CN210116491U - 制动盘安装结构、制动器总成、轮毂总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种制动盘安装结构、制动器总成、轮毂总成以及车辆，所述制动盘安装结构包括制动盘和轮毂轴承，所述制动盘上设置有用于与所述轮毂轴承连接的第一连接孔，所述轮毂轴承上设置有与所述第一连接孔适配的第二连接孔，所述制动盘安装结构还包括能够在所述制动盘与所述轮毂轴承连接时使所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐的定位结构。本实用新型的制动盘安装结构通过设置能够使第一连接孔与第二连接孔对齐的定位结构，在连接第一连接孔与第二连接孔时，工人无需低头查看是否对正，方便快捷而且节省时间，能够有效提高制动盘的安装效率。

Description

制动盘安装结构、制动器总成、轮毂总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种制动盘安装结构、包括该制动盘安装结构的制动器总成、包括该制动器总成的轮毂总成以及包括该轮毂总成的车辆。

背景技术

目前乘用车前制动器均为盘式制动器，为了使得前制动器总成在运输过程中减少制动盘的晃动，一般会将制动盘通过螺钉固定安装在轮毂轴承上。当到达运输目的地进行整车装配时，再将制动盘和轮毂轴承通过螺栓固定到轮毂上。

然而，在制动盘的安装过程时，制动盘上的螺纹孔与轮毂轴承上的螺纹孔的对齐，通常需要花费大量时间，而且还需要工人侧头或是低头查看是否对齐，导致制动盘的安装效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动盘安装结构、包括该制动盘安装结构的制动器总成、包括该制动器总成的轮毂总成以及包括该轮毂总成的车辆，以解决制动盘安装效率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种制动盘安装结构，所述制动盘安装结构包括制动盘和轮毂轴承，所述制动盘上设置有用于与所述轮毂轴承连接的第一连接孔，所述轮毂轴承上设置有与所述第一连接孔适配的第二连接孔，所述制动盘安装结构还包括能够在所述制动盘与所述轮毂轴承连接时使所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐的定位结构。

可选地，所述定位结构包括设置于所述制动盘和所述轮毂轴承中的一者上的定位凸台以及设置于所述制动盘和所述轮毂轴承中的另一者上的与所述定位凸台配合的定位槽；和/或

所述轮毂轴承包括法兰盘和同轴连接于所述法兰盘的一侧的圆筒部，所述第二连接孔设置于所述法兰盘上，所述制动盘上设置有用于与所述圆筒部套接的中心孔。

可选地，所述制动盘包括同轴连接的外圈和内圈，所述法兰盘的外径等于或小于所述内圈的外径，所述定位凸台设置于所述内圈的朝向所述法兰盘的表面上，所述定位槽设置于所述法兰盘的朝向所述内圈的表面上。

可选地，所述定位槽形成为沿所述法兰盘的周向延伸的弧形，所述定位凸台与所述定位槽在同一半径圆周上且能够在所述定位槽内滑动；当所述定位凸台抵接于所述定位槽的端面时，所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐。

可选地，所述定位槽的所述端面和所述定位凸台的与所述端面抵接的侧面形成为相配合的平面。

可选地，所述制动盘上设置有用于与轮毂连接的第一安装孔，所述轮毂轴承上设置有用于与轮毂连接的第二安装孔，在所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐时，所述第一安装孔与所述第二安装孔也对齐；和/或

所述第一连接孔和所述第二连接孔均为螺纹孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过螺钉连接。

可选地，所述制动盘上设置有沿所述制动盘的周向间隔排布的多个所述第一安装孔，所述轮毂轴承上设置有与多个所述第一安装孔一一对应的多个所述第二安装孔。

可选地，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为螺纹孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过螺钉连接。

本实用新型第二方面提供一种制动器总成，所述制动器总成包括转向节和以上所述的制动盘安装结构，所述转向节安装于所述轮毂轴承的背离所述制动盘的一侧。

本实用新型第三方面提供一种轮毂总成，所述轮毂总成包括轮毂和以上所述的制动器总成，所述制动盘和所述轮毂轴承通过螺栓与所述轮毂连接。

本实用新型第四方面提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的轮毂总成。

本实用新型的制动盘安装结构通过在制动盘上设置用于与轮毂轴承连接的第一连接孔，在轮毂轴承上设置与第一连接孔适配的第二连接孔，能够实现制动盘与轮毂轴承的固定连接，从而避免制动盘在运输过程中产生晃动；进一步地，通过设置能够使第一连接孔与第二连接孔对齐的定位结构，在连接第一连接孔与第二连接孔时，工人无需低头查看是否对正，方便快捷而且节省时间，能够有效提高制动盘的安装效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型中制动器总成的结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是图2中制动盘的立体图；

图4是图2中轮毂轴承的立体图。

附图标记说明

1-制动盘，11-中心孔，12-外圈，13-内圈，131-第一连接孔，132-定位凸台，133-第一安装孔，2-轮毂轴承，21-法兰盘，211-第二连接孔，212-定位槽，213-第二安装孔，22-圆筒部，3-转向节。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

