CN210822099U - 车饰用面料及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车饰用面料及车辆。该车饰用面料包括表皮层和三维弹性网布层，所述表皮层和所述三维弹性网布层之间断续地连接。本实用新型的车饰用面料具有更好的防火阻燃性能，进而能够满足行业标准的要求。

Description

车饰用面料及车辆

技术领域

本实用新型涉及阻燃材料领域，具体涉及一种车饰用面料及具有该车饰用面料的车辆。

背景技术

目前，车辆的内部通常均具有内饰，国家标准中对车辆内饰所用的面料的阻燃性能有着明确的要求。

近来，行业标准JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》在2017年4月1日正式实行，该标准增加了对车辆内饰所用的面料在垂直燃烧速度、氧指数、烟密度等多项指标方面的要求，提高了汽车内饰的防火阻燃性能要求。

图1示出了现有技术中的一种车饰用面料的结构示意图。如图1所示，车饰用面料包括表皮层10、粘着剂层20和海绵层30。表皮层10和海绵层30通过粘着剂层20全面紧密地结合在一起。对于该车饰用面料，由于其使用了阻燃性能不佳的海绵和粘着剂，使得其阻燃性能不佳，不能满足上述的行业标准的要求。

目前市面上的车饰用面料均不能满足上述行业标准的要求，亟需一种防火阻燃性能更好的车饰用面料。

实用新型内容

基于现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有更好的防火阻燃性能的车饰用面料及具有该车饰用面料的车辆。

为此，本实用新型提供如下技术方案。

本实用新型提供了一种车饰用面料，所述车饰用面料包括表皮层和三维弹性网布层，所述表皮层和所述三维弹性网布层之间断续地连接。

在至少一个实施方式中，所述表皮层与所述三维弹性网布层之间缝纫连接。

在至少一个实施方式中，所述表皮层与所述三维弹性网布层两者的外周部通过缝制线缝纫连接。

在至少一个实施方式中，所述缝制线距离所述表皮层或所述三维弹性网布层的与所述缝制线相邻的外周边缘5mm至8mm。

在至少一个实施方式中，所述缝制线与所述表皮层或所述三维弹性网布层的外周边缘平行。

在至少一个实施方式中，所述表皮层与所述三维弹性网布层通过装饰线缝纫连接，所述装饰线布满所述表皮层和所述三维弹性网布层。

在至少一个实施方式中，所述装饰线形成为波浪形、网格形或花瓣形。

在至少一个实施方式中，所述三维弹性网布层的厚度为3mm至20mm。

在至少一个实施方式中，所述表皮层与所述三维弹性网布层之间焊接连接、铆接连接或粘接。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆中设置上述任一实施方式所述的车饰用面料。

通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种车饰用面料，通过使该面料由表皮层和三维弹性网布层构成，且表皮层和三维弹性网布层之间断续连接，使得该面料具有更好的防火阻燃性能，进而能够满足行业标准的要求。

可以理解，具有该车饰用面料的车辆具有同样的有益效果。

附图说明

图1示出了现有技术中的一种车饰用面料的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的车饰用面料的第一实施方式的结构示意图。

图3示出了图2的剖视图。

图4示出了根据本实用新型的车饰用面料的第二实施方式的结构示意图。

图5示出了图4的剖视图。

附图标记说明

10表皮层；20粘着剂层；30海绵层；

1表皮层；2三维弹性网布层；3缝制线；4装饰线。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本实用新型，而不用于穷举本实用新型的所有可行的方式，也不用于限制本实用新型的保护范围。

本实用新型中提及的“三维弹性网布”的俗称为特厚三明治网眼布，也称3D材料或3D间隔织物，外文名为3D mesh fabric。

下面根据图2至图3详细说明根据本实用新型的车饰用面料的第一实施方式。

在本实施方式中，如图2和图3所示，车饰用面料包括表皮层1、三维弹性网布层2和缝制线3。表皮层1和三维弹性网布层2通过缝制线3缝纫连接。

在本实施方式中，如图2和图3所示，表皮层1的形状为矩形，表皮层1可以构造为真皮、假皮或塑料。

在本实施方式中，三维弹性网布层2的形状为矩形，三维弹性网布层2的长度与宽度和表皮层1的长度与宽度基本相等。三维弹性网布层2的厚度可以为3mm至20mm。

在本实施方式中，如图2所示，缝制线3位于表皮层1和三维弹性网布层2的外周部，缝制线3整体呈矩形。

在本实施方式中，每根缝制线3分别与表皮层1或三维弹性网布层2的相应的外周边缘平行，每根缝制线3距离表皮层1或三维弹性网布层2的与该根缝制线3平行且相邻的外周边缘5mm至8mm。

