CN210799191U - 一种进气系统固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种进气系统固定装置，包括本体组件和固定组件，所述本体组件包括进气本体和车壳本体，所述车壳本体位于进气本体的右方，所述固定组件包括外壳、减震装置和数量为两个的卡位盒、螺纹杆、联动杆、抵位套与接触板，两个所述卡位盒分别位于进气本体与车壳本体的相对一侧，所述螺纹杆位于卡位盒的顶部，两个所述联动杆位于两个所述卡位盒的相对一侧，所述外壳位于联动杆的外部，两个所述抵位套位于外壳的内壁左右侧且处于联动杆的外部，两个所述接触板位于两个所述联动杆的相对一侧。该进气系统固定装置，解决了普通的进气系统固定装置，在固定安装后，其支架容易造成断裂且易产生噪音的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，具体为一种进气系统固定装置。
背景技术
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔和进气歧管等组成，进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损，进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。
现有的进气系统固定在车体上的方式，大都是通过螺栓将刚性支架直接连接到车体上，连接过程较繁琐，且在采用刚性连接的情况下，车辆车体上发动机运转时产生的以及通过其他方式产生的振动会经过该刚性支架传递给车辆进气系统引起共振，并在该传递过程产生噪音，由此导致车辆舒适性大大降低，同时在长时间的振动过程中，也很容易造成支架的断开，使用效果并不佳。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种进气系统固定装置，解决了普通的进气系统固定装置，在固定安装后，其支架容易造成断裂且易产生噪音的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种进气系统固定装置，包括本体组件a和固定组件b，所述本体组件包括进气本体和车壳本体，所述车壳本体位于进气本体的右方，所述固定组件包括外壳、减震装置和数量为两个的卡位盒、螺纹杆、联动杆、抵位套与接触板，两个所述卡位盒分别位于进气本体与车壳本体的相对一侧，所述螺纹杆位于卡位盒的顶部，两个所述联动杆位于两个所述卡位盒的相对一侧，所述外壳位于联动杆的外部，两个所述抵位套位于外壳的内壁左右侧且处于联动杆的外部，两个所述接触板位于两个所述联动杆的相对一侧，所述减震装置位于外壳的内部且与接触板连接。
进一步，所述卡位盒的内壁上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的弧形块，所述联动杆的上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的卡位块，卡位盒与联动杆卡接。
进一步，所述联动杆与卡位盒开设有相对应的螺纹槽，螺纹杆与卡位盒和联动杆螺纹连接。
进一步，所述减震装置由滑动板、数量为两个的第一弹簧和数量为四个的限位装置组成，两个所述第一弹簧位于两个所述接触板的相对一侧，四个所述限位装置位于两个所述接触板相对一侧且处于第一弹簧的上下侧，所述限位装置和第一弹簧远离接触板的一侧均与滑动板连接。
进一步，所述限位装置由固定杆、第二弹簧和连接杆组成，四个所述固定杆位于两个所述接触板相对一侧且处于第一弹簧的上下侧，所述第二弹簧位于固定杆的内部，所述第二弹簧的另一端与连接杆连接，所述连接杆另一端贯穿固定杆与滑动板连接。
进一步，所述外壳的内壁上下侧均开设有凹形槽，所述滑动板的上下侧均设置有T形滑块，所述滑动板与外壳卡接。
进一步，所述接触板的长度大于抵位套的长度，所述抵位套为橡胶。
与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
1、在对进气系统进行固定时，将进气本体放置在目标位置，使联动杆外部的卡位块对应卡位盒放入，再转动联动杆，使卡位块卡在弧形块处，使进气本体与车壳本体初步卡接，在卡接住后，拧动螺纹杆，使螺纹杆通过螺纹槽将卡位盒和联动杆进行进一步紧固，使得进气本体与车壳本体连接稳固，过程方便快速。
2、在连接稳固后，两侧联动杆均与外壳连接，在车辆启动发动机运转时，会有振动通过联动杆传输至外壳上，而联动杆与接触板连接，可挤压第一弹簧，进行弹性减震，且设置有限位装置，在弹性压缩较大时，连接杆挤压第二弹簧到最大限度时，连接杆可推动滑动板在滑槽内滑动，挤压另一侧的第一弹簧和第二弹簧，进行二次减震，且接触板大于抵位套，可防止减震装置的突出，能为车辆进气系统提供更好的减震降噪效果，使车辆舒适性更好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型卡位盒的结构示意图；
图3为本实用新型T形滑块的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、进气本体，2、车壳本体，3、外壳，4、减震装置，41、滑动板，42、第一弹簧，43、限位装置，431、固定杆，432、第二弹簧，433、连接杆，5、卡位盒，6、螺纹杆，7、联动杆，8、抵位套，9、接触板10、弧形块，11、卡位块，12、T形滑块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
参照图1-3所示，一种进气系统固定装置，包括：
本体组件a，本体组件包括进气本体1和车壳本体2，车壳本体2位于进气本体1的右方，进气本体1可为空气滤清器、节气门体、谐振腔、动力腔和进气歧管等。
