CN210833811U - 一种具有防晃动功能的汽车衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防晃动功能的汽车衡器，涉及汽车衡器技术领域，主要为了解决汽车在衡器上称重时晃动而对其称重结果产生影响的问题；该汽车衡器，包括称重基坡体和底基板，包所述称重基坡体包括顶板和两个上坡板，所述称重基坡体上设置有多个空槽且每个空槽内均置有横杆，所述横杆两端部均固定有凸杆，凸杆上设置有端部与之固定连接的拨杆，所述称重基坡体外壁上还设置有铰接座，铰接座上铰接有气缸体。该衡器利用气缸体的伸长而使得拨杆绕着固定座转动，从而可将横杆从空槽内推动而抬高并抵在汽车的尾部和前端部，这样可限制车辆前后晃动，避免称重测量因晃动而检测不准确，从而可有效增加底座的强度，便于使用。

Description

一种具有防晃动功能的汽车衡器

技术领域

本实用新型涉及汽车衡器技术领域，具体是一种具有防晃动功能的汽车衡器。

背景技术

电子汽车衡器又称电子地磅，也被称为地磅，英文为Electronic scale，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的电子地磅一般是杠杆原理纯利用机械构造的机械式电子地磅，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子电子地磅所取代，

而由于汽车行驶到衡器上时，在制动后可能会由于衡器的高低不平会产生一定的晃动及错移，这样会导致其称重的结果不合理而无法准确称重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防晃动功能的汽车衡器，以解决汽车在衡器上称重时晃动而对其称重结果产生影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有防晃动功能的汽车衡器，包括称重基坡体和设置在称重基坡体底部的底基板，包所述称重基坡体包括顶板和两个上坡板，所述两个上坡板和顶板与底基板围成一个侧边直立的凸台体，所述凸台体内部设置有承重基体，承重基体顶端部开设有凹槽，凹槽内安装有称重座且称重座顶部抵在顶板下端面上，称重座底壁上安装有感应器，所述称重基坡体上设置有多个空槽且每个空槽内均置有横杆，所述横杆两端部均固定有凸杆，凸杆上设置有端部与之固定连接的拨杆，拨杆另一端与设置在称重基坡体外壁上的固定座铰接，所述称重基坡体外壁上还设置有铰接座，铰接座上铰接有气缸体，气缸体端部铰接于拨杆中部杆壁上。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：

在一种可选方案中：所述横杆顶面与顶板上表面齐平。

在一种可选方案中：所述底基板下侧设置有用混凝土浇灌的基坑且底基板上安装有多个浇筑杆，多个浇筑杆底端均插接于基坑内部，浇筑杆顶端插接于承重基体内部。

在一种可选方案中：所述顶板及上坡板边侧通过膨胀螺栓与承重基体紧固连接。

在一种可选方案中：所述横杆为半圆柱结构且横杆平侧面朝上，横杆平侧面和顶板上表面均设置有增磨凸条。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

该衡器利用气缸体的伸长而使得拨杆绕着固定座转动，从而可将横杆从空槽内推动而抬高并抵在汽车的尾部和前端部，这样可限制车辆前后晃动，避免称重测量因晃动而检测不准确，再通过浇筑混凝土和浇筑杆可有效增加底基板与地面的连接强度，从而可有效增加底座的强度，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中内部的结构示意图。

图3为图1中A处局部放大的结构示意图。

图4为本实用新型另一种实施例中横的结构示意图。

附图标记注释：称重基坡体1、基坑2、浇筑杆3、承重基体4、凹槽5、上坡板6、顶板7、称重座8、感应器9、膨胀螺栓10、底基板11、横杆12、拨杆13、固定座14、空槽15、气缸体16、铰接座17、凸杆18、增磨凸条19。

