CN210792740U - 一种纯电动微车辅助取暖系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动微车辅助取暖系统，取暖系统包括电池冷却水储存箱、输送管道、水箱、风扇、电磁阀和水泵，电池冷却水储存箱设于汽车动力电池的侧边，水箱有若干个，水箱安装于汽车每个座位的底部，水箱上形成有换热通道，风扇安装于换热通道内，输送管道安装于汽车底板下，输送管道为环形闭路结构，且输送管道将电池冷却水储存箱以及各个水箱依次串接，电磁阀设于电池冷却水储存箱两侧的输送管道上，水泵设于输送管道上任意位置。本实用新型可在车厢内温度过低时，通过电池冷却水加热空气，从而使车厢内温度上升，达到较好的取暖效果；而且，本实用新型的使用水暖取暖，能量利用率高，节能环保，乘客舒适度较好，对人体无毒无害。

Description

一种纯电动微车辅助取暖系统

技术领域

本实用新型涉及车辆用取暖技术领域，具体涉及一种纯电动微车辅助取暖系统。

背景技术

冬季行车时，过低的温度会给人带来不适，传统汽车空调有一个鼓风扇，加热空气速度较慢，且使车内空气干燥，加热不均匀，耗费了能源。当电动汽车行驶一段时间后，电池会散发一定的热量，而这种热量会白白浪费，造成资源的浪费。通过水循环将电池的热量循环到车厢底部，加热后的空气在通过每个座椅下方的鼓风扇的喷射口。可以使加热空气分布在汽车每个位置，这样加热空气更加均匀；运用电池的散热提高了能量利用率。

另外，传统的空调取暖系统热风是从是从仪表台上吹出来的，腿部很难感受到暖风。根据人体特征头热脚冷的特点，人体的脚部更需要温暖。而鼓风扇位于座椅下方，可以直接加热脚步，再根据冷热空气的流动特性，热空气会上升，冷空气下降，使得空气在车厢空间循环流通。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动微车辅助取暖系统，其解决了传统汽车空调取暖速度慢、取暖不均匀以及汽车电池产生的热能白白浪费的问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种纯电动微车辅助取暖系统，所述取暖系统包括电池冷却水储存箱、输送管道、水箱、风扇、电磁阀和水泵，所述电池冷却水储存箱设于汽车动力电池的侧边，所述水箱有若干个，水箱安装于汽车每个座位的底部，水箱上形成有换热通道，所述风扇安装于换热通道内，所述输送管道安装于汽车底板下，输送管道为环形闭路结构，且输送管道将电池冷却水储存箱以及各个水箱依次串接，所述电磁阀设于电池冷却水储存箱两侧的输送管道上，所述水泵设于输送管道上任意位置。

进一步改进在于，所述换热通道位于水箱的中部，所述风扇设于换热通道的正中间，且在风扇的两侧设有换热板，所述换热板间隔设置且换热板内部与水箱内部连通。

进一步改进在于，所述取暖系统还包括设于汽车车厢内的控制器和温度传感器，所述温度传感器的信号输出端与控制器的信号输入端连接，所述控制器的信号输出端与电磁阀的控制端以及水泵的控制端连接。

进一步改进在于，所述控制器的型号为STM32，所述温度传感器采用NTC热敏电阻式温度传感器，所述风扇的型号为4010S通风扇，所述电磁阀的型号为NY-24V，所述水泵的型号为TPH2T6K。

进一步改进在于，所述控制器连接有遥控信号接收模块，用于接收遥控指令。

进一步改进在于，所述遥控信号接收模块采用型号为SYN480R的无线信号接收芯片。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型可在车厢内温度过低时，通过电池冷却水加热空气，从而使车厢内温度上升，达到较好的取暖效果；而且，本实用新型的使用水暖取暖，能量利用率高，节能环保，乘客舒适度较好，对人体无毒无害。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为冷却水输送管道在车厢底部的位置分布示意图；

图3为水箱的外部结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图中：1、电池冷却水储存箱；2、输送管道；3、水箱；4、风扇；5、电磁阀；6、水泵；7、换热通道；8、换热板；9、控制器；10、温度传感器；11、遥控信号接收模块。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

