对称的第一轴承(4)，每个所述第一轴承(4)的内圈均固定连接有螺纹杆(7)，每个所述螺纹杆(7)的外表面均螺纹连接有螺纹管(6)，两组所述螺纹管(6)的上表面分别与两组滑块(8)的底面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每组所述螺纹杆(7)之间均放置有蜗杆(15)，且蜗杆(15)的两侧面分别与两个螺纹杆(7)相互靠近的一侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：所述支撑板本体(20)的正面固定镶嵌有两个相对称的第二轴承(18)，每个所述第二轴承(18)的内圈固定连接有转轴(17)，每个所述转轴(17)的正面均固定连接有摇把(19)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每个所述转轴(17)的背面均固定连接有蜗轮(16)，且两个蜗轮(16)分别与两个蜗杆(15)相啮合。

6.根据权利要求3所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每个所述螺纹杆(7)的外表面均固定连接有限位块(14)，且限位块(14)位于蜗杆(15)与螺纹管(6)之间。

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