CN210830365U - 一种差速器调整螺母及其锁止结构 - Google Patents
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Abstract
一种差速器调整螺母及其锁止结构，它包括减速器壳、调整螺母、差速器轴承盖，其特征为：它还包括锁片、差速器轴承盖螺栓和组合螺栓，所述差速器轴承盖的半圆孔与减速器壳的半圆孔对接组成完整的孔，调整螺母旋入差速器轴承盖和减速器壳组成的孔中，其端面与差速器总成的端面贴合，通过调整螺母的调整来调整差速器总成的轴向位置，锁片安装在差速器轴承盖上。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：调整螺母通过用端面十二角轴径结构，代替径向凹槽结构，提升了调整螺母的调整精度；减少了连接螺栓的数量；提升了锁片的装配效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种差速器调整螺母及其锁止结构。
背景技术
国内汽车车桥中，差速器的调整螺母多采用径向分布凹槽结构，用于调整螺母的旋转和锁紧。此种结构，调整螺母的轴向调整受限于分布凹槽数量，调整精度较低；锁紧垫片采用两个螺栓固定，增加螺栓成本和降低装配效率。
发明内容
本实用新型为解决现有汽车车桥中，由于差速器的调整螺母采用径向分布凹槽结构，导致调整螺母的调整精度较低，影响减速的噪声、寿命等性能；导致增加螺栓的材料成本和螺栓装配的效率降低等问题，本实用新型提供一种差速器调整螺母及其锁止结构，提升装配精度，提升装配效率。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种差速器调整螺母及其锁止结构，它包括减速器壳、调整螺母、差速器轴承盖，其特征为：它还包括锁片、差速器轴承盖螺栓和组合螺栓，所述差速器轴承盖的半圆孔与减速器壳的半圆孔对接组成完整的孔，调整螺母旋入差速器轴承盖和减速器壳组成的孔中，其端面与差速器总成的端面贴合，通过调整螺母的调整来调整差速器总成的轴向位置，锁片安装在差速器轴承盖上。
进一步的所述的调整螺母为十二角结构，锁片一端侧为V形与调整螺母的角形面配合；锁片另一端为平面，与调整螺母十二角结构的平面配合；当差速器总成的轴向位置定位时调整螺母为十二角结构的角形面朝上时，通过组合螺栓安装锁片时锁片的V形端与调整螺母的角形面配合；当差速器总成的轴向位置定位时调整螺母为十二角结构的平面朝上时，通过组合螺栓安装锁片时锁片的平面与调整螺母的平面配合；差速器轴承盖螺栓在差速器轴承盖的两端将差速器轴承盖与减速器壳安装在一起。
进一步的所述差速器轴承盖，采用半圆螺纹孔结构，与调整螺母配合；采用两个圆孔结构，用于差速器轴承盖螺栓与减速器壳连接；中间采用一个小螺纹孔结构，用于组合螺栓连接锁片。
进一步的所述锁片，采用冲压钢板折弯成90度直角，两个直角面都采用圆孔结构，用于与差速器轴承盖组合螺栓连接。
进一步的所述的调整螺母采用螺纹径结构，与减速器壳和差速器轴承盖组成的螺纹孔配合；中心采用圆孔，用于半轴通过和减重。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
一种差速器调整螺母及其锁止结构，调整螺母通过用端面十二角轴径结构，代替径向凹槽结构，提升了调整螺母的调整精度；减少了连接螺栓的数量；提升了锁片的装配效率。
附图说明
图1a为本实用新型的应用位置—减速器总成(锁片的V形面装配)视图；
图1b为本实用新型的应用位置—减速器总成(锁片的平面装配)视图；
图2a为本实用新型的调整螺母剖视图；
图2b为本实用新型的调整螺母侧视图；
图3a为本实用新型的锁片主视图；
图3b为本实用新型的锁片剖视图；
图4a为本实用新型的差速器轴承盖主视图；
图4b为本实用新型的差速器轴承盖俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
一种差速器调整螺母及其锁止结构，它包括减速器壳1、调整螺母2、差速器轴承盖3、其特征为：它还包括锁片4、差速器轴承盖螺栓5和组合螺栓7，差速器轴承盖3的半圆孔与减速器壳1的半圆孔对接组成完整的孔，调整螺母2 旋入差速器轴承盖3和减速器壳1组成的孔中，端面与差速器总成6的端面贴合，通过调整螺母2的调整来调整差速器总成6的轴向位置，锁片4安装在差速器轴承盖3上。
