CN210830374U - 一种汽车双联齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车双联齿轮，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车双联齿轮寿命不佳的问题。本汽车双联齿轮包括上齿轮和下齿轮，下齿轮顶壁上具有呈筒体凸出的连接部，上齿轮套在连接部外且两者相固连，连接部外套设并固定有支撑套，支撑套位于上齿轮和下齿轮之间，且支撑套的两端面分别与上齿轮和下齿轮相抵；支撑套外侧壁上一体成型有呈锥环形的隔离部，隔离部和支撑套同轴设置，隔离部直径由上齿轮向下齿轮方向逐渐变小，且隔离部外边缘部分位于下齿轮的齿牙的正下方。本汽车双联齿轮寿命较长。

Description

一种汽车双联齿轮

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种汽车双联齿轮。

背景技术

汽车变速器NVH性能一直是当今汽车齿轮NVH领域的热门话题及技术难点。齿轮结构设计、齿轮修形、加工工艺等都会影响到齿轮的NVH性能。

现有的汽车变速器齿轮如中国专利库公开的一种汽车用双联齿轮【申请号：201420783180.0】包括齿轮和接合齿，齿轮与接合齿均为中空的凸形结构，凸形结构底层外缘带有齿部，接合齿底层刚好套接在齿轮凸形结构顶层外，接合齿底部带有凸缘结构，接合齿通过凸缘限位在齿轮的凸台上，接合齿与齿轮之间通过电子束焊固定。

上述的齿轮存在一个问题：长期使用下，接合齿轮啮合处磨损产生的铁屑会掉入齿轮啮合处，加剧齿轮磨损，影响整体齿轮寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种寿命长的汽车双联齿轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车双联齿轮，包括上齿轮和下齿轮，下齿轮顶壁上具有呈筒体凸出的连接部，上齿轮套在连接部外且两者相固连，其特征在于，所述的连接部外套设并固定有支撑套，支撑套位于上齿轮和下齿轮之间，且支撑套的两端面分别与上齿轮和下齿轮相抵；支撑套的外侧壁上一体成型有呈锥环形的隔离部，隔离部和支撑套同轴设置，隔离部的直径由上齿轮向下齿轮方向逐渐变小，且隔离部的外边缘部分位于下齿轮的齿牙的正下方。

使用时，上齿轮齿牙啮合处的铁屑会落入隔离部外边缘内侧壁上，并在隔离部锥度的作用下滑入隔离部底部，从而有效降低上述铁屑落入下齿轮齿牙啮合处，以减少下齿轮磨损，从而延长整个双联齿轮的寿命。

在上述的汽车双联齿轮中，上述的隔离部的内壁上均匀涂覆有润滑油以形成一层润滑层，以降低隔离部内壁的摩擦系数，使铁屑更容易滑入隔离部底部。

在上述的汽车双联齿轮中，上述的支撑套的外侧壁上固定有磁块。磁块用于吸附聚集铁屑，使铁屑更不容易进入下齿轮齿牙啮合处，从而进一步延长双联齿轮寿命。

在上述的汽车双联齿轮中，上述的支撑套的外侧壁上开设有卡槽，卡槽的形状和尺寸均与磁块相匹配，且磁块的一端卡嵌在卡槽内。采用上述设计，具有结构简单、安装方便的优点。

在上述的汽车双联齿轮中，上述的磁块有两个并沿支撑套的周向分布，卡槽有两个且位置分别与两磁块对应。

在上述的汽车双联齿轮中，上述的隔离部外壁和支撑套外壁之间一体成型有筋条，筋条至少有两个并沿支撑套的周向均布。

与现有技术相比，本汽车双联齿轮具有以下优点：

1、使用时，上齿轮齿牙啮合处的铁屑会落入隔离部外边缘内侧壁上，并在隔离部锥度的作用下滑入隔离部底部，从而有效降低上述铁屑落入下齿轮齿牙啮合处，以减少下齿轮磨损，从而延长整个双联齿轮的寿命。

