CN210852765U - 一种电瓶车主体架构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电瓶车主体架构，属于电瓶车技术领域。它解决了现有的电瓶车车架整体结构较为笨重，生产成本较高的问题。本电瓶车主体架构，包括车架和塑件体，车架包括两边底管的前端均向上倾斜弯转且相向弯曲相交，两边底管的后端均向上弯曲并与呈竖向分布的管架合并座相固连，管架合并座上固连有车身主管，车身主管的上端固设有龙头管，塑件体包括车身主架和与车身主架的后端相固连的两分叉支架，车身主架包覆固连于车身主管，两分叉支架包覆固连于对应的管架合并座上。本实用新型结构设计合理、简单，整体结构设计较为灵巧，生产成本较低。

Description

一种电瓶车主体架构

技术领域

本实用新型属于电瓶车技术领域，涉及一种电瓶车主体架构。

背景技术

电瓶车车架是电动车各总成的安装基体，它将电瓶车的电机、电池盒与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的电动车，电瓶车车架承受了电动车各总成的全部质量和有效载荷，并承受电动车行驶时所产生的各种力和力矩，因此其设计要求较高。同时现有技术中的电瓶车车架在设计时均不考虑电池盒的安装固定问题，仅仅是将电池盒放置在车架内缺没有将其固定，当电瓶车行驶颠簸时，电池盒有可能会发生晃动和与其他部件碰撞，这会使电池盒使用寿命缩短。

针对上述这一情况，现有市场上出现一种电瓶车车架，如中国专利专利号为：“201620048949.3”所述的电瓶车车架，其具体结构为：包括主梁管和固定在主梁管顶部的头管，还包括上边管和下边管，主梁管与上边管、下边管均焊接，上边管上焊接有用于固定电池盒的竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体，竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体内均设有螺纹孔，竖直第一柱体和竖直第二柱体之间的距离为24厘米至28厘米，上边管上还固定设有电池盒支架，头管上固定设有电源锁支架。

在上述的结构中，该电瓶车车架整体结构较为笨重，生产成本较高；在行驶时，电池耗电量大，使用寿命短，该电瓶车车架整体构造连接较为复杂，连接作用力设计不是很合理，车架的整体的机械强度不够，车架容易形变。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、结构设计较为灵巧，连接作用力设计合理，整体车架机械强度高，使用寿命长的电瓶车主体架构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电瓶车主体架构，包括车架和固连于车架的车身部的塑件体，其特征在于，所述的车架包括相连呈三角形形状的管架合并座和两平行间隔分布的边底管，两边底管的前端均向上倾斜弯转且相向弯曲相交，两边底管的后端均向上弯曲并与呈竖向分布的管架合并座相固连，所述的管架合并座上固连有车身主管，所述的车身主管的上端固设有龙头管，所述的塑件体包括车身主架和与车身主架的后端相固连的两分叉支架，所述的车身主架包覆固连于所述的车身主管，两分叉支架包覆固连于对应的管架合并座上。

本电瓶车主体架构主要将塑件体和车架完美的结构，类似动物鲸鱼的身形；车身主架包覆固连于车身主管犹如鲸鱼鱼身，两分叉支架包覆固连于管架合并座上犹如鱼鳍，结构设计较为灵巧，流线形明显，风阻较小，在行驶时，电池耗电量小，使用寿命长。

在上述的一种电瓶车主体架构中，所述的车身主管向前倾斜弯曲分布，所述的车身主架呈弧形弯曲且弧形弯曲的前端部向两侧对称延伸形成胸腔部，所述的车身主管和车身主架两者弯曲的弧度相同且该车身主管对应穿设于车身主架的中部位置。这样设置的目的是使车身主管和车身主架相对应结合，尽显整体结构设计较为灵巧。

在上述的一种电瓶车主体架构中，所述的管架合并座为等腰三角形形状，所述的车身主管固连于管架合并座的上顶角处，所述的管架合并座的两下边角处铰接有呈水平分布的后叉支架，两分叉支架对称分布形成躯体后支腿，其中一边的分叉支架与管架合并座的其中一个边腰管包覆固连，另一边的分叉支架与管架合并座的另一边腰管包覆固连。这样设置的目的是使管架合并座和分叉支架相对应结合，尽显整体结构设计较为灵巧。

