CN207257297U - 一种车辆空气暖风系统 - Google Patents
一种车辆空气暖风系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207257297U CN207257297U CN201721065676.4U CN201721065676U CN207257297U CN 207257297 U CN207257297 U CN 207257297U CN 201721065676 U CN201721065676 U CN 201721065676U CN 207257297 U CN207257297 U CN 207257297U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- output terminal
- heater
- control
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种车辆空气暖风系统，包括：空气加热器、抽风机、控制单元和加热开关。所述空气加热器通过第一送风通道与驾驶室送风管道相连，所述抽风机设置在空气加热器的出风口处，驱动空气与空气加热器的内部加热组件热交换后排入所述第一送风通道内。所述加热开关串接在所述控制单元的第一输入端与车身搭铁之间，所述控制单元的第一输出端与所述空气加热器的控制端相连，所述控制单元的第二输出端与所述抽风机的控制端相连。在所述加热开关闭合时，所述控制单元控制所述空气加热器和所述抽风机的运转，使所述空气加热器对驾驶室的空气进行供暖。本实用新型可节省汽车能源消耗，提高车辆的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车供暖技术领域，尤其涉及一种车辆空气暖风系统。
背景技术
在天气寒冷时，车辆驾驶室内往往需要使用加热系统来对驾驶室进行升温，从而达到保持驾驶人员温度舒适性，或起到除霜、除雾的效果。目前各种车辆普遍采用余热暖风系统，该系统利用发动机冷却液的热量为驾驶室内提供暖风。该系统的问题是在极端低温气候条件下，发动机冷却液的温度上升缓慢，甚至难以上升到足够的温度，导致暖风效果不满足驾驶室取暖需要，同时，在车辆先加热冷却液的这一段时间内，暖风系统将无法使用，在驾驶室内的人员会感到寒冷不适。因此，通过冷却液换热的方式会在室外牺牲大量热量，特别是停车时，需要发动机继续开启用于保持取暖水温，会造成大量能源浪费。另外少量道路车辆和工程车的驾驶室内配置了电热暖风机，在天气寒冷的条件下使用电热暖风机进行取暖。但电热暖风器功率大且能耗也高，而且在单独使用电暖风机时，发动机冷却液的余热资源没有被利用，也是一种资源浪费。
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆空气暖风系统，解决现有车辆在天气寒冷时对驾驶室供暖需耗费大量能源，且需要花费较长时间的问题，能节省汽车能源消耗，提高车辆的舒适性。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种车辆空气暖风系统，包括：空气加热器、抽风机、控制单元和加热开关；
所述空气加热器通过第一送风通道与驾驶室送风管道相连，所述空气加热器包括：内部加热组件和外部壳体，所述外部壳体设有进风口和出风口，所述抽风机设置在所述外部壳体的出风口处，驱动空气从所述外部壳体的进风口进入所述空气加热器内，并使空气与所述内部加热组件热交换后经所述外部壳体的出风口排入所述第一送风通道内；
所述加热开关串接在所述控制单元的第一输入端与车身搭铁之间，所述控制单元的第一输出端与所述空气加热器的控制端相连，所述控制单元的第二输出端与所述抽风机的控制端相连；
在所述加热开关闭合时，所述控制单元控制所述空气加热器和所述抽风机的运转，使所述空气加热器对驾驶室的空气进行供暖。
优选的，还包括：循环泵、热交换水箱和排风扇；
所述空气加热器通过第二送风通道与发动机进气管道相连，发动机通过冷却液循环管与所述热交换水箱相连，所述循环泵设置在所述冷却液循环管上，所述控制单元的第三输出端与所述循环泵的控制端相连，所述控制单元的第四输出端与所述排风扇的控制端相连；
在所述加热开关闭合，且所述发动机运转时，所述空气加热器对所述发动机的进气进行供暖，所述控制单元控制所述循环泵运转，使发动机产生的热量经所述冷却液循环管与所述热交换水箱进行热交换，所述控制单元还控制所述排风扇运转，驱动空气与所述热交换水箱热交换后经第三送风通道进入驾驶室送风管道内，以使所述发动机运转产生的余热对驾驶室的空气进行供暖。
优选的，还包括：第一控制阀，所述控制单元的第五输出端与所述第一控制阀的控制端相连；
所述第一控制阀设置在所述第一送风通道上，控制所述空气加热器对驾驶室的送风量；在驾驶室的空气达到设定温度时，所述第一控制阀关闭所述第一送风通道的导通。
优选的，还包括：第二控制阀，所述控制单元的第六输出端与所述第二控制阀的控制端相连；
所述第二控制阀设置在所述第二送风通道上，控制所述空气加热器对发动机的送风量，在所述发动机的温度达到工作温度阈值时，所述第二控制阀关闭所述第二送风通道的导通。
优选的，还包括：第三控制阀，所述控制单元的第七输出端与所述第三控制阀的控制端相连；
所述第三控制阀设置在所述第三送风通道上，控制与所述热交换水箱热交换的空气对驾驶室的送风量，在驾驶室的空气达到设定温度时，所述第三控制阀关闭所述第三送风通道的导通。
优选的，还包括：第一温度传感器和第二温度传感器；
所述第一温度传感器传感器用于检测驾驶室内的空气温度，所述第一温度传感器的输出端与所述控制单元的第二输入端相连；
所述第二温度传感器用于检测发动机的温度，所述第二温度传感器的输出端与所述控制单元的第三输入端相连。
