CN210822461U - 一种货车副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货车副车架，其包括两根平行设置的纵梁和若干两端分别与两纵梁连接的横梁，两纵梁上分别设置有连接架，所述连接架包括两个支撑座，所述两支撑座上同轴开设有连接孔，所述支撑座上设置有防护栏，所述防护栏两侧分别设置有转轴，所述转轴转动连接在连接孔内，所述连接架上设置有限制转轴转动的限位组件。本实用新型具有防护栏可翻转，便于对底盘进行检修的优点。

Description

一种货车副车架

技术领域

本实用新型涉及货车制造的技术领域，尤其是涉及一种货车副车架。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。

授权公告号为CN206067695U的中国专利公开了一种载货汽车防护栏车架总成，包括车架，车架包括前后并排布置的两根纵梁，在车架左右两边的下方布置有左右对称的两根侧防护栏，每一侧防护栏均通过前后两个侧连接架与车架纵梁固定，在车架的后下方布置有后防护栏，在后防护栏的前侧固定有左右对称的两个后连接架，两个后连接架的前端分别与车架左右两个纵梁的后端固定；通过侧连接架和后连接架分别将侧防护栏和后防护栏固定在车架上，避免了在货箱上预留防护栏的安装位置。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：为了防止行人、自行车从汽车侧面卷入车轮下造成伤亡，侧防护栏和后防护栏与地面之间的距离较小，上述载货汽车防护栏车架总成中，侧防护栏和后防护栏是固定设置在车架上的，当车辆出现故障，需要对底盘进行检查和简单维修时，侧防护栏和后防护栏会阻挡工作人员，不便于对底盘进行检修。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货车副车架，具有防护栏可翻转，便于对底盘进行检修的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种货车副车架，包括两根平行设置的纵梁和若干两端分别与两纵梁连接的横梁，两纵梁上分别设置有连接架，所述连接架包括两个支撑座，所述两支撑座上同轴开设有连接孔，所述支撑座上设置有防护栏，所述防护栏两侧分别设置有转轴，所述转轴转动连接在连接孔内，所述连接架上设置有限制转轴转动的限位组件。

通过采用上述技术方案，防护栏通过转轴转动连接在支撑座上，限位组件对支撑座起到了限位作用；当正常使用时，防护栏与纵梁呈九十度竖直向下，起到防护作用，避免行人、自行车从从汽车侧面卷入车轮下造成伤亡；当车辆出现故障时，将防护栏绕转轴轴线旋转，使防护栏竖直向上，然后通过限位组件限制防护栏转动，便于工作人员对底盘进行检修。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括套接在转轴上的限位套，所述转轴侧壁设置有第一卡块，所述限位套上开设有与卡块配合的第一卡槽，所述限位套朝向支撑座的一端设置有第二卡槽，所述支撑座上设置有与第二卡槽配合的第二卡块。

通过采用上述技术方案，第一卡块与第二卡槽相配合限制转轴和限位套之间的相对转动，第二卡块与第二卡槽相配合限制限位套和支撑座之间的相对转动，因为支撑座使固定的，所以限位套限制了转轴的转动；当需要转动防护栏时，沿转轴滑动限位套，使第一卡块和第一卡槽分离，此时转轴处于自由状态，然后再绕转轴轴线旋转防护栏。

本实用新型进一步设置为：所述转轴远离支撑座的一端设置有挡块，所述转轴上套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧两端分别与挡块和限位套抵接。

通过采用上述技术方案，压缩弹簧对限位套进行抵紧，防止车辆行驶过程中限位套自由滑动，导致限位套不能对转轴进行限位。

本实用新型进一步设置为：所述限位套朝向挡块一侧设置有套筒，所述压缩弹簧位于套筒内，所述套筒内壁与挡块侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，套筒对压缩弹簧起到保护作用，避免压缩弹簧接触雨水生锈。

