CN211343779U - 汽车及传动轴连接叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车及传动轴连接叉，所述传动轴连接叉包括连接叉本体和两法兰。两法兰凸设于所述连接叉本体的表面。两所述法兰之间连接以形成凹槽，该凹槽的两侧壁分别与底部弧形过渡。所述底部开设有多边形通孔，该多边形通孔沿所述法兰、所述连接叉本体扩散。所述法兰为中空状，且设置有加强筋，所述加强筋连接所述法兰的内壁。通过凹槽、多边形通孔使得传动轴连接叉的体积降低，重量减少，同时法兰连接于连接叉本体，并对法兰、连接叉本体实现加固，从而实现传动轴连接叉在保证其强度的情况下降低传动轴连接叉的体积和重量，进而降低传动轴连接叉的制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车及传动轴连接叉。
背景技术
传动轴连接叉作为车辆输出动力所依赖的部件，传动轴连接叉同时承受高负载，故目前的传动轴连接叉的毛坯一般采用锻造工艺，传动轴连接叉比较笨重，体积较大，使得传动轴连接叉的制造成本相对高，并且不利于搬运。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型在于提供一种汽车及传动轴连接叉。
针对上述技术问题，本实用新型提出一种传动轴连接叉，包括：连接叉本体；两法兰，凸设于所述连接叉本体的表面；两所述法兰之间连接以形成凹槽，该凹槽的两侧壁分别与底部弧形过渡；所述底部开设有多边形通孔，该多边形通孔沿所述法兰、所述连接叉本体扩散；所述法兰为中空状，且设置有加强筋，所述加强筋连接所述法兰的内壁。
可选地，所述加强筋沿竖直方向延伸，且所述加强筋的侧壁具有锥度。
可选地，所述连接叉本体设置弧型内环面，所述弧型内环面圆滑过渡至所述多边形通孔的侧壁，且相对于所述多边形通孔。
可选地，所述多边形通孔大致呈菱形。
可选地，所述连接叉本体远离所述法兰的一侧设置有导向槽，所述导向槽的口径沿所述连接叉本体的内侧壁到外侧壁的方向逐渐扩大。
可选地，所述导向槽的一端设置有导向角。
可选地，所述法兰外侧设置有避空孔，所述避空孔延伸至所述连接叉本体的端面。
可选地，所述传动轴连接叉通过一体化锻造或浇注而成。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的所述传动轴连接叉。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：传动轴连接叉包括连接叉本体和两法兰。两法兰凸设于所述连接叉本体的表面。两所述法兰之间连接以形成凹槽，该凹槽的两侧壁分别与底部弧形过渡。所述底部开设有多边形通孔，该多边形通孔沿所述法兰、所述连接叉本体扩散。所述法兰为中空状，且设置有加强筋，所述加强筋连接所述法兰的内壁。通过凹槽、多边形通孔使得传动轴连接叉的体积降低，重量减少，同时法兰连接于连接叉本体，并对法兰、连接叉本体实现加固，从而实现传动轴连接叉在保证其强度的情况下降低传动轴连接叉的体积和重量，进而降低传动轴连接叉的制造成本。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的传动轴连接叉的立体图；
图2是根据本实用新型实施例的传动轴连接叉的仰视图；
图3是根据本实用新型实施例的传动轴连接叉的侧视图；
图4是沿图3中A向的剖视图。
附图标记说明如下：连接叉本体1、弧型内环面11、导向槽12、导向角121、法兰2、凹槽21、加强筋22、避空孔23、侧壁211、底部212、多边形通孔2121。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
参阅图1和图2，本实用新型实施例提供了一种传动轴连接叉，传动轴连接叉包括连接叉本体1和两法兰2。法兰2凸设于所述连接叉本体1的表面,且两所述法兰2之间连接以形成凹槽21，该凹槽21的两侧壁211分别与底部212弧形过渡。通过凹槽21极大程度降低了传动轴连接叉的体积和重量。