优选的，所述控制单元包括：加热控制器、第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器；
所述加热控制器的第一输出端与所述第一继电器的控制端相连，所述加热控制器的第二输出端与所述第二继电器的控制端相连，所述加热控制器的第三输出端与所述第三继电器的控制端相连，所述加热控制器的第四输出端与所述第四继电器的控制端相连；
所述第一继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端作为所述控制单元的第一输出端；
所述第二继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端作为所述控制单元的第二输出端；
所述第三继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第三继电器的输出端作为所述控制单元的第三输出端；
所述第四继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第四继电器的输出端作为所述控制单元的第四输出端。
优选的，所述加热控制器包括：模数转换单元、数模转换单元和微处理器；
所述微处理器的输入端与所述模数转换单元的输出端相连，所述微处理器的输出端与所述数模转换单元的输入端相连；
所述模数转换单元的输入端作为所述控制单元的输入端，所述数模转换单元的输出端作为所述控制单元的输出端。
优选的，还包括：第一空滤器和第二空滤器；
所述第一空滤器设置在所述空气加热器的进气口处，所述第二空滤器设置在所述发动机进气管道。
优选的，所述空气加热器为电加热器或燃气加热器。
本实用新型提供一种车辆空气暖风系统，通过控制单元控制空气加热器对驾驶室送风管道和发动机进气管道供暖，解决现有车辆在天气寒冷时对驾驶室供暖需耗费大量能源，且需要花费较长时间的问题，能节省汽车能源消耗，提高车辆的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种车辆空气暖风系统结构示意图。
附图标记
S1 第一送风通道
S2 第二送风通道
S3 第三送风通道
P1 冷却液循环管
T1 第一温度传感器
T2 第二温度传感器
11 抽风机
12 循环泵
13 排风扇
14 第一控制阀
15 第二控制阀
16 第三控制阀
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前在天气寒冷时，对车辆驾驶室供暖需耗费大量能源，且需要花费较长时间的问题，本实用新型提供一种车辆空气暖风系统，通过控制单元控制空气加热器对驾驶室送风管道和发动机进气管道供暖，解决上述问题，能节省汽车能源消耗，提高车辆的舒适性。
如图1所示，一种车辆空气暖风系统，包括：空气加热器、抽风机11、控制单元和加热开关K1。所述空气加热器通过第一送风通道S1与驾驶室送风管道相连，所述空气加热器包括：内部加热组件和外部壳体，所述外部壳体设有进风口和出风口，所述抽风机设置在所述外部壳体的出风口处，驱动空气从所述外部壳体的进风口进入所述空气加热器内，并使空气与所述内部加热组件热交换后经所述外部壳体的出风口排入第一送风通道S1内。所述加热开关K1串接在所述控制单元的第一输入端与车身搭铁之间，所述控制单元的第一输出端与所述空气加热器的控制端相连，所述控制单元的第二输出端与抽风机11的控制端相连。在加热开关K1闭合时，所述控制单元控制所述空气加热器和抽风机11的运转，使所述空气加热器对驾驶室的空气进行供暖。
进一步，还包括：循环泵12、热交换水箱和排风扇13。所述空气加热器通过第二送风通道S2与发动机进气管道相连，发动机通过冷却液循环管P1与所述热交换水箱相连，循环泵12设置在冷却液循环管P1上，所述控制单元的第三输出端与循环泵12的控制端相连，所述控制单元的第四输出端与排风扇13的控制端相连。
在所述加热开关K1闭合，且所述发动机运转时，所述空气加热器对所述发动机的进气进行供暖，所述控制单元控制所述循环泵12运转，使发动机产生的热量经冷却液循环管P1与所述热交换水箱进行热交换，所述控制单元还控制排风扇13运转，驱动空气与所述热交换水箱热交换后经第三送风通道S3进入驾驶室送风管道内，以使所述发动机运转产生的余热对驾驶室的空气进行供暖。
该系统还包括：第一控制阀14，所述控制单元的第五输出端与第一控制阀14的控制端相连。第一控制阀14设置在第一送风通道S1上，控制所述空气加热器对驾驶室的送风量；在驾驶室的空气达到设定温度时，第一控制阀14关闭第一送风通道S1的导通。
该系统还包括：第二控制阀15，所述控制单元的第六输出端与第二控制阀15的控制端相连。第二控制阀15设置在第二送风通道S2上，控制所述空气加热器对发动机的送风量，在所述发动机的温度达到工作温度阈值时，第二控制阀15关闭第二送风通道S2的导通。
该系统还包括：第三控制阀16，所述控制单元的第七输出端与第三控制阀16的控制端相连。第三控制阀16设置在第三送风通道S3上，控制与所述热交换水箱热交换的空气对驾驶室的送风量，在驾驶室的空气达到设定温度时，第三控制阀16关闭第三送风通道S3的导通。
该系统还包括：第一温度传感器T1和第二温度传感器T2。第一温度传感器传感器T1用于检测驾驶室内的空气温度，第一温度传感器T1的输出端与所述控制单元的第二输入端相连。第二温度传感器T2用于检测发动机的温度，第二温度传感器T2的输出端与所述控制单元的第三输入端相连。
进一步，所述控制单元包括：加热控制器、第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器。所述加热控制器的第一输出端与所述第一继电器的控制端相连，所述加热控制器的第二输出端与所述第二继电器的控制端相连，所述加热控制器的第三输出端与所述第三继电器的控制端相连，所述加热控制器的第四输出端与所述第四继电器的控制端相连。