本实用新型进一步设置为：所述限位套和挡块相对的一侧分别开设有弹簧卡槽，所述压缩弹簧两端分别插接在弹簧卡槽内。

通过采用上述技术方案，时压缩弹簧不与转轴接触，避免转轴转动过程中与压缩弹簧进行摩擦，造成压缩弹簧磨损，对压缩弹簧起到了保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述第一卡块沿转轴侧壁周向间隔设置有多个。

通过采用上述技术方案，使限位套能够对不同角度的防护栏进行限位。

本实用新型进一步设置为：所述连接架还包括设置在纵梁上的连接杆，所述支撑座设置在连接杆远离纵梁的一端。

通过采用上述技术方案，连接杆使支撑座可远离纵梁，避免在副车架上安装有货箱时，货箱干扰防护栏转动。

本实用新型进一步设置为：所述连接杆靠近支撑座的一端设置有限位杆，所述限位杆侧壁与限位杆抵接。

通过采用上述技术方案，当防护栏与其他物体发生碰撞时，限位杆对防护栏起到了支撑作用，避免锁紧件受到较大的力而发生损坏。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.将防护栏绕转轴轴线旋转，使防护栏竖直向上，然后通过限位组件限制防护栏转动，便于工作人员对底盘进行检修；

2.压缩弹簧两端分别与挡块和限位套抵接，防止车辆行驶过程中限位套自由滑动。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中连接架的结构示意图；

图3是图1中限位组件的爆炸示意图；

图4是图1中限位组件的局部剖面示意图。

图中，1、纵梁；2、横梁；3、连接架；31、连接杆；32、限位杆；33、支撑座；34、连接孔；4、防护栏；5、限位组件；51、限位套；52、第二卡槽；53、第二卡块；54、第一卡块；55、第一卡槽；6、连接板；7、转轴；8、挡块；9、压缩弹簧；10、套筒；11、弹簧卡槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种货车副车架，包括两根平行设置的纵梁1和五根两端分别焊接固定在纵梁1上的横梁2，两纵梁1上分别设置有连接架3，连接架3上转动连接有防护栏4，连接架3上设置有限制防护栏4转动的限位组件5。

参照图2和图3，连接架3包括两个间隔焊接固定在纵梁1上的连接杆31，两连接杆31与横梁2平行设置，连接杆31远离纵梁1的一端焊接固定有支撑座33，两支撑座33上同轴开设有连接孔34，防护栏4靠近支撑座33的一侧焊接固定有两个平行设置的连接板6，两连接板6相背的一侧分别焊接固定有转轴7，两转轴7同轴设置，并分别转动连接在两个连接孔34内；通过绕转轴7轴线旋转防护栏4实现防护栏4的翻转。

连接架3还包括焊接固定在连接杆31上的限位杆32，限位杆32两侧分别与防护栏4和纵梁1抵接，在防护栏4发生碰撞时，限位杆32对防护栏4起到支撑作用。

参照图3和图4，限位组件5包括套接在转轴7上的限位套51，限位套51朝向支撑座33的一端开设有第二卡槽52，支撑座33上焊接固定有与第二卡槽52配合的第二卡块53；第二卡块53与第二卡槽52相配合限制限位套51和支撑座33之间的相对转动。

转轴7侧壁沿周向焊接固定有四个第一卡块54，四个第一卡块54间隔设置，且相邻两第一卡块54之间夹角为九十度，限位套51上开设有与第一卡块54配合的第一卡槽55；第一卡块54与第二卡槽52相配合限制转轴7和限位套51之间的相对转动，使转轴7不能发生转动，进而限制防护栏4翻转，当需要转动防护栏4时，沿转轴7驱使限位套51向远离支撑座33方向移动，使第一卡块54和第一卡槽55分离，此时转轴7处于自由状态，然后再绕转轴7轴线旋转防护栏4。

