CN221170488U - 弹片构件、制动盘组件的连接装置、制动盘组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种弹片构件、制动盘组件的连接装置、制动盘组件以及车辆。弹片构件与螺栓构件配合，用于连接制动盘和中心连接盘，弹片构件包括连接部、至少三个延伸部以及至少三个支撑部。连接部设置有螺栓孔，连接部通过螺栓孔套设至螺栓构件并连接至制动盘。延伸部沿螺栓孔的径向方向从连接部向外凸出，且绕螺栓孔的轴线间隔分布。支撑部与延伸部对应设置，支撑部沿螺栓孔的轴向方向从连接部凸出，用于抵接至中心连接盘。根据本实用新型的弹片构件具有减小制动盘磨损的效果。

Description

弹片构件、制动盘组件的连接装置、制动盘组件以及车辆

技术领域

本实用新型总地涉及制动盘组件的技术领域，更具体地涉及一种弹片构件、制动盘组件的连接装置、制动盘组件以及车辆。

背景技术

目前，在现有的制动盘组件中，采用普通的螺栓构件对制动盘和中心连接盘进行连接，制动盘具有的振动会引起连续撞击效应，导致垫片挤压中心连接盘，导致制动盘组件整体的机械性能和声学性能发生不可逆转的恶化。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种弹片构件，所述弹片构件与螺栓构件配合，用于连接制动盘和中心连接盘，所述弹片构件包括：

连接部，所述连接部设置有螺栓孔，所述连接部通过所述螺栓孔套设至所述螺栓构件并连接至所述制动盘；

至少三个延伸部，所述延伸部沿所述螺栓孔的径向方向从所述连接部向外凸出，且绕所述螺栓孔的轴线间隔分布；以及

至少三个支撑部，所述支撑部与所述延伸部对应设置，所述支撑部沿所述螺栓孔的所述轴向方向从所述连接部凸出，用于抵接至所述中心连接盘。

根据本实用新型第一方面的弹片构件，连接部通过螺栓构件连接至制动盘，而支撑部凸出于连接部并连接至中心接触盘，使得当制动盘热膨胀时，制动盘与中心连接盘具有一定的弹性活动间隙，防止制动盘与中心连接盘之间产生过度的机械张力，从而减小制动盘组件以及弹片构件的磨损，防止制动盘组件的机械性能和声学性能发生不可逆转的恶化；此外，弹片构件包括至少三个支撑部，利于将中心连接盘的机械震动分散到弹片构件上，减少因机械震动对中心连接盘的损伤。

可选地，相邻的所述延伸部之间的夹角一致。

可选地，相邻的所述延伸部之间的夹角包括最大夹角和最小夹角，所述最大夹角与所述最小夹角的差值为10°至80°。

可选地，所述延伸部的厚度不小于所述支撑部的厚度。

可选地，所述延伸部的厚度为1.5毫米至4毫米；并且/或者

所述支撑部的厚度为1毫米至3毫米。

可选地，所述延伸部的宽度不小于所述支撑部的宽度。

可选地，所述延伸部的宽度为5毫米至15毫米；并且/或者

所述支撑部的宽度为4毫米至15毫米。

可选地，所述支撑部与所述延伸部之间的夹角为45°至150°。

可选地，包括四个所述支撑部和四个所述延伸部。

可选地，包括五个所述支撑部和五个所述延伸部。

本实用新型第二方面提供一种制动盘组件的连接装置，包括根据上述的弹片构件。

根据本实用新型第二方面的制动盘组件的连接装置，对制动盘和中心连接盘进行连接，减小了制动盘和中心连接盘之间的磨损。

可选地，所述弹片构件的相邻的所述延伸部之间的夹角包括最大夹角和最小夹角；所述弹片构件相对于所述中心连接盘在初始位置和调节位置之间可旋转，所述弹片构件由所述初始位置旋转至所述调节位置的过程中，所述弹片构件的形成最小夹角的两个所述延伸部靠近所述制动盘的外侧边沿。