所述第一继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端作为所述控制单元的第一输出端。所述第二继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端作为所述控制单元的第二输出端。所述第三继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第三继电器的输出端作为所述控制单元的第三输出端。所述第四继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第四继电器的输出端作为所述控制单元的第四输出端。
更进一步，所述加热控制器包括：模数转换单元、数模转换单元和微处理器。所述微处理器的输入端与所述模数转换单元的输出端相连，所述微处理器的输出端与所述数模转换单元的输入端相连。所述模数转换单元的输入端作为所述控制单元的输入端，所述数模转换单元的输出端作为所述控制单元的输出端。
在实际应用中，该系统还包括：第一空滤器和第二空滤器。所述第一空滤器设置在所述空气加热器的进气口处，所述第二空滤器设置在所述发动机进气管道。所述空气加热器为电加热器或燃气加热器。
可见，本实用新型提供一种车辆空气暖风系统，通过控制单元控制空气加热器对驾驶室送风管道和发动机进气管道供暖，解决现有车辆在天气寒冷时对驾驶室供暖需耗费大量能源，且需要花费较长时间的问题，能节省汽车能源消耗，提高车辆的舒适性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车辆空气暖风系统，其特征在于，包括：空气加热器、抽风机、控制单元和加热开关；
所述空气加热器通过第一送风通道与驾驶室送风管道相连，所述空气加热器包括：内部加热组件和外部壳体，所述外部壳体设有进风口和出风口，所述抽风机设置在所述外部壳体的出风口处，驱动空气从所述外部壳体的进风口进入所述空气加热器内，并使空气与所述内部加热组件热交换后经所述外部壳体的出风口排入所述第一送风通道内；
所述加热开关串接在所述控制单元的第一输入端与车身搭铁之间，所述控制单元的第一输出端与所述空气加热器的控制端相连，所述控制单元的第二输出端与所述抽风机的控制端相连；
在所述加热开关闭合时，所述控制单元控制所述空气加热器和所述抽风机的运转，使所述空气加热器对驾驶室的空气进行供暖。
2.根据权利要求1所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，还包括：循环泵、热交换水箱和排风扇；
所述空气加热器通过第二送风通道与发动机进气管道相连，发动机通过冷却液循环管与所述热交换水箱相连，所述循环泵设置在所述冷却液循环管上，所述控制单元的第三输出端与所述循环泵的控制端相连，所述控制单元的第四输出端与所述排风扇的控制端相连；
在所述加热开关闭合，且所述发动机运转时，所述空气加热器对所述发动机的进气进行供暖，所述控制单元控制所述循环泵运转，使发动机产生的热量经所述冷却液循环管与所述热交换水箱进行热交换，所述控制单元还控制所述排风扇运转，驱动空气与所述热交换水箱热交换后经第三送风通道进入驾驶室送风管道内，以使所述发动机运转产生的余热对驾驶室的空气进行供暖。
3.根据权利要求2所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，还包括：第一控制阀，所述控制单元的第五输出端与所述第一控制阀的控制端相连；
所述第一控制阀设置在所述第一送风通道上，控制所述空气加热器对驾驶室的送风量；在驾驶室的空气达到设定温度时，所述第一控制阀关闭所述第一送风通道的导通。
4.根据权利要求3所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，还包括：第二控制阀，所述控制单元的第六输出端与所述第二控制阀的控制端相连；
所述第二控制阀设置在所述第二送风通道上，控制所述空气加热器对发动机的送风量，在所述发动机的温度达到工作温度阈值时，所述第二控制阀关闭所述第二送风通道的导通。
5.根据权利要求4所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，还包括：第三控制阀，所述控制单元的第七输出端与所述第三控制阀的控制端相连；
所述第三控制阀设置在所述第三送风通道上，控制与所述热交换水箱热交换的空气对驾驶室的送风量，在驾驶室的空气达到设定温度时，所述第三控制阀关闭所述第三送风通道的导通。
6.根据权利要求5所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，还包括：第一温度传感器和第二温度传感器；
所述第一温度传感器传感器用于检测驾驶室内的空气温度，所述第一温度传感器的输出端与所述控制单元的第二输入端相连；
所述第二温度传感器用于检测发动机的温度，所述第二温度传感器的输出端与所述控制单元的第三输入端相连。
7.根据权利要求6所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，所述控制单元包括：加热控制器、第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器；
所述加热控制器的第一输出端与所述第一继电器的控制端相连，所述加热控制器的第二输出端与所述第二继电器的控制端相连，所述加热控制器的第三输出端与所述第三继电器的控制端相连，所述加热控制器的第四输出端与所述第四继电器的控制端相连；
所述第一继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端作为所述控制单元的第一输出端；
