CN213138394U - 一种制动器组件结构 - Google Patents

Abstract

一种制动器组件结构，它包括桥壳、制动支架、轴承、卡环、制动凸轮，所述的桥壳上对称铸有制动凸轮支架，桥壳的法兰上铸有凸台，法兰凸台与制动凸轮支架上开有圆孔，圆孔内安装有轴承，法兰凸台与制动凸轮支架的圆孔上开有环槽，卡环安装在环槽内，制动凸轮的两个轴径分别与轴承的圆孔连接，所述的制动支架的圆孔与桥壳的法兰凸止口连接，制动支架的沿上开有分布孔，且与桥壳法兰的分布螺纹孔对齐。本实用新型有益效果为由于凸轮支架和制动法兰都铸造在桥壳上，实现了凸轮支架的圆孔与制动法兰的分布螺纹孔整体加工工艺，提升了凸轮支架圆孔与制动支架圆孔的同轴度，有效降低了制动凸轮旋转卡滞的频率，提升了制动可靠性，延长产品的使用寿命。

Description

一种制动器组件结构

技术领域

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种制动器组件结构,用于汽车轮边减速桥总成。

背景技术

目前国内现有汽车的轮边减速桥中，由于自卸车工况要求制动缸距离小，导致制动凸轮加长。因此多采用分体制动器结构,即制动凸轮的一部分安装在凸轮支架上，凸轮支架与桥壳采用螺栓连接。此种结构存在两个主要的缺陷：一是增加了连接螺栓的材料成本和凸轮支架的加工成本；二是总成装配后，凸轮支架上制动凸轮的安装孔与制动支架上制动凸轮安装孔的同轴精度偏差大，出现制动凸轮旋转卡滞现象，导致制动可靠性下降失效。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车轮边减速桥中，由于采用凸轮支架结构与桥壳螺栓连接，导致增加连接螺栓的材料成本和增加凸轮支架的加工成本，凸轮支架上制动凸轮的安装孔与制动支架上制动凸轮安装孔的同轴精度偏差大，容易引起制动凸轮旋转卡滞，制动可靠性下降等问题。本实用新型提供了一种制动器组件结构，可在降低成本的同时提升制动可靠性，延长使用寿命。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动器组件结构，它包括桥壳、制动支架、轴承、卡环、制动凸轮，所述的桥壳上对称铸有制动凸轮支架，桥壳的法兰上铸有凸台，所述的法兰凸台与桥壳上的制动凸轮支架相匹配，法兰凸台与制动凸轮支架上开有圆孔，两安装孔同轴，这种结构提升了两安装孔的同轴度，圆孔内安装有轴承，法兰凸台与制动凸轮支架的圆孔上开有环槽，卡环安装在环槽内，卡环端面与轴承外环端面贴合，制动凸轮的两个轴径分别与轴承的圆孔连接，制动凸轮的端面与法兰凸台端面贴合；所述的制动支架的圆孔与桥壳的法兰凸止口连接，制动支架的沿上开有分布孔，且与桥壳法兰的分布螺纹孔对齐，用螺栓将制动支架固定到桥壳上。

进一步的，所述的制动凸轮支架上采用两个扁槽结构，降低重量；

进一步的，所述制动支架顶部上采用凹槽，用于减重；

进一步的，所述的制动支架开有与桥壳法兰的分布螺纹孔对齐的五个分布孔。

进一步的，所述制动凸轮支架、法兰凸台与桥壳采用整体铸造结构。

进一步的，所述的制动凸轮的轴径分别与轴承的内环圆孔过盈配合。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用的一种制动器组件结构，通过将凸轮支架整体铸造在桥壳上，相对于原来的螺栓连接凸轮支架和桥壳结构，降低了螺栓的材料成本，降低了凸轮支架的加工成本。由于凸轮支架和制动法兰都铸造在桥壳上，实现了凸轮支架的圆孔与制动法兰的分布螺纹孔整体加工工艺，进而提升了凸轮支架圆孔与制动支架圆孔的同轴度，有效降低了制动凸轮旋转卡滞的频率，提升了制动可靠性，延长产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型驱动桥总成分解视图。