可选地，还包括：

衬套，所述衬套用于设置于所述中心连接盘并穿设至所述制动盘；以及

螺栓构件，所述螺栓构件通过所述衬套穿设至所述制动盘，所述螺栓构件穿设至所述弹片构件。

本实用新型第三方面提供一种制动盘组件，包括：

根据上述的制动盘的连接装置；

制动盘；以及

中心连接盘，所述中心连接盘与所述制动盘通过所述连接装置连接在一起。

根据本实用新型第三方面的制动盘组件，通过包含上述的弹片构件的连接装置对制动盘和中心连接盘进行连接，减小了中心连接盘和制动盘之间的磨损。

可选地，所述中心连接盘设置有安装槽，所述安装槽绕所述中心连接盘的轴线间隔排布，所述弹片构件设置于所述安装槽内。

可选地，所述安装槽内设置有嵌合缺口，所述制动盘的连接装置包括衬套，所述衬套通过所述嵌合缺口嵌设至所述中心连接盘。

本实用新型第四方面提供一种车辆，包括根据上述的制动盘组件。

根据本实用新型第四方面的车辆，利于减小制动盘组件的磨损，保障制动盘组件的性能稳定性，提升车辆的耐用性和安全性。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为本实用新型的一种优选实施方式的弹片构件的立体示意图；

图2为图1中的弹片构件的侧视图；

图3为本实用新型的另一种优选实施方式的弹片构件的立体示意图；

图4为图3中的弹片构件的俯视图；

图5为本实用新型的一种优选实施方式的制动盘组件的局部图；以及

图6为图5中的制动盘组件的侧视图。

附图标记说明

100：弹片构件 110： 连接部

111：延伸部 112： 螺栓孔

120：支撑部 130： 制动盘

140：中心连接盘 150： 卡钳

160：螺栓构件 170： 衬套

Z：轴向方向 X： 旋转方向

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

在本文中，本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

图1至图4示出了根据本实用新型的一种弹片构件100，参照图5和图6，弹片构件100与螺栓构件160配合，用于连接制动盘130和中心连接盘140，弹片构件100包括连接部110、至少三个延伸部111以及至少三个支撑部120。连接部110设置有螺栓孔112，连接部110通过螺栓孔112套设至螺栓构件160并连接至制动盘130。延伸部111沿螺栓孔112的径向方向从连接部110向外凸出，且绕螺栓孔112的轴线间隔分布。支撑部120与延伸部111对应设置，支撑部120沿螺栓孔112的轴向方向Z从连接部110凸出，用于抵接至中心连接盘140。

根据本实用新型的弹片构件100，连接部110通过螺栓构件160连接至制动盘130，而支撑部120凸出于连接部110并连接至中心接触盘，使得当制动盘130热膨胀时，制动盘130与中心连接盘140具有一定的弹性活动间隙，防止制动盘130与中心连接盘140之间产生过度的机械张力，从而减小制动盘组件以及弹片构件100的磨损，防止制动盘组件的机械性能和声学性能发生不可逆转的恶化。此外，弹片构件100包括至少三个支撑部120，利于将中心连接盘140的机械震动分散到弹片构件100上，减少因机械震动对中心连接盘140的损伤。

参照图1，延伸部111的厚度t1不小于支撑部120的厚度t2，可以保障弹片构件100与螺栓构件160之间的连接强度，防止弹片构件100损坏。可选地，延伸部111的厚度t1与支撑部120的厚度t2一致，便于弹片构件100的加工。进一步的，延伸部111的厚度t1为1.5毫米至4毫米，而支撑部120的厚度t2为1毫米至3毫米。

参照图1，延伸部111的宽度d1不小于支撑部120的宽度d2，也可以保障弹片构件100与螺栓构件160之间的连接强度，防止弹片构件100损坏。可选地，延伸部111的宽度d1与支撑部120的宽度d2一致，便于弹片构件100的加工。具体来说，延伸部111的宽度d1为5毫米至15毫米。支撑部120的宽度d2为4毫米至15毫米。