固定组件b，固定组件包括外壳3、减震装置4和数量为两个的卡位盒5、螺纹杆6、联动杆7、抵位套8与接触板9，两个卡位盒5分别位于进气本体1与车壳本体2的相对一侧，螺纹杆6位于卡位盒5的顶部，两个联动杆7位于两个卡位盒5的相对一侧，外壳3位于联动杆7的外部，卡位盒5的内壁上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的弧形块10，联动杆7的上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的卡位块11，卡位盒5与联动杆7卡接，联动杆7与卡位盒5开设有相对应的螺纹槽，螺纹杆6与卡位盒5和联动杆7螺纹连接，两个抵位套8位于外壳3的内壁左右侧且处于联动杆7的外部，两个接触板9位于两个联动杆7的相对一侧，减震装置4位于外壳3的内部且与接触板9连接，接触板9的长度大于抵位套8的长度，抵位套8为橡胶。
进一步，减震装置4由滑动板41、数量为两个的第一弹簧42和数量为四个的限位装置43组成，两个第一弹簧42位于两个接触板9的相对一侧，四个限位装置43位于两个接触板9相对一侧且处于第一弹簧42的上下侧，限位装置43和第一弹簧42远离接触板9的一侧均与滑动板41连接，外壳3的内壁上下侧均开设有凹形槽，滑动板41的上下侧均设置有T形滑块12，滑动板41与外壳3卡接，限位装置43由固定杆431、第二弹簧432和连接杆433组成，四个固定杆431位于两个接触板9相对一侧且处于第一弹簧42的上下侧，第二弹簧432位于固定杆431的内部，第二弹簧432的另一端与连接杆433连接，连接杆433另一端贯穿固定杆431与滑动板41连接。
具体工作原理：在对进气系统进行固定时，将进气本体1放置在目标位置，使联动杆7外部的卡位块11对应卡位盒5放入，再转动联动杆7，使卡位块11卡在弧形块10处，使进气本体1与车壳本体2初步卡接，在卡接住后，拧动螺纹杆6，使螺纹杆6通过螺纹槽将卡位盒5和联动杆7进行进一步紧固，使得进气本体1与车壳本体2连接稳固，过程方便快速，在连接稳固后，两侧联动杆7均与外壳3连接，在车辆启动发动机运转时，会有振动通过联动杆7传输至外壳3上，而联动杆7与接触板9连接，可挤压第一弹簧42，进行弹性减震，且设置有限位装置43，在弹性压缩较大时，连接杆433挤压第二弹簧432到最大限度时，连接杆433可推动滑动板41在滑槽内滑动，挤压另一侧的第一弹簧42和第二弹簧432，进行二次减震，且接触板9大于抵位套8，可防止减震装置4的突出，能为车辆进气系统提供更好的减震降噪效果，使车辆舒适性更好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种进气系统固定装置，其特征在于，包括：本体组件a，所述本体组件包括进气本体(1)和车壳本体(2)，所述车壳本体(2)位于进气本体(1)的右方；
固定组件b，所述固定组件包括外壳(3)、减震装置(4)和数量为两个的卡位盒(5)、螺纹杆(6)、联动杆(7)、抵位套(8)与接触板(9)，两个所述卡位盒(5)分别位于进气本体(1)与车壳本体(2)的相对一侧，所述螺纹杆(6)位于卡位盒(5)的顶部，两个所述联动杆(7)位于两个所述卡位盒(5)的相对一侧，所述外壳(3)位于联动杆(7)的外部，两个所述抵位套(8)位于外壳(3)的内壁左右侧且处于联动杆(7)的外部，两个所述接触板(9)位于两个所述联动杆(7)的相对一侧，所述减震装置(4)位于外壳(3)的内部且与接触板(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种进气系统固定装置，其特征在于：所述卡位盒(5)的内壁上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的弧形块(10)，所述联动杆(7)的上下侧均设置有厚度为卡位盒二分之一的卡位块(11)，卡位盒(5)与联动杆(7)卡接。
3.根据权利要求1所述的一种进气系统固定装置，其特征在于：所述联动杆(7)与卡位盒(5)开设有相对应的螺纹槽，螺纹杆(6)与卡位盒(5)和联动杆(7)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种进气系统固定装置，其特征在于：所述减震装置(4)由滑动板(41)、数量为两个的第一弹簧(42)和数量为四个的限位装置(43)组成，两个所述第一弹簧(42)位于两个所述接触板(9)的相对一侧，四个所述限位装置(43)位于两个所述接触板(9)相对一侧且处于第一弹簧(42)的上下侧，所述限位装置(43)和第一弹簧(42)远离接触板(9)的一侧均与滑动板(41)连接。
5.根据权利要求4所述的一种进气系统固定装置，其特征在于：所述限位装置(43)由固定杆(431)、第二弹簧(432)和连接杆(433)组成，四个所述固定杆(431)位于两个所述接触板(9)相对一侧且处于第一弹簧(42)的上下侧，所述第二弹簧(432)位于固定杆(431)的内部，所述第二弹簧(432)的另一端与连接杆(433)连接，所述连接杆(433)另一端贯穿固定杆(431)与滑动板(41)连接。
6.根据权利要求4所述的一种进气系统固定装置，其特征在于：所述外壳(3)的内壁上下侧均开设有凹形槽，所述滑动板(41)的上下侧均设置有T形滑块(12)，所述滑动板(41)与外壳(3)卡接。
7.根据权利要求1所述的一种进气系统固定装置，其特征在于：所述接触板(9)的长度大于抵位套(8)的长度，所述抵位套(8)为橡胶。
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