图2是本实用新型驱动桥总成剖视图。

图3是本实用新型桥壳轴侧视图。

图4是本实用新型制动支架轴侧视图

图中：1-桥壳，11-凸轮支架，12-桥壳法兰，121-桥壳法兰凸台，122-扁槽结构；2-制动支架，21-分布孔，22凹槽；3-轴承；4-卡环；5-制动凸轮。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1到图4，一种制动器组件结构，它包括桥壳1、制动支架2、轴承3、卡环4、制动凸轮5，所述的桥壳1上对称铸有制动凸轮支架11，桥壳1上的法兰12上铸有凸台121，所述的法兰凸台121与桥壳上的制动凸轮支架11相匹配，法兰凸台121与制动凸轮支架11上开有圆孔，这种结构提升了两安装孔的同轴度，圆孔内安装有轴承3，法兰凸台121与制动凸轮支架11的圆孔上开有环槽，卡环4安装在环槽内，卡环4端面与轴承3外环端面贴合，制动凸轮5的两个轴径分别安装在轴承3的圆孔内，制动凸轮5的端面与法兰凸台121端面贴合；所述的制动支架2的圆孔与桥壳法兰12凸止口连接，制动支架2的沿上开有分布孔21，且与桥壳法兰12的分布螺纹孔对齐，用螺栓将制动支架2固定到桥壳1上。

进一步的，所述的制动凸轮支架11上采用两个扁槽122结构，降低重量；

进一步的，所述制动支架2顶部上采用凹槽22，用于减重；

进一步的，所述的制动支架2开有与桥壳法兰12的分布螺纹孔对齐的五个分布孔21。

进一步的，所述制动凸轮支架11、法兰凸台121与桥壳1采用整体铸造结构。

进一步的，所述的制动凸轮5的轴径分别与轴承3的内环圆孔过盈配合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种制动器组件结构，其特征为：它包括桥壳(1)、制动支架(2)、轴承(3)、卡环(4)、制动凸轮(5)，所述的桥壳(1)上对称铸有制动凸轮支架(11)，桥壳(1)上的桥壳法兰(12)上铸有法兰凸台(121)，所述的法兰凸台(121)与桥壳上的制动凸轮支架(11)相匹配，法兰凸台(121)与制动凸轮支架(11)上开有圆孔，两安装孔同轴，圆孔内安装有轴承(3)，法兰凸台(121)与制动凸轮支架(11)的圆孔上开有环槽，卡环(4)安装在环槽内，卡环(4)端面与轴承(3)外环端面贴合，制动凸轮(5)的两个轴径分别安装在轴承(3)的圆孔内，制动凸轮(5)的端面与法兰凸台(121)端面贴合；所述的制动支架(2)的圆孔与桥壳法兰(12)凸止口连接，制动支架(2)的沿上开有分布孔(21)，且与桥壳法兰(12)的分布螺纹孔对齐，用螺栓将制动支架(2)固定到桥壳(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种制动器组件结构，其特征为：所述的制动凸轮支架(11)上采用两个扁槽(122)结构。

3.根据权利要求1所述的一种制动器组件结构，其特征为：所述制动支架(2)顶部上采用凹槽(22)。

4.根据权利要求1所述的一种制动器组件结构，其特征为：所述的制动支架(2)开有与桥壳法兰(12)的分布螺纹孔对齐的五个分布孔(21)。

5.根据权利要求1所述的一种制动器组件结构，其特征为：所述的制动凸轮支架(11)、法兰凸台(121)与桥壳(1)采用整体铸造结构。

6.根据权利要求1所述的一种制动器组件结构，其特征为：所述的制动凸轮(5)的轴径分别与轴承(3)的内环圆孔过盈配合。

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