本实用新型第一方面提供一种制动盘安装结构，包括制动盘1和轮毂轴承2，制动盘1上设置有用于与轮毂轴承2连接的第一连接孔131，轮毂轴承2上设置有与第一连接孔131适配的第二连接孔211，制动盘安装结构还包括能够在制动盘1与轮毂轴承2连接时使第一连接孔131与第二连接孔211对齐的定位结构。

上述中，可以理解的是，第一连接孔131与第二连接孔211通过穿设其中的连接件(如螺钉、螺栓等)连接。当第一连接孔131与第二连接孔211通过螺钉连接时，第一连接孔131和第二连接孔211均形成为供螺钉穿设的螺纹孔。

本实用新型通过在制动盘1上设置用于与轮毂轴承2连接的第一连接孔131，在轮毂轴承2上设置与第一连接孔131适配的第二连接孔211，能够实现制动盘1与轮毂轴承2的固定连接，从而避免制动盘1在运输过程中产生晃动；进一步地，通过设置能够使第一连接孔131与第二连接孔211对齐的定位结构，在连接第一连接孔131与第二连接孔211时，工人无需低头查看是否对正，方便快捷而且节省时间，能够有效提高制动盘1的安装效率。

其中，如图2和图3所示，轮毂轴承2可包括法兰盘21和同轴连接于法兰盘21的圆筒部22，第二连接孔211设置于法兰盘21上，制动盘1上设置有用于与圆筒部22套接的中心孔11。

本实用新型中，所述定位结构可通过多种方式实现，本实用新型不做限制。例如所述定位结构可包括分别设置在制动盘1和轮毂轴承2上的两个标记部(例如条状件)，当通过旋转制动盘1或轮毂轴承2使两个标记部相对应时(例如当制动盘1上的标记部与轮毂轴承2上的标记部位于一条直线上时)，则说明第一连接孔131与第二连接孔211对齐。所述定位结构也可包括设置于制动盘1和轮毂轴承2中的一者上的定位凸台132以及设置于制动盘1和轮毂轴承2中的另一者上的与定位凸台132配合的定位槽212。也就是说，所述定位结构可包括定位凸台132和定位槽212，定位凸台132和定位槽212可分别择一设置在制动盘1和轮毂轴承2上。

上述中，定位凸台132和定位槽212可以分别设置在制动盘1和轮毂轴承2的任意位置。具体地，如图3和图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，制动盘1包括同轴连接的外圈12和内圈13，法兰盘21的外径等于或小于内圈13的外径，定位凸台132设置于内圈13的朝向法兰盘21的表面上，定位槽212设置于法兰盘21的朝向内圈13的表面上。当然，也可将定位凸台132设置于法兰盘21的朝向内圈13的表面上，将定位槽212设置于内圈13的朝向法兰盘21的表面上。

如图1-图3所示，制动盘1的外圈12和内圈13并不共面，制动盘1还包括连接于外圈12和内圈13之间的环形连接部，可以想到的是，还可将定位凸台132或定位槽212设置于该环形连接部的内表面上，将定位槽212或定位凸台132设置于轮毂轴承2的与该内表面相对应的位置上。

本实用新型中，定位凸台132和定位槽212可具有任意适配的形状。根据本实用新型的一种实施方式，如图4所示，定位槽212可形成为沿法兰盘21的周向延伸的弧形，如图3所示，定位凸台132与定位槽212在同一半径圆周上且能够在定位槽212内滑动。也就是说，定位槽212可嵌设于定位槽212内，并沿定位槽212的延伸方向滑动。定位凸台132的延伸长度小于定位槽212的延伸长度。其中，当定位凸台132抵接于定位槽212的端面时，第一连接孔131与第二连接孔211对齐。可以理解的是，定位槽212具有彼此相对的两个端面，定位凸台132可以与其中任一端面抵接实现定位。

在安装制动盘1时，先将制动盘1通过中心孔11套接在轮毂轴承2的圆筒部22上，朝向法兰盘21推制动盘1使制动盘内圈13的内表面与法兰盘21的内表面接触，并使定位凸台132嵌设在定位槽212内，沿图4所示的顺时针方向旋转制动盘1，当定位凸台132与定位槽212的上端端面抵接时，说明第一连接孔131与第二连接孔211对齐，此时可采用螺钉快速地将第一连接孔131与第二连接孔211连接固定。

上述中，可选地，定位槽212的两个端面可分别与相应的定位凸台132的侧面(即定位凸台132与定位槽212的端面抵接的面)形成为相配合的平面。

由于在实际使用时，通常需要将制动盘1和轮毂轴承2安装在轮毂上，因此，在本实用新型的制动盘1上可设置有用于与轮毂连接的第一安装孔133，法兰盘21上可设置有用于与轮毂连接的第二安装孔213。可以理解的是，制动盘1和轮毂轴承2通过穿设在第一安装孔133和第二安装孔213上的连接件与轮毂连接。