2、磁块用于吸附聚集铁屑，使铁屑更不容易进入下齿轮齿牙啮合处，从而进一步延长双联齿轮寿命。

附图说明

图1是本汽车双联齿轮的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图中，1、上齿轮；2、下齿轮；2a、连接部；3、支撑套；3a、隔离部；3b、筋条；4、磁块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车双联齿轮包括同轴线布置的上齿轮1和下齿轮2。其中，下齿轮2顶壁上具有呈筒体凸出的连接部2a，连接部2a和下齿轮2同轴线布置，且两者为一体式结构。上齿轮1套在连接部2a外且两者相固连，在本实施例中，优选上齿轮1和连接部2a通过焊接方式相固连。

如图1和图2所示，连接部2a外套设并固定有支撑套3，支撑套3位于上齿轮1和下齿轮2之间，且支撑套3的两端面分别与上齿轮1和下齿轮2相抵。在本实施例中，支撑套3的内侧壁和连接部2a的外侧壁相贴靠，且支撑套3通过焊接方式与下齿轮2相固连。支撑套3的外侧壁上一体成型有呈锥环形的隔离部3a，隔离部3a和支撑套3同轴设置，隔离部3a的直径由上齿轮1向下齿轮2方向逐渐变小，且隔离部3a的外边缘部分位于下齿轮2的齿牙的正下方。使用时，上齿轮1齿牙啮合处的铁屑会落入隔离部3a外边缘内侧壁上，并在隔离部3a锥度的作用下滑入隔离部3a底部，从而有效降低上述铁屑落入下齿轮2齿牙啮合处，以减少下齿轮2磨损，从而延长整个双联齿轮的寿命。

进一步说明，隔离部3a的内壁上均匀涂覆有润滑油以形成一层润滑层(未图示)，以降低隔离部3a内壁的摩擦系数，使铁屑更容易滑入隔离部3a底部。隔离部3a外壁和支撑套3外壁之间一体成型有筋条3b，筋条3b至少有两个并沿支撑套3的周向均布，以增加隔离部3a的结构强度。

如图1和图2所示，支撑套3的外侧壁上固定有磁块4，用于吸附聚集铁屑。其中，磁块4的安装方式如下：支撑套3的外侧壁上开设有卡槽，卡槽的形状和尺寸均与磁块4相匹配，且磁块4的一端卡嵌在卡槽内。优选磁块4有两个并沿支撑套3的周向分布，卡槽有两个且位置分别与两磁块4对应。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车双联齿轮，包括上齿轮(1)和下齿轮(2)，下齿轮(2)顶壁上具有呈筒体凸出的连接部(2a)，上齿轮(1)套在连接部(2a)外且两者相固连，其特征在于，所述的连接部(2a)外套设并固定有支撑套(3)，支撑套(3)位于上齿轮(1)和下齿轮(2)之间，且支撑套(3)的两端面分别与上齿轮(1)和下齿轮(2)相抵；支撑套(3)的外侧壁上一体成型有呈锥环形的隔离部(3a)，隔离部(3a)和支撑套(3)同轴设置，隔离部(3a)的直径由上齿轮(1)向下齿轮(2)方向逐渐变小，且隔离部(3a)的外边缘部分位于下齿轮(2)的齿牙的正下方。

2.根据权利要求1所述的汽车双联齿轮，其特征在于，上述的隔离部(3a)的内壁上均匀涂覆有润滑油以形成一层润滑层。

3.根据权利要求1或2所述的汽车双联齿轮，其特征在于，上述的支撑套(3)的外侧壁上固定有磁块(4)。

4.根据权利要求3所述的汽车双联齿轮，其特征在于，上述的支撑套(3)的外侧壁上开设有卡槽，卡槽的形状和尺寸均与磁块(4)相匹配，且磁块(4)的一端卡嵌在卡槽内。

5.根据权利要求4所述的汽车双联齿轮，其特征在于，上述的磁块(4)有两个并沿支撑套(3)的周向分布，卡槽有两个且位置分别与两磁块(4)对应。

6.根据权利要求1所述的汽车双联齿轮，其特征在于，上述的隔离部(3a)外壁和支撑套(3)外壁之间一体成型有筋条(3b)，筋条(3b)至少有两个并沿支撑套(3)的周向均布。

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