在上述的一种电瓶车主体架构中，所述的管架合并座的两下边角处均具有铰接座，所述的后叉支架的两边臂的后端均具有铰接管，所述的后叉支架的两边臂的后端的铰接管通过销轴铰接于对应的铰接座上。这样设置的目的是方便管架合并座和后叉支架铰接，方便装卸。

在上述的一种电瓶车主体架构中，所述的管架合并座的上顶角处固设有座垫连接座，所述的座垫连接座的中部位置具有铰接支撑座，与铰接支撑座相对的后叉支架的中连接管上设置有减震座。这样设置的目的是使铰接支撑座和减震座的相对作用力呈一直线相对，连接作用力设计合理，整体车架机械强度高。

在上述的一种电瓶车主体架构中，所述的其中一边底管的后端与管架合并座的其中一个边腰管焊接固连，另一边底管的后端与管架合并座的另一边腰管焊接固连。这样设置的目的是使两边底管和管架合并座相对固连，使两边底管和管架合并座相对连接平稳，整体车架机械强度高。

在上述的一种电瓶车主体架构中，所述的两边底管的前端和车身主管的上端之间设置有前主管且该前主管由下向上外倾斜分布，所述的前主管的一端与车身主管的上端焊接固连，所述的前主管的另一端与两边底管的前端焊接固连。这样设置的目的是使前主管具有斜向支撑的作用。

在上述的一种电瓶车主体架构中，所述的两边底管之间的中部位置还横向设置有电瓶车电池连接支杆。这样设置的目的是使电瓶车电池固连于两边底管之间的电瓶车电池连接支杆上，连接稳定。

与现有技术相比，本电瓶车主体架构的优点为，结构设计合理、简单，整体结构设计较为灵巧，生产成本较低；在行驶时，电池耗电量低，使用寿命长，该电瓶车车架整体构造连接较为简单，连接作用力设计较为合理，车架的整体的机械强度高，车架不易形变。

附图说明

图1是本电瓶车主体架构的立体结构示意图。

图2是本电瓶车主体架构中车架的立体结构示意图。

图3是本电瓶车主体架构中后叉支架的立体结构示意图。

图中，1、管架合并座；2、边底管；3、前主管；4、车身主管；5、龙头管；6、车身主架；7、分叉支架；8、后叉支架；9、铰接座；10、铰接管；11、座垫连接座；12、铰接支撑座；13、减震座；14、电瓶车电池连接支杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本电瓶车主体架构主要由车架和固连于车架的车身部的塑件体组成，车架主要由相连呈三角形形状的管架合并座1和两平行间隔分布的边底管2组成，两边底管2的前端均向上倾斜弯转且相向弯曲相交，两边底管2的前端的相交处具有向上延伸的前主管3，前主管3由下向上外倾斜分布；两边底管2的后端均向上弯曲并与呈竖向分布的管架合并座1相固连，管架合并座1上固连有车身主管4，车身主管4的上端和前主管3的上端相交且该两者的相交处固设有龙头管5，塑件体主要由车身主架6和与车身主架6的后端相固连的两分叉支架7组成，车身主架6包覆固连于所述的车身主管4，两分叉支架7包覆固连于对应的管架合并座1上。

在实际制造时，该车身主管4向前倾斜弯曲分布，车身主架6呈弧形弯曲且弧形弯曲的前端部向两侧对称延伸形成胸腔部，车身主管4和车身主架6两者弯曲的弧度相同且该车身主管4对应穿设于车身主架6的中部位置。

在实际设计时，该管架合并座1为等腰三角形形状，车身主管4固连于管架合并座1的上顶角处，管架合并座1的两下边角处铰接有呈水平分布的后叉支架8，两分叉支架7对称分布形成躯体后支腿，其中一边的分叉支架7与管架合并座1的其中一个边腰管包覆固连，另一边的分叉支架7与管架合并座1的另一边腰管包覆固连。在实际应用时，管架合并座1的两下边角处铰接有呈水平分布的后叉支架8的具体实施方式为：该管架合并座1的两下边角处均具有铰接座9，后叉支架8的两边臂的后端均具有铰接管10，后叉支架8的两边臂的后端的铰接管10通过销轴铰接于对应的铰接座9上。