转轴7远离支撑座33的一端焊接有挡块8，转轴7上套接有压缩弹簧9，压缩弹簧9两端分别与挡块8和限位套51抵接；移动限位套51时，限位套51与挡块8之间的距离减小，压缩弹簧9压缩，旋转防护栏4之后松开限位套51，限位套51在压缩弹簧9弹力作用下向靠近支撑座33方向移动，直至第一卡块54和第二卡块53分别卡入第一卡槽55和第二卡槽52内，将限位套51抵紧在支撑座33上。

限位套51朝向挡块8一侧焊接固定有套筒10，压缩弹簧9位于套筒10内，套筒10内壁与挡块8抵接，当沿转轴7移动限位套51时，套筒10沿挡块8滑动。

参照图4，限位套51和挡块8相对的一侧分别开设有弹簧卡槽11，压缩弹簧9两端分别插接在弹簧卡槽11内，使压缩弹簧9不与转轴7接触，避免转轴7转动过程中与压缩弹簧9进行摩擦，造成压缩弹簧9磨损。

本实施例的实施原理为：车辆正常行驶过程中，防护栏4在重力作用下竖直向下，避免行人、自行车从从汽车侧面卷入车轮下，压缩弹簧9将限位套51抵紧在支撑座33上，第一卡块54和第二卡块53分别与第一卡槽55和第二卡槽52配合限制转轴7周向转动，进而限制防护栏4的翻转；当车辆发生故障需要进行检修时，沿转轴7驱使限位套51向远离支撑座33方向移动，使第一卡块54和第一卡槽55分离，第二卡块53与第二卡槽52分离，此时转轴7处于自由状态，然后再绕转轴7轴线将防护栏4旋转一百八十度，使防护栏4竖直向上，以便于工作人员对底盘进行检修。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种货车副车架，包括两根平行设置的纵梁(1)和若干两端分别与两纵梁(1)连接的横梁(2)，两纵梁(1)上分别设置有连接架(3)，其特征在于：所述连接架(3)包括两个支撑座(33)，所述两支撑座(33)上同轴开设有连接孔(34)，所述支撑座(33)上设置有防护栏(4)，所述防护栏(4)两侧分别设置有转轴(7)，所述转轴(7)转动连接在连接孔(34)内，所述连接架(3)上设置有限制转轴(7)转动的限位组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种货车副车架，其特征在于：所述限位组件(5)包括套接在转轴(7)上的限位套(51)，所述转轴(7)侧壁设置有第一卡块(54)，所述限位套(51)上开设有与卡块配合的第一卡槽(55)，所述限位套(51)朝向支撑座(33)的一端设置有第二卡槽(52)，所述支撑座(33)上设置有与第二卡槽(52)配合的第二卡块(53)。

3.根据权利要求2所述的一种货车副车架，其特征在于：所述转轴(7)远离支撑座(33)的一端设置有挡块(8)，所述转轴(7)上套接有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)两端分别与挡块(8)和限位套(51)抵接。

4.根据权利要求3所述的一种货车副车架，其特征在于：所述限位套(51)朝向挡块(8)一侧设置有套筒(10)，所述压缩弹簧(9)位于套筒(10)内，所述套筒(10)内壁与挡块(8)侧壁抵接。

5.根据权利要求4所述的一种货车副车架，其特征在于：所述限位套(51)和挡块(8)相对的一侧分别开设有弹簧卡槽(11)，所述压缩弹簧(9)两端分别插接在弹簧卡槽(11)内。

6.根据权利要求5所述的一种货车副车架，其特征在于：所述第一卡块(54)沿转轴(7)侧壁周向间隔设置有多个。

7.根据权利要求1所述的一种货车副车架，其特征在于：所述连接架(3)还包括设置在纵梁(1)上的连接杆(31)，所述支撑座(33)设置在连接杆(31)远离纵梁(1)的一端。

8.根据权利要求7所述的一种货车副车架，其特征在于：所述连接杆(31)靠近支撑座(33)的一端设置有限位杆(32)，所述限位杆(32)侧壁与防护栏(4)抵接。

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