所述第二继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端作为所述控制单元的第二输出端；
所述第三继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第三继电器的输出端作为所述控制单元的第三输出端；
所述第四继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第四继电器的输出端作为所述控制单元的第四输出端。
8.根据权利要求7所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，所述加热控制器包括：模数转换单元、数模转换单元和微处理器；
所述微处理器的输入端与所述模数转换单元的输出端相连，所述微处理器的输出端与所述数模转换单元的输入端相连；
所述模数转换单元的输入端作为所述控制单元的输入端，所述数模转换单元的输出端作为所述控制单元的输出端。
9.根据权利要求8所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，还包括：第一空滤器和第二空滤器；
所述第一空滤器设置在所述空气加热器的进气口处，所述第二空滤器设置在所述发动机进气管道。
10.根据权利要求1至9任一项所述的车辆空气暖风系统，其特征在于，所述空气加热器为电加热器或燃气加热器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721065676.4U CN207257297U (zh) | 2017-08-24 | 2017-08-24 | 一种车辆空气暖风系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721065676.4U CN207257297U (zh) | 2017-08-24 | 2017-08-24 | 一种车辆空气暖风系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207257297U true CN207257297U (zh) | 2018-04-20 |
Family
ID=61922267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721065676.4U Expired - Fee Related CN207257297U (zh) | 2017-08-24 | 2017-08-24 | 一种车辆空气暖风系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207257297U (zh) |
-
2017
- 2017-08-24 CN CN201721065676.4U patent/CN207257297U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204885359U (zh) | 一种电池组温度调节系统 | |
| CN203093676U (zh) | 一种混合动力车的采暖系统 | |
| CN102529642A (zh) | 一种用于增程式电动车的空调供热系统及控制方法 | |
| CN103410591B (zh) | 一种汽车发动机废气热交换系统 | |
| CN205523827U (zh) | 一种新型汽车尾气再利用装置 | |
| CN110356187A (zh) | 空调暖风系统及其控制方法 | |
| CN104733802B (zh) | 一种基于车载天然气供能的动力电池热管理系统 | |
| CN206789656U (zh) | 一种动力电池组加热和冷却系统 | |
| CN104048375B (zh) | 基于热电的汽车局部空气环境调节系统 | |
| CN108859661A (zh) | 一种氢燃料电池客车暖风系统及控制方法 | |
| KR20120094567A (ko) | 전기자동차의 폐열 난방 시스템 | |
| CN207207684U (zh) | 一种汽车空调水暖制热系统 | |
| CN207311040U (zh) | 一种车辆驾驶室供暖控制系统 | |
| CN107128153A (zh) | 电动汽车带余热回收的热储能制热系统 | |
| CN101927680B (zh) | 一种电动汽车燃油加热系统 | |
| CN207257297U (zh) | 一种车辆空气暖风系统 | |
| CN208530220U (zh) | 一种氢燃料电池客车暖风系统 | |
| CA2642768A1 (en) | Combined heating/hot water system for a vehicle | |
| CN216002118U (zh) | 一种增程式混合动力车辆的热管理系统以及车辆 | |
| CN211808939U (zh) | 一种纯电动车驾驶室加热结构 | |
| CN206175121U (zh) | 一种可温差发电的半导体驻车加热器 | |
| CN200974487Y (zh) | 一种汽车用座加热装置 | |
| CN208069346U (zh) | 一种利用传动油余热的推土机空调暖风系统 | |
| CN206441837U (zh) | 电动车电池恒温系统 | |
| CN202319812U (zh) | 一种混合制热的电动汽车暖风装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180420 Termination date: 20200824 |