在实际制造时，该管架合并座1的上顶角处固设有座垫连接座11，座垫连接座11的中部位置具有铰接支撑座12，与铰接支撑座12相对的后叉支架8的中连接管上设置有减震座13。

在实际制造时，该两边底管2的后端均向上弯曲并与呈竖向分布的管架合并座1相固连的具体实施结构为：其中一边底管2的后端与管架合并座1的其中一个边腰管焊接固连，另一边底管2的后端与管架合并座1的另一边腰管焊接固连。

为了使电瓶车电池具有合理的安装位且又能使电瓶车电池固定牢固，该两边底管2之间的中部位置还横向设置有电瓶车电池连接支杆14。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了管架合并座1；边底管2；前主管3；车身主管4；龙头管5；车身主架6；分叉支架7；后叉支架8；铰接座9；铰接管10；座垫连接座11；铰接支撑座12；减震座13；电瓶车电池连接支杆14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种电瓶车主体架构，包括车架和固连于车架的车身部的塑件体，其特征在于，所述的车架包括相连呈三角形形状的管架合并座(1)和两平行间隔分布的边底管(2)，两边底管(2)的前端均向上倾斜弯转且相向弯曲相交，两边底管(2)的后端均向上弯曲并与呈竖向分布的管架合并座(1)相固连，所述的管架合并座(1)上固连有车身主管(4)，所述的车身主管(4)的上端固设有龙头管(5)，所述的塑件体包括车身主架(6)和与车身主架(6)的后端相固连的两分叉支架(7)，所述的车身主架(6)包覆固连于所述的车身主管(4)，两分叉支架(7)包覆固连于对应的管架合并座(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种电瓶车主体架构，其特征在于，所述的车身主管(4)向前倾斜弯曲分布，所述的车身主架(6)呈弧形弯曲且弧形弯曲的前端部向两侧对称延伸形成胸腔部，所述的车身主管(4)和车身主架(6)两者弯曲的弧度相同且该车身主管(4)对应穿设于车身主架(6)的中部位置。

3.根据权利要求2所述的一种电瓶车主体架构，其特征在于，所述的管架合并座(1)为等腰三角形形状，所述的车身主管(4)固连于管架合并座(1)的上顶角处，所述的管架合并座(1)的两下边角处铰接有呈水平分布的后叉支架(8)，两分叉支架(7)对称分布形成躯体后支腿，其中一边的分叉支架(7)与管架合并座(1)的其中一个边腰管包覆固连，另一边的分叉支架(7)与管架合并座(1)的另一边腰管包覆固连。

4.根据权利要求3所述的一种电瓶车主体架构，其特征在于，所述的管架合并座(1)的两下边角处均具有铰接座(9)，所述的后叉支架(8)的两边臂的后端均具有铰接管(10)，所述的后叉支架(8)的两边臂的后端的铰接管(10)通过销轴铰接于对应的铰接座(9)上。

5.根据权利要求4所述的一种电瓶车主体架构，其特征在于，所述的管架合并座(1)的上顶角处固设有座垫连接座(11)，所述的座垫连接座(11)的中部位置具有铰接支撑座(12)，与铰接支撑座(12)相对的后叉支架(8)的中连接管上设置有减震座(13)。

6.根据权利要求5所述的一种电瓶车主体架构，其特征在于，所述的其中一边底管(2)的后端与管架合并座(1)的其中一个边腰管焊接固连，另一边底管(2)的后端与管架合并座(1)的另一边腰管焊接固连。

7.根据权利要求6所述的一种电瓶车主体架构，其特征在于，所述的两边底管(2)的前端和车身主管(4)的上端之间设置有前主管(3)且该前主管(3)由下向上外倾斜分布，所述的前主管(3)的一端与车身主管(4)的上端焊接固连，所述的前主管(3)的另一端与两边底管(2)的前端焊接固连。

8.根据权利要求1或7所述的一种电瓶车主体架构，其特征在于，所述的两边底管(2)之间的中部位置还横向设置有电瓶车电池连接支杆(14)。

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