所述底部212开设有多边形通孔2121，该多边形通孔2121沿所述法兰2、所述连接叉本体1扩散，从而实现降低传动轴连接叉的体积和重量，进而在保证连接叉本体1和两法兰2的连接强度。所述法兰2为中空状，且设置有加强筋22，所述加强筋22连接所述法兰1的内壁，进一步地加强法兰2的强度，保证传动轴连接叉的强度。通过凹槽21、多边形通孔2121使得传动轴连接叉的体积降低，重量减少，同时法兰2连接于连接叉本体1，并对法兰2、连接叉本体1实现加固，从而实现传动轴连接叉在保证其强度的情况下降低传动轴连接叉的体积和重量，进而降低传动轴连接叉的制造成本。
进一步地，所述传动轴连接叉通过一体化锻造或浇注而成，进一步地实现了降低传动轴连接叉的制造成本，提高传动轴连接叉的生产效率。
参阅图1至图4，所述连接叉本体1设置弧型内环面11，所述弧型内环面11圆滑过渡至所述多边形通孔2121的侧壁，且相对于所述多边形通孔2121。
进一步地，所述连接叉本体1远离所述法兰2的一侧设置有导向槽12，所述导向槽12的口径沿所述连接叉本体1的内侧壁到外侧壁的方向逐渐扩大，通过导向槽12实现传动轴连接叉的对接，提高传动轴连接叉的组装效率。
进一步地，所述导向槽12的一端设置有导向角121。
具体的，所述多边形通孔2121大致呈菱形，该多边形通孔2121沿所述法兰2、所述连接叉本体1扩散，有效降低传动轴连接叉的体积和重量。
参阅图3和图4，所述法兰2为中空状，且设置有加强筋22，所述加强筋22连接所述法兰1的内壁。而所述加强筋22沿竖直方向延伸，且所述加强筋22的侧壁具有锥度，通过所述加强筋22的锥度方便传动轴连接叉的脱模，并且有效提高所述法兰2的强度，同时降低所述法兰2的重量。
参阅图3和图4，所述法兰2外侧设置有避空孔23，所述避空孔23延伸至所述连接叉本体1的端面，通过避空孔23有效降低法兰2的重量，同时避免与其他部件的干涉。
本实用新型的汽车包括上述传动轴连接叉。
虽然已参照以上典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种传动轴连接叉，其特征在于，包括：
连接叉本体；
两法兰，凸设于所述连接叉本体的表面；两所述法兰之间连接以形成凹槽，该凹槽的两侧壁分别与底部弧形过渡；所述底部开设有多边形通孔，该多边形通孔沿所述法兰、所述连接叉本体扩散；所述法兰为中空状，且设置有加强筋，所述加强筋连接所述法兰的内壁。
2.如权利要求1所述的传动轴连接叉，其特征在于，所述加强筋沿竖直方向延伸，且所述加强筋的侧壁具有锥度。
3.如权利要求1所述的传动轴连接叉，其特征在于，所述连接叉本体设置弧型内环面，所述弧型内环面圆滑过渡至所述多边形通孔的侧壁，且相对于所述多边形通孔。
4.如权利要求1或3所述的传动轴连接叉，其特征在于，所述多边形通孔呈菱形。
5.如权利要求1所述的传动轴连接叉，其特征在于，所述连接叉本体远离所述法兰的一侧设置有导向槽，所述导向槽的口径沿所述连接叉本体的内侧壁到外侧壁的方向逐渐扩大。
6.如权利要求5所述的传动轴连接叉，其特征在于，所述导向槽的一端设置有导向角。
7.如权利要求1所述的传动轴连接叉，其特征在于，所述法兰外侧设置有避空孔，所述避空孔延伸至所述连接叉本体的端面。
8.如权利要求1所述的传动轴连接叉，其特征在于，所述传动轴连接叉通过一体化锻造或浇注而成。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的传动轴连接叉。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920968497.4U CN211343779U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 汽车及传动轴连接叉 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211343779U true CN211343779U (zh) | 2020-08-25 |
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ID=72102721
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-06-26 CN CN201920968497.4U patent/CN211343779U/zh active Active
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