支撑部120与延伸部111具有夹角，参照图1和图2，支撑部120与延伸部111之间的夹角可以为45°至150°，保障了支撑部120对延伸部111的支撑强度。

图1和图2示出了根据第一实施方式的弹片构件100，弹片构件100包括三个延伸部111和三个支撑部120，且相邻的延伸部111之间的夹角w1均为120°。

而图3和图4则示出了根据第二实施方式的弹片构件100，弹片构件100包括三个延伸部111和三个支撑部120，且其中一个延伸部111偏转，使得三个延伸部111之间具有最大夹角w2和最小夹角w3。可选地，最大夹角与最小夹角的差值为10°至80°。根据第二实施方式的弹片构件100，通过偏转的一个延伸部111，可以在安装弹性构件时将最小夹角w3相邻的两个延伸部111调节至靠近制动盘130的外侧(即制动盘130应力集中的方位)，从而调节制动盘130的力矩分布，减小制动盘130和中心连接盘140之间的磨损。

根据本实用新型的弹片构件100也可以包括四个支撑部120和四个延伸部111，也可以包括五个支撑部120和五个延伸部111。支撑部120和延伸部111的数目越多，弹片构件100与中心连接盘140之间的接触面积越大，越容易分散中心连接盘140的机械振动，减小磨损。

本实用新型还提供一种制动盘组件的连接装置，包括根据上述的弹片构件100。根据本实用新型的制动盘组件的连接装置，对制动盘130和中心连接盘140进行连接，减小了制动盘130和中心连接盘140之间的磨损。

进一步的，参照图5，根据本实用新型的制动盘组件的连接装置采用第二实施方式的弹片构件100。弹片构件100相对于中心连接盘140在初始位置和调节位置之间可旋转，弹片构件100由初始位置旋转至调节位置的过程中，弹片构件100的形成最小夹角w3的两个延伸部111靠近制动盘130的外侧边沿。初始位置为弹片构件100在安装过程中安装至中心连接盘140时的位置，调节位置为弹片构件100在制动盘130旋转时随制动盘130和中心连接盘140的旋转而进行一定倾角地转动而到达的位置(即使弹片构件100会相对于中心连接盘140进行一定倾角的转动，但是通过调节螺栓构件160的预紧力，可以保障制动盘130和中心连接盘140之间的基本的连接强度)。详细地说，图5所示的弹片构件100位于初始位置，制动盘130沿旋转方向X转动，弹片构件100会相对于螺栓构件160旋转至调节位置，弹片构件100位于调节位置时，弹片构件100的形成最小夹角w3的两个延伸部111靠近制动盘130的外侧边沿，从而调节制动盘130的力矩分布，减小制动盘130和中心连接盘140之间的磨损。

参照图6，根据本实用新型的制动盘组件的连接装置还包括衬套170和螺栓构件160。衬套170用于设置于中心连接盘140并穿设至制动盘130。螺栓构件160通过衬套170穿设至制动盘130，螺栓构件160穿设至弹片构件100。衬套170的设置，利于减小螺栓构件160分别与制动盘130以及中心连接盘140之间的磨损。

本实用新型还提供一种制动盘组件，包括根据上述的制动盘130的连接装置、制动盘130以及中心连接盘140。中心连接盘140与制动盘130通过连接装置连接在一起。根据本实用新型的制动盘组件，通过包含上述的弹片构件100的连接装置对制动盘130和中心连接盘140进行连接，减小了中心连接盘140和制动盘130之间的磨损。制动盘130外侧设置有卡钳150，卡钳150套设至制动盘130，当卡钳150夹持制动盘130时，可以对与制动盘130相连接的中心连接盘140进行制动，进而对车辆的车轮进行制动。