为了提高制动盘1和轮毂轴承2与轮毂的安装效率，第一安装孔133和第二安装孔213设置为：在第一连接孔131与第二连接孔211对齐时，第一安装孔133与第二安装孔213也对齐。也就是说，所述定位结构不仅用于第一连接孔131与第二连接孔211的对齐定位，还可用于第一安装孔133与第二安装孔213的对齐定位。

当然，为了提高制动盘1和轮毂轴承2与轮毂安装的牢固性和可靠性，制动盘1上可设置有沿制动盘1的周向间隔排布的多个第一安装孔133(参见图3)，法兰盘21上可设置有与多个第一安装孔133一一对应的多个第二安装孔213(参见图4)。

本实用新型第二方面提供一种制动器总成，包括转向节3和以上的制动盘安装结构，转向节3安装于轮毂轴承2的背离制动盘1的一侧(参见图1和图2)。

本实用新型第三方面提供一种轮毂总成，包括轮毂和以上的制动器总成，制动盘1和轮毂轴承2通过螺栓与轮毂连接。

其中，可以理解的是，轮毂上设置有与第一安装孔133和第二安装孔213对应的第三安装孔，螺栓固定穿设在第一安装孔133、第二安装孔213和第三安装孔上。

本实用新型第四方面提供一种车辆，包括以上所述的轮毂总成。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种制动盘安装结构，其特征在于，所述制动盘安装结构包括制动盘(1)和轮毂轴承(2)，所述制动盘(1)上设置有用于与所述轮毂轴承(2)连接的第一连接孔(131)，所述轮毂轴承(2)上设置有与所述第一连接孔(131)适配的第二连接孔(211)，所述制动盘安装结构还包括能够在所述制动盘(1)与所述轮毂轴承(2)连接时使所述第一连接孔(131)与所述第二连接孔(211)对齐的定位结构。

2.根据权利要求1所述的制动盘安装结构，其特征在于，所述定位结构包括设置于所述制动盘(1)和所述轮毂轴承(2)中的一者上的定位凸台(132)以及设置于所述制动盘(1)和所述轮毂轴承(2)中的另一者上的与所述定位凸台(132)配合的定位槽(212)；和/或

所述轮毂轴承(2)包括法兰盘(21)和同轴连接于所述法兰盘(21)的一侧的圆筒部(22)，所述第二连接孔(211)设置于所述法兰盘(21)上，所述制动盘(1)上设置有用于与所述圆筒部(22)套接的中心孔(11)。

3.根据权利要求2所述的制动盘安装结构，其特征在于，所述制动盘(1)包括同轴连接的外圈(12)和内圈(13)，所述法兰盘(21)的外径等于或小于所述内圈(13)的外径，所述定位凸台(132)设置于所述内圈(13)的朝向所述法兰盘(21)的表面上，所述定位槽(212)设置于所述法兰盘(21)的朝向所述内圈(13)的表面上。

4.根据权利要求3所述的制动盘安装结构，其特征在于，所述定位槽(212)形成为沿所述法兰盘(21)的周向延伸的弧形，所述定位凸台(132)与所述定位槽(212)在同一半径圆周上且能够在所述定位槽(212)内滑动；当所述定位凸台(132)抵接于所述定位槽(212)的端面时，所述第一连接孔(131)与所述第二连接孔(211)对齐。

5.根据权利要求4所述的制动盘安装结构，其特征在于，所述定位槽(212)的所述端面和所述定位凸台(132)的与所述端面抵接的侧面形成为相配合的平面。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的制动盘安装结构，其特征在于，所述制动盘(1)上设置有用于与轮毂连接的第一安装孔(133)，所述轮毂轴承(2)上设置有用于与轮毂连接的第二安装孔(213)，在所述第一连接孔(131)与所述第二连接孔(211)对齐时，所述第一安装孔(133)与所述第二安装孔(213)也对齐；和/或

所述第一连接孔(131)和所述第二连接孔(211)均为螺纹孔，所述第一连接孔(131)与所述第二连接孔(211)通过螺钉连接。

7.根据权利要求6所述的制动盘安装结构，其特征在于，所述制动盘(1)上设置有沿所述制动盘(1)的周向间隔排布的多个所述第一安装孔(133)，所述轮毂轴承(2)上设置有与多个所述第一安装孔(133)一一对应的多个所述第二安装孔(213)。

8.一种制动器总成，其特征在于，所述制动器总成包括转向节(3)和权利要求1-7中任意一项所述的制动盘安装结构，所述转向节(3)安装于所述轮毂轴承(2)的背离所述制动盘(1)的一侧。

9.一种轮毂总成，其特征在于，所述轮毂总成包括轮毂和权利要求8所述的制动器总成，所述制动盘(1)和所述轮毂轴承(2)通过螺栓与所述轮毂连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的轮毂总成。

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