在本实施方式中，车饰可以由上述的多块车饰用面料拼接缝制而成，两块车饰用面料拼接缝制时，两块车饰用面料相接处可以重叠10mm。

通过采用上述技术方案，车饰用面料使用防火阻燃性能更好的三维弹性网布层，且表皮层和三维弹性网布层之间通过缝制线断续地缝纫连接，而不是使用粘着剂使得表皮层和三维弹性网布层全面紧密结合，这样能够使得该面料具有更好的防火阻燃性能，进而能够满足行业标准的要求。

下面根据图4至图5详细说明根据本实用新型的车饰用面料的第二实施方式。

本实施方式中的表皮层1和三维弹性网布层2的结构与第一实施方式中的表皮层1和三维弹性网布层2的结构基本相同，下面仅说明本实施方式和第一实施方式的不同之处。

在本实施方式中，车饰用面料包括表皮层1、三维弹性网布层2和装饰线4。表皮层1和三维弹性网布层2通过装饰线4缝纫连接。

在本实施方式中，如图4和图5所示，装饰线4整体呈网格形，且装饰线4布满表皮层1和三维弹性网布层2。

在本实施方式中，由于装饰线4布满表皮层1和三维弹性网布层2，上述的车饰用面料缝制完毕后，车饰可以由上述的车饰用面料裁剪而成。与第一实施方式相比，本实施方式的车饰用面料有利于车饰的生产制作。

与第一实施方式类似地，通过采用上述技术方案，车饰用面料使用防火阻燃性能更好的三维弹性网布层，且表皮层和三维弹性网布层之间通过装饰线断续地缝纫连接，而不是使用粘着剂使得表皮层和三维弹性网布层全面紧密结合，这样能够使得该面料具有更好的防火阻燃性能，进而能够满足行业标准的要求。

通过采用上述技术方案，根据本实用新型的车饰用面料至少具有如下优点：

(1)在本实用新型的车饰用面料中，通过使该面料由表皮层和三维弹性网布层构成，且表皮层和三维弹性网布层之间缝纫连接，使得该面料具有更好的防火阻燃性能，进而能够满足行业标准的要求。

(2)在本实用新型的车饰用面料中，表皮层和三维弹性网布层之间通过装饰线缝纫连接，且装饰线布满表皮层和三维弹性网布层，使得车饰可以由该车饰用面料裁剪而成，这样有利于车饰的生产制作。

以上的具体实施方式对本实用新型的技术方案进行了详细阐述，但是还需要补充说明的是：

(1)虽然在上述实施方式中说明了表皮层和三维弹性网布层均为矩形，但是本实用新型不限于此，表皮层和三维弹性网布层也可以均为其它多边形。

(2)虽然在上述实施方式中说明了表皮层和三维弹性网布层缝制连接，但是本实用新型不限于此，表皮层和三维弹性网布层也可以通过其它方式断续地连接，例如焊接、铆接或粘接。

(3)虽然在上述实施方式中说明了装饰线整体呈网格形，但是本实用新型不限于此，装饰线也可以为波浪形、花瓣形或其它图案形状。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆设置有上述的车饰用面料。

可以理解，具有该车饰用面料的车辆具有同样的有益效果。

Claims (10)

1.一种车饰用面料，其特征在于，所述车饰用面料包括表皮层和三维弹性网布层，所述表皮层和所述三维弹性网布层之间断续地连接。

2.根据权利要求1所述的车饰用面料，其特征在于，所述表皮层与所述三维弹性网布层之间缝纫连接。

3.根据权利要求2所述的车饰用面料，其特征在于，所述表皮层与所述三维弹性网布层两者的外周部通过缝制线缝纫连接。

4.根据权利要求3所述的车饰用面料，其特征在于，所述缝制线距离所述表皮层或所述三维弹性网布层的与所述缝制线相邻的外周边缘5mm至8mm。

5.根据权利要求4所述的车饰用面料，其特征在于，所述缝制线与所述表皮层或所述三维弹性网布层的外周边缘平行。

6.根据权利要求2所述的车饰用面料，其特征在于，所述表皮层与所述三维弹性网布层通过装饰线缝纫连接，所述装饰线布满所述表皮层和所述三维弹性网布层。

7.根据权利要求6所述的车饰用面料，其特征在于，所述装饰线形成为波浪形、网格形或花瓣形。

8.根据权利要求1所述的车饰用面料，其特征在于，所述三维弹性网布层的厚度为3mm至20mm。

9.根据权利要求1所述的车饰用面料，其特征在于，所述表皮层与所述三维弹性网布层之间焊接连接、铆接连接或粘接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置权利要求1至9中任一项所述的车饰用面料。

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