作为替代方案，中心连接盘140还可以设置有安装槽，安装槽绕中心连接盘140的轴线间隔排布，弹片构件100设置于安装槽内，从而使得弹片构件100的安装更为稳固，不易与中心连接盘140脱离。进一步的，安装槽内设置有嵌合缺口，衬套170通过嵌合缺口嵌设至中心连接盘140，进一步稳固了连接装置，使得制动盘组件的安装更为稳固，提升可靠性。

本实用新型还提供一种车辆，包括根据上述的制动盘组件。根据本实用新型的车辆，利于减小制动盘组件的磨损，保障制动盘组件的性能稳定性，提升车辆的耐用性和安全性。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (17)

1.一种弹片构件，所述弹片构件与螺栓构件配合，用于连接制动盘和中心连接盘，其特征在于，所述弹片构件包括：

连接部，所述连接部设置有螺栓孔，所述连接部通过所述螺栓孔套设至所述螺栓构件并连接至所述制动盘；

至少三个延伸部，所述延伸部沿所述螺栓孔的径向方向从所述连接部向外凸出，且绕所述螺栓孔的轴线间隔分布；以及

至少三个支撑部，所述支撑部与所述延伸部对应设置，所述支撑部沿所述螺栓孔的轴向方向从所述连接部凸出，用于抵接至所述中心连接盘。

2.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，相邻的所述延伸部之间的夹角一致。

3.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，相邻的所述延伸部之间的夹角包括最大夹角和最小夹角，所述最大夹角与所述最小夹角的差值为10°至80°。

4.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述延伸部的厚度不小于所述支撑部的厚度。

5.根据权利要求4所述的弹片构件，其特征在于，所述延伸部的厚度为1.5毫米至4毫米；并且/或者

所述支撑部的厚度为1毫米至3毫米。

6.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述延伸部的宽度不小于所述支撑部的宽度。

7.根据权利要求6所述的弹片构件，其特征在于，所述延伸部的宽度为5毫米至15毫米；并且/或者

所述支撑部的宽度为4毫米至15毫米。

8.根据权利要求1所述的弹片构件，其特征在于，所述支撑部与所述延伸部之间的夹角为45°至150°。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的弹片构件，其特征在于，包括四个所述支撑部和四个所述延伸部。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的弹片构件，其特征在于，包括五个所述支撑部和五个所述延伸部。

11.一种制动盘组件的连接装置，其特征在于，包括根据权利要求1至10中任一项所述的弹片构件。

12.根据权利要求11所述的制动盘组件的连接装置，其特征在于，所述弹片构件的相邻的所述延伸部之间的夹角包括最大夹角和最小夹角；所述弹片构件相对于所述中心连接盘在初始位置和调节位置之间可旋转，所述弹片构件由所述初始位置旋转至所述调节位置的过程中，所述弹片构件的形成最小夹角的两个所述延伸部靠近所述制动盘的外侧边沿。

13.根据权利要求12所述的制动盘组件的连接装置，其特征在于，还包括：

衬套，所述衬套用于设置于所述中心连接盘并穿设至所述制动盘；以及

螺栓构件，所述螺栓构件通过所述衬套穿设至所述制动盘，所述螺栓构件穿设至所述弹片构件。

14.一种制动盘组件，其特征在于，包括：

根据权利要求11至13中任一项所述的制动盘的连接装置；

制动盘；以及

中心连接盘，所述中心连接盘与所述制动盘通过所述连接装置连接在一起。

15.根据权利要求14所述的制动盘组件，其特征在于，所述中心连接盘设置有安装槽，所述安装槽绕所述中心连接盘的轴线间隔排布，所述弹片构件设置于所述安装槽内。

16.根据权利要求15所述的制动盘组件，其特征在于，所述安装槽内设置有嵌合缺口，所述制动盘的连接装置包括衬套，所述衬套通过所述嵌合缺口嵌设至所述中心连接盘。

17.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求14至16中任一项所述的制动盘组件。