具体实施方式

以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种具有防晃动功能的汽车衡器，包括称重基坡体1和设置在称重基坡体1底部的底基板11，所述称重基坡体1包括顶板7和两个上坡板6，所述两个上坡板6和顶板7与底基板11围成一个侧边直立的凸台体，所述凸台体内部设置有承重基体4，承重基体4顶端部开设有凹槽5，凹槽5内安装有称重座8且称重座8顶部抵在顶板7下端面上，称重座8底壁上安装有感应器9，所述称重基坡体1上设置有多个空槽15且每个空槽15内均置有横杆12，所述横杆12两端部均固定有凸杆18，凸杆18上设置有端部与之固定连接的拨杆13，拨杆13另一端与设置在称重基坡体1外壁上的固定座14铰接，所述称重基坡体1外壁上还设置有铰接座17，铰接座17上铰接有气缸体16，气缸体16端部铰接于拨杆13中部杆壁上，所述横杆12顶面与顶板7上表面齐平；

使用时，当车辆经上坡板6驶入顶板7上侧时，称重座8受到压力并将之传递于感应器9而产生电感应可进行称重，在称重前，可通过气缸体16的伸长而使得拨杆13绕着固定座14转动，从而可将横杆12从空槽15内推动而抬高并抵在汽车的尾部和前端部，这样可限制车辆前后晃动，避免称重测量因晃动而检测不准确；

所述底基板11下侧设置有用混凝4土浇灌的基坑2且底基板11上安装有多个浇筑杆3，多个浇筑杆3底端均插接于基坑2内部，浇筑杆3顶端插接于承重基体4内部，通过承重基体4和基坑2内穿插浇筑杆3而可有效提高底基板11与地面的连接强度，所述顶板7及上坡板6边侧通过膨胀螺栓10与承重基体4紧固连接而避免上坡板6与承重基体4产生错移。

实施例2

请参阅图4，本实用新型实施例与实施例1的不同之处在于；所述横杆12为半圆柱结构且横杆12平侧面朝上，横杆12平侧面和顶板7上表面均设置有增磨凸条19以增加与车辆轮胎的摩擦力而增加稳固性。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种具有防晃动功能的汽车衡器，包括称重基坡体（1）和设置在称重基坡体（1）底部的底基板（11），其特征在于，包所述称重基坡体（1）包括顶板（7）和两个上坡板（6），所述两个上坡板（6）和顶板（7）与底基板（11）围成一个侧边直立的凸台体，所述凸台体内部设置有承重基体（4），承重基体（4）顶端部开设有凹槽（5），凹槽（5）内安装有称重座（8）且称重座（8）顶部抵在顶板（7）下端面上，称重座（8）底壁上安装有感应器（9），所述称重基坡体（1）上设置有多个空槽（15）且每个空槽（15）内均置有横杆（12），所述横杆（12）两端部均固定有凸杆（18），凸杆（18）上设置有端部与之固定连接的拨杆（13），拨杆（13）另一端与设置在称重基坡体（1）外壁上的固定座（14）铰接，所述称重基坡体（1）外壁上还设置有铰接座（17），铰接座（17）上铰接有气缸体（16），气缸体（16）端部铰接于拨杆（13）中部杆壁上。

2.根据权利要求1所述的具有防晃动功能的汽车衡器，其特征在于，所述横杆（12）顶面与顶板（7）上表面齐平。

3.根据权利要求1所述的具有防晃动功能的汽车衡器，其特征在于，所述底基板（11）下侧设置有用混凝土浇灌的基坑（2）且底基板（11）上安装有多个浇筑杆（3），多个浇筑杆（3）底端均插接于基坑（2）内部，浇筑杆（3）顶端插接于承重基体（4）内部。

4.根据权利要求3所述的具有防晃动功能的汽车衡器，其特征在于，所述顶板（7）及上坡板（6）边侧通过膨胀螺栓（10）与承重基体（4）紧固连接。

5.根据权利要求1-4任一所述的具有防晃动功能的汽车衡器，其特征在于，所述横杆（12）为半圆柱结构且横杆（12）平侧面朝上，横杆（12）平侧面和顶板（7）上表面均设置有增磨凸条（19）。

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