结合图1至图4所示，一种纯电动微车辅助取暖系统，取暖系统包括电池冷却水储存箱1、输送管道2、水箱3、风扇4、电磁阀5和水泵6，电池冷却水储存箱1设于汽车动力电池的侧边，且紧贴动力电池，用于吸收动力电池工作产生的热量，水箱3有若干个，水箱3安装于汽车每个座位的底部，水箱3上形成有换热通道7，风扇4安装于换热通道7内，换热通道7位于水箱3的中部，风扇4设于换热通道7的正中间，且在风扇4的两侧设有换热板8，换热板8间隔设置且换热板8内部与水箱3内部连通，风扇4转动时，空气会从换热通道7的一端进入，并从另一端排出，该过程会将水箱3的热量带走，输送管道2安装于汽车底板下，输送管道2为环形闭路结构，且输送管道2将电池冷却水储存箱1以及各个水箱3依次串接，电磁阀5设于电池冷却水储存箱1两侧的输送管道2上，电磁阀5关闭则使电池冷却水储存箱1内的水体无法流动到输送管道2内，水泵6设于输送管道2上任意位置，用于驱动水体在输送管道2内循环。

取暖系统还包括设于汽车车厢内的控制器9和温度传感器10，温度传感器10放置在车厢内回风口处，用于检测车厢内的实时温度，温度传感器10的信号输出端与控制器9的信号输入端连接，用于将温度信号发送至控制器9，控制器9的信号输出端与风扇4、电磁阀5以及水泵6的控制端连接，用于根据温度信号控制风扇4、电磁阀5以及水泵6的打开或关闭。其中，控制器9的型号为STM32，温度传感器10采用NTC热敏电阻式温度传感器，风扇4的型号为4010S通风扇，电磁阀5的型号为NY-24V，水泵6的型号为TPH2T6K。

另外，控制器9连接有遥控信号接收模块11，用于接收遥控指令，遥控信号接收模块11采用型号为SYN480R的无线信号接收芯片。

在本实用新型的某一实施例中，驾驶员遥控控制器9启动，控制器9开始工作，先通过温度传感器10获取当前车内温度情况，若车内温度低于设定温度，本实施例中，设定温度为10℃，则控制打开风扇4、电磁阀5和水泵6，电池冷却水储存箱1内的冷却水通过布置于车厢底部的输送管道2流进各个座椅底部的水箱3内，使得水箱3内的水温升高，此时风扇4将车内空气不断吸入换热通道7内，空气与换热板8接触后变成热空气再排出，由此不断提高车厢内温度。此过程中，温度传感器10持续检测车厢内空气温度，当车厢内温度高于20℃时，系统停止工作。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种纯电动微车辅助取暖系统，其特征在于：所述取暖系统包括电池冷却水储存箱(1)、输送管道(2)、水箱(3)、风扇(4)、电磁阀(5)和水泵(6)，所述电池冷却水储存箱(1)设于汽车动力电池的侧边，所述水箱(3)有若干个，水箱(3)安装于汽车每个座位的底部，水箱(3)上形成有换热通道(7)，所述风扇(4)安装于换热通道(7)内，所述输送管道(2)安装于汽车底板下，输送管道(2)为环形闭路结构，且输送管道(2)将电池冷却水储存箱(1)以及各个水箱(3)依次串接，所述电磁阀(5)设于电池冷却水储存箱(1)两侧的输送管道(2)上，所述水泵(6)设于输送管道(2)上任意位置。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动微车辅助取暖系统，其特征在于：所述换热通道(7)位于水箱(3)的中部，所述风扇(4)设于换热通道(7)的正中间，且在风扇(4)的两侧设有换热板(8)，所述换热板(8)间隔设置且换热板(8)内部与水箱(3)内部连通。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动微车辅助取暖系统，其特征在于：所述取暖系统还包括设于汽车车厢内的控制器(9)和温度传感器(10)，所述温度传感器(10)的信号输出端与控制器(9)的信号输入端连接，所述控制器(9)的信号输出端与风扇(4)、电磁阀(5)以及水泵(6)的控制端连接。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动微车辅助取暖系统，其特征在于：所述控制器(9)的型号为STM32，所述温度传感器(10)采用NTC热敏电阻式温度传感器，所述风扇(4)的型号为4010S通风扇，所述电磁阀(5)的型号为NY-24V，所述水泵(6)的型号为TPH2T6K。

5.根据权利要求3所述的一种纯电动微车辅助取暖系统，其特征在于：所述控制器(9)连接有遥控信号接收模块(11)，用于接收遥控指令。

6.根据权利要求5所述的一种纯电动微车辅助取暖系统，其特征在于：所述遥控信号接收模块(11)采用型号为SYN480R的无线信号接收芯片。

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