进一步的所述的调整螺母2为十二角结构，锁片4一端侧为V形与调整螺母2的角形面配合；锁片4另一端为平面，与调整螺母2十二角结构的平面配合；组合螺栓7将锁片4与差速器轴承盖3安装在一起；差速器轴承盖螺栓5 在差速器轴承盖3的两端将差速器轴承盖3与减速器壳1安装在一起。
图1a所示，一种差速器调整螺母及其锁止结构，当调整螺母2十二角结构的角形面朝上时，锁片4的V形端与调整螺母2的角形面配合，锁片4内侧两直角边与差速器轴承盖3两直角边贴合，组合螺栓7穿过锁片4的圆孔旋入差速器轴承盖3的螺纹孔并拧紧，差速器轴承盖螺栓5穿过差速器轴承盖3的圆孔旋入减速器壳1的螺纹孔并拧紧；
图1b所示，一种差速器调整螺母及其锁止结构当调整螺母2十二角结构的平面朝上时，锁片4的平面端与调整螺母2的平面配合，锁片4内侧两直角边与差速器轴承盖3两直角边贴合，组合螺栓7穿过锁片4的圆孔旋入差速器轴承盖3的螺纹孔并拧紧，差速器轴承盖螺栓5穿过差速器轴承盖3的圆孔旋入减速器壳1的螺纹孔并拧紧。
图2a和图2b为调整螺母2的视图，调整螺母2采用螺纹径结构，与减速器壳1和差速器轴承盖3组成的螺纹孔配合；端面采用十二角轴径结构，与装配工具配合，用于旋入，同时与锁片4配合，用于锁止；中心采用圆孔，用于半轴通过和减重。
图3a和图3b锁片4的视图，锁片4采用冲压钢板折弯成90度直角，两个直角面都采用圆孔结构，用于与差速器轴承盖3螺栓连接；一端采用平面结构，另一端采用V形面结构，与调整螺母2配合。
图4a和图4b差速器轴承盖3的视图，差速器轴承盖3采用半圆螺纹孔结构，与调整螺母2配合；采用两个圆孔结构31，用于与减速器壳1通过差速器轴承盖螺栓5连接；中间采用一个小螺纹孔结构32，用于组合螺栓7连接锁片 4。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种差速器调整螺母及其锁止结构，它包括减速器壳(1)、调整螺母(2)、差速器轴承盖(3)，其特征为：它还包括锁片(4)、差速器轴承盖螺栓(5)和组合螺栓(7)，所述差速器轴承盖(3)的半圆孔与减速器壳(1)的半圆孔对接组成完整的孔，调整螺母(2)旋入差速器轴承盖(3)和减速器壳(1)组成的孔中，其端面与差速器总成(6)的端面贴合，锁片(4)通过组合螺栓(7)安装在差速器轴承盖(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种差速器调整螺母及其锁止结构，其特征为：所述的调整螺母(2)的端面为十二角结构，所述的锁片(4)一端侧为V形，锁片(4)另一端为平面；当差速器总成(6)的轴向位置定位时调整螺母(2)为十二角结构的角形面朝上时，通过组合螺栓(7)安装锁片(4)时锁片(4)的V形端与调整螺母(2)的角形面配合；当差速器总成(6)的轴向位置定位时调整螺母(2)为十二角结构的平面朝上时，通过组合螺栓(7)安装锁片(4)时锁片(4)的平面与调整螺母(2)的平面配合；差速器轴承盖螺栓(5)在差速器轴承盖(3)的两端将差速器轴承盖(3)与减速器壳(1)安装在一起。
3.根据权利要求1所述的一种差速器调整螺母及其锁止结构，其特征为：所述差速器轴承盖(3)，采用半圆螺纹孔结构，与调整螺母(2)配合；两端采用两个圆孔(31)，差速器轴承盖(3)通过差速器轴承盖螺栓(5)与减速器壳(1)连接，差速器轴承盖(3)中间开有一个螺纹孔(32)，锁片(4)通过组合螺栓(7)连接在差速器轴承盖(3)上。
4.根据权利要求1所述的一种差速器调整螺母及其锁止结构，其特征为：所述锁片(4)，采用冲压钢板折弯成90度直角，两个直角面都开有圆孔，通过组合螺栓(7)与差速器轴承盖(3)连接。
5.根据权利要求1所述的一种差速器调整螺母及其锁止结构，其特征为：所述的调整螺母(2)为螺纹径结构，与减速器壳(1)和差速器轴承盖(3)组成的螺纹孔配合；调整螺母(2)中心开